Katalizátor (Opel Astra G)

Eszköz

A kipufogógázok katalizátorának rozsdamentes acél háza van, amelyre a bemeneti és kimeneti kúp csövekkel és szerelőkarimákkal van hegesztve, valamint a kerámia bélést tartó hővisszaverők. A test teljes belső térfogatát porózus kerámia monolit foglalja el, amely gyűrűkkel vagy rozsdamentes acél hálóval van rögzítve. A monolit szerkezete hasonló a hagyományos szűrőhöz, de a gázokkal érintkező pórusok teljes belső és külső felületét platinát, ródiumot és palládiumot tartalmazó ötvözet nagyon vékony molekuláris rétege borítja. A monolit porozitása nagy felületű, amelyet ez az igen drága fémek ötvözete borít, ami elsősorban a semlegesítőszerek magas árát határozza meg.

Működési elv

A motor a kipufogógázokkal együtt a teljes égés termékeit bocsátja ki a légkörbe (vízgőz H ₂ O, nitrogén N ₂ stb.) és nem teljes (szén-monoxid CO, valamint C_nH_m, nitrogén-oxidok NO_x) tüzelőanyag elégetése. Az ezekben a gázokban található komponensek száma meghaladja a több százat, és legtöbbjük káros az emberi egészségre.

A kipufogógázok a monolit porózus felületén áthatolva egyrészt felmelegítik, másrészt oxidálódnak. A CO CO ₂-t termel, amely nem mérgező szén-dioxid, C_nH_m több lépcsőben CO ₂ és H 2 O, NO_x átalakul molekuláris N 2 -dá, amely a közönséges levegőben található, és vízzé. Röviden, meglehetősen bonyolult kémiai reakciók mennek végbe a semlegesítőben a magas hőmérséklet és a katalizátorként szolgáló drága fémek speciális bevonata miatt.



Tehát ennek az eszköznek a fő pozitív hatása három komponens - CO, C - teljes semlegesítése_nH_m, NO_x — amelyek nagyobb mennyiségben vannak jelen a kipufogógázokban, mint más káros csavargok. És ez nem csak a platina, a ródium és a palládium jelenléte miatt érhető el. Fontos szerepet játszik, mint már említettem, a hőmérséklet, amelyet 300-800°C tartományban tartanak. Ha 250°C-ra csökken, a CO semlegesítésének kémiai reakciói, C_nH_m, NO_x, fémkatalizátorok jelenléte ellenére nem fordul elő. És körülbelül 900°C hőmérsékleten a katalitikus film elkezd olvadni és lebomlik.

Művelet

Annak érdekében, hogy ne károsítsa a használható semlegesítőt, szigorúan be kell tartania a működési szabályokat. Először is, nem használhat ólmozott benzint. Elegendő 20-30 liter ebből a benzinből - és a katalizátor aktív felületét ólom borítja, ami tönkremenetelhez vezet.

Folyamatosan és gondosan figyelemmel kell kísérni a motor műszaki állapotát. A semlegesítő nem képes ellenállni az üzemanyag-keverék összetételének jelentős eltéréseinek. Ha a motor dús és nagyon dús keverékeken működik, gyorsan eltömődik a koromtól és egyéb lerakódásoktól, sovány és nagyon sovány keverékeken pedig olyan mértékben túlmelegszik, hogy megolvad az aktív réteg. A keverék összetételének a szükséges határokon belüli tartása érdekében a semlegesítőkkel felszerelt autókat oxigénérzékelővel - lambdaszondával - kell felszerelni, amelyből az elektronikus vezérlőegység méri az üzemanyag-keverék összetételét. A vezérlőrendszer használhatósága és helyes működése nagymértékben meghatározza a semlegesítő tartósságát. Ezért, ha a gyújtásrendszer vagy nehéz indítás miatt bármilyen meghibásodás van a motorban, meg kell találnia és meg kell oldania a problémát.



Tilos a motort vontatással beindítani, huzamosabb ideig önindítóval forgatni, vagy nem gyakran, rövid időközönként felmelegedve próbálkozni. Ezenkívül a repedések megjelenésének elkerülése érdekében kerülje az útakadályok ütközését. A hirtelen hőmérséklet-változásból adódó mechanikai sérüléseket az okozhatja, hogy az autó mély kátyúba zuhan a vízzel és a 800-900°C-ra felmelegedett semlegesítő hirtelen lehűl.

[A szöveg másolva a portálról: www.OpelBook.ru]

Meg kell jegyezni, hogy a közelmúltban elkezdték gyártani a fém monolitos katalizátorokat, ami növeli a szilárdságukat. Sokkal megbízhatóbbak a különféle mechanikai és hőmérsékleti hatásokkal szembeni nagyobb ellenállásuk miatt, de ezért drágábbak is, mint kerámia társai.

Mint már említettük, a kerámia monolittal ellátott semlegesítő nagyon érzékeny az ütésekre, ezért nem ejthető le, és nem szabad ütőszerszámot használni a rendszerrel végzett munka során. A zsírlerakódások elkerülése érdekében tilos kézzel megérinteni az oxigénérzékelő munkafelületét. Nem ellenőrizheti a szikrát a gyújtógyertya hegyének eltávolításával vagy nem szabványos gyújtógyertyák használatával, illetve a hengerek hatásfokát nem ellenőrizheti a szikra motorvizsgálóval történő kikapcsolásával. Ezek a műveletek azt okozhatják, hogy el nem égett üzemanyag kerül a katalizátorba, aminek a következményeit fentebb tárgyaltuk.

Pro és kontra

Ennek az eszköznek az első és fő előnye a legkárosabb csavargok szinte teljes semlegesítése (figyelembe véve összkoncentrációjukat és toxicitásukat) kipufogógázok összetevői. A második előny az, hogy az autógyártók a sorozatgyártású motorok korszerűsítésének többletköltsége nélkül, semlegesítő és lambdaszondával ellátott üzemanyag-ellátó rendszer beépítésével továbbra is olyan autókat gyárthatnak, amelyek teljes mértékben megfelelnek a szigorú kipufogógáz-toxicitási szabványoknak, mint például az Euro 2, ill. még Euro-3 is.



De a semlegesítőnek is vannak árnyoldalai. Egyik jelentős hátránya az alacsony megbízhatóság, nemcsak a kerámia monolit törékenysége miatt, hanem az üzemeltetési szabályok megsértése miatti meghibásodás miatt is, és még akkor is, ha ezeket a szabályokat nem sértik meg. Felmérések szerint a katalizátorok gyorsabban tönkremennek városi vezetési körülmények között, gyakori motorindítás mellett és rövid futásteljesítmény mellett. És az autópályákon történő stabil, nagy sebességű mozgás során is. Az első esetben a semlegesítő egyszerűen eltömődik az üzemanyagtól és a koromtól, mert minden indításkor üzemi hőmérsékletre kell felmelegednie, és ez időbe telik. A másodikban - a túlmelegedéstől.

Ritka, hogy egy autó hosszú ideig működik közömbösítő rendszerrel, tekintettel az utak állapotára, az ólmozatlan benzin elérhetőségére és ennek a benzinnek a minőségére, valamint a járművezetők és szerelők szakmai és környezettudatosságára. Ez a drága, de nem "hosszú élettartamú" rendszer az első problémák megjelenéséig működik az autóban. És akkor általában a monolitot kiütik a testből, és egyszerűen eldobják.

Az ilyen "intézkedések" logikája egyértelmű: először is sokkal olcsóbb, gyorsabb és egyszerűbb, mint keresni, tárgyalni és várni egy új semlegesítő szállítására; másodszor, ezek a tevékenységek nem járnak negatív következményekkel az autó tulajdonosára nézve, mivel szinte minden működő benzinbefecskendező rendszerrel rendelkező külföldi autó megfelel a jelenlegi GOST-nak (ami sajnos sok FÁK autóról nem mondható el).

Mi így csináljuk, de mi a helyzet "velük", ahol szigorúbbak a mérgezési előírások, jól bevált a gázelemzés ellenőrzése, van pénze az embereknek, rendben vannak az utak, kiváló a szolgáltatás? Ott, ha a semlegesítő meghibásodik, egyszerűen kicserélik, hogy elkerüljék a túl magas finomságot a megnövekedett toxicitás miatt. Egyébként nem mindig cserélik ki őket indokoltan, mert nem minden szervizben van a szükséges felszerelések és a megfelelő alkatrészek teljes készlete. Az ebből fakadó fogyasztói elégedetlenség növeli a katalizátor nélküli autók iránti keresletet. Ezek gáz-, dízel- és gáz-dízelmotoros, valamint közvetlen benzinbefecskendezéses autók, és mások, amelyek közömbösítők nélkül teljesítik az Euro-3 szabványokat.