Zariadenie
Katalyzátor výfukových plynov má telo z nehrdzavejúcej ocele, ku ktorému sú privarené vstupné a výstupné kužele s rúrkami a montážnymi prírubami, ako aj tepelné reflektory, ktoré držia keramickú výstelku. Celý vnútorný objem puzdra zaberá keramický porézny monolit, upevnený krúžkami alebo nerezovou sieťkou. Štruktúra monolitu je podobná bežnému filtru, ale celý vnútorný a vonkajší povrch pórov v kontakte s plynmi je potiahnutý veľmi tenkou molekulárnou vrstvou zliatiny, ktorá obsahuje platinu, ródium a paládium. Pórovitosť monolitu má veľkú plochu pokrytú touto zliatinou veľmi drahých kovov, čo určuje hlavne vysokú cenu neutralizátorov.
Princíp fungovania
Motor vypúšťa do atmosféry kompletné produkty spolu s výfukovými plynmi (vodná para H 2 O, dusík N 2 atď.) a neúplné (oxid uhoľnatý CO, ako aj CnHm, oxidy dusíka NOx) spaľovanie paliva. Celkový počet zložiek obsiahnutých v týchto plynoch presahuje niekoľko stoviek a väčšina z nich je škodlivá pre ľudské zdravie.
Výfukové plyny, ktoré prenikajú cez pórovitý povrch monolitu, ho po prvé zahrievajú a po druhé oxidujú. Z CO získame CO ₂, teda netoxický oxid uhličitý, CnHm prechádza na CO ₂ a H 2 O, NO v niekoľkých stupňochx sa mení na molekulárny N 2, ktorý sa nachádza v bežnom vzduchu, a na vodu. Stručne povedané, v neutralizátore prebiehajú pomerne zložité chemické reakcie v dôsledku vysokej teploty a prítomnosti špeciálneho povlaku drahých kovov, ktoré slúžia ako katalyzátory.
Hlavným pozitívnym účinkom tohto zariadenia je teda úplná neutralizácia troch zložiek - CO, CnHm, NOx — ktoré sú vo výfukových plynoch zastúpené vo väčšej miere ako iné škodlivé látky. A to sa dosahuje nielen vďaka prítomnosti platiny, ródia a paládia. Dôležitú úlohu hrá, ako som už povedal, teplota, ktorá sa udržiava v rozmedzí 300-800°C. Ak klesne na 250°C, chemické reakcie neutralizujú CO, CnHm, NOx, napriek prítomnosti kovových katalyzátorov, nenastane. A pri teplote okolo 900°C sa katalytický film začne topiť a kolabovať.
Prevádzka
Aby ste nepoškodili pracovný neutralizátor, musíte prísne dodržiavať pravidlá jeho prevádzky. Po prvé, nemôžete používať olovnatý benzín. Stačí minúť 20 - 30 litrov tohto benzínu - a aktívny povrch katalyzátora sa pokryje olovom, čo povedie k poruche.
Je potrebné neustále a starostlivo sledovať technický stav motora. Menič neznesie výrazné odchýlky v zložení palivovej zmesi. Keď motor beží na bohaté a veľmi bohaté zmesi, rýchlo sa zanáša sadzami a inými usadeninami a na chudobných a veľmi chudobných zmesiach sa prehrieva, kým sa aktívna vrstva neroztopí. Na udržanie zloženia zmesi v požadovaných medziach je na autách s neutralizátormi potrebný kyslíkový senzor – lambda sonda – na základe signálu, z ktorého elektronická riadiaca jednotka meria zloženie palivovej zmesi. Funkčnosť a správna činnosť riadiaceho systému do značnej miery určuje životnosť neutralizátora. Preto, ak sa v motore vyskytnú nejaké poruchy v dôsledku systému zapaľovania alebo ťažkého štartovania, musíte problém nájsť a opraviť.
Je zakázané štartovať motor z remorkéra, dlho ho otáčať štartérom alebo sa ho pokúšať naštartovať, kým nie je zahriaty často v krátkych intervaloch. Okrem toho, aby ste zabránili vzniku trhlín, mali by ste sa vyhýbať nárazom do cestných prekážok. Príčinou mechanického poškodenia pri prudkej zmene teploty môže byť pád auta do hlbokého výmolu s vodou a prudké ochladenie neutralizátora zohriateho na 800-900°C.
(Zdroj je na tomto zdroji: OPELBOOK.ru)
Treba poznamenať, že nedávno začali vyrábať katalyzátory s kovovým monolitom, čo zvyšuje ich pevnosť. Sú oveľa spoľahlivejšie vďaka väčšej odolnosti voči rôznym mechanickým a teplotným vplyvom, ale preto sú drahšie ako ich keramické náprotivky.
Ako som už poznamenal, neutralizér s keramickým monolitom je veľmi citlivý na otrasy, takže pri práci so systémom by nemal padať ani používať nárazový nástroj. A aby sa zabránilo ukladaniu tuku, je zakázané dotýkať sa pracovnej plochy kyslíkového senzora rukami. Prítomnosť iskry nemôžete skontrolovať odstránením špičky zo zapaľovacej sviečky alebo použitím neštandardných zapaľovacích sviečok alebo skontrolovať účinnosť valcov vypnutím iskry pomocou testera motora. Tieto činnosti môžu spôsobiť vniknutie nespáleného paliva do katalyzátora, ktorého dôsledky sú opísané vyššie.
Výhody a nevýhody
Prvou a hlavnou výhodou tohto zariadenia je takmer úplná neutralizácia toho najškodlivejšieho (berúc do úvahy ich celkovú koncentráciu a toxicitu) komponenty výfukových plynov. Druhou výhodou je, že výrobcovia automobilov, bez dodatočných nákladov na zlepšenie sériových motorov, inštaláciou neutralizátora a systémov riadenia dodávky paliva s lambda sondou, môžu pokračovať vo výrobe automobilov, ktoré plne spĺňajú prísne normy toxicity výfukových plynov, napríklad Euro-2. a dokonca Euro-3.
Ale neutralizátor má aj nevýhody. Jednou z jeho významných nevýhod je nízka spoľahlivosť, a to nielen v dôsledku krehkosti keramického monolitu, ale aj v dôsledku zlyhania v dôsledku porušenia prevádzkových pravidiel, a to aj vtedy, keď tieto pravidlá nie sú porušené. Podľa prieskumov sa katalyzátory rýchlejšie rozkladajú v podmienkach mestskej jazdy s častým štartovaním motora a krátkym dojazdom. A tiež pri stabilnej vysokorýchlostnej premávke na diaľniciach. V prvom prípade sa menič jednoducho zanesie palivom a sadzami, pretože pri každom spustení sa musí zahriať na prevádzkovú teplotu a to si vyžaduje čas. V druhej - z prehriatia.
Je to vzácne auto, ktoré bude dlho fungovať s neutralizačným systémom, berúc do úvahy stav ciest, dostupnosť bezolovnatého benzínu a kvalitu tohto benzínu, ako aj odborné a ekologické povedomie vodičov a opravárov. Tento drahý, ale nie "dlhotrvajúci" systém funguje v aute, kým sa neobjavia prvé problémy. A potom sa spravidla monolit vyrazí z tela a jednoducho sa vyhodí.
Logika takýchto "opatrení" je jasná: po prvé, je to oveľa lacnejšie, rýchlejšie a jednoduchšie ako hľadanie, vyjednávanie a čakanie na dodanie nového neutralizátora; po druhé, tieto kroky nebudú mať pre majiteľa vozidla žiadne negatívne dôsledky, pretože takmer všetky zahraničné autá s funkčným systémom vstrekovania benzínu sú v súlade so súčasným GOST (čo sa, žiaľ, o mnohých autách CIS povedať nedá).
Takto to robíme, ale čo "oni", kde sú normy toxicity prísnejšie a je zavedená analytická kontrola plynu a ľudia majú peniaze a cesty sú v poriadku a služba je vynikajúca? Tam, ak neutralizátor zlyhá, jednoducho sa vymení, aby sa predišlo príliš vysokým pokutám za zvýšenú toxicitu. Mimochodom, výmena tiež nie je vždy opodstatnená, pretože nie každá čerpacia stanica má celú sadu potrebného vybavenia a príslušných častí. Nespokojnosť spotrebiteľov z toho vyplývajúca zvyšuje dopyt po autách bez neutralizátorov. Ide o autá s plynovým, naftovým a plynovým naftovým motorom, ako aj s priamym vstrekovaním benzínu a iné, ktoré spĺňajú normy Euro-3 bez meničov.
Komentáre návštevníkov