Zariadenie
Katalyzátor výfukových plynov má plášť z nehrdzavejúcej ocele, ku ktorému sú privarené vstupné a výstupné kužele s rúrkami a montážnymi prírubami, ako aj tepelné reflektory držiace keramickú výstelku. Celý vnútorný objem puzdra zaberá keramický porézny monolit, upevnený nerezovými krúžkami alebo sieťovinou. Štruktúra monolitu je podobná bežnému filtru, ale celý vnútorný a vonkajší povrch pórov v kontakte s plynmi je pokrytý veľmi tenkou molekulárnou vrstvou zliatiny, ktorá obsahuje platinu, ródium a paládium. Pórovitosť monolitu má veľkú plochu pokrytú touto zliatinou veľmi drahých kovov, čo určuje hlavne vysokú cenu neutralizátorov.
Princíp činnosti
Motor vypúšťa do atmosféry spolu s výfukovými plynmi produkty komplet (vodná para H 2 O, dusík N 2 atď.) a neúplné (oxid uhoľnatý CO, ako aj C n H m, oxidy dusíka NO x) spaľovanie paliva. Celkový počet zložiek obsiahnutých v týchto plynoch presahuje niekoľko stoviek a väčšina z nich je škodlivá pre ľudské zdravie.
Výfukové plyny, prenikajúce cez pórovitý povrch monolitu, ho po prvé zahrievajú a po druhé sa dodatočne oxidujú. Z CO sa získava CO 2, teda netoxický oxid uhličitý, C n H m v niekoľkých stupňoch prechádza do CO 2 a H 2 O, NO x sa mení na molekulárny N 2, ktorý sa nachádza v bežnom vzduchu, a vo vode. Jedným slovom, v konvertore prebiehajú pomerne zložité chemické reakcie v dôsledku vysokej teploty a prítomnosti špeciálneho povlaku drahých kovov, ktoré slúžia ako katalyzátory.
Hlavným pozitívnym efektom tohto zariadenia je teda úplná neutralizácia troch zložiek - CO, C n H m, NO x - ktoré sú viac vo výfukových plynoch ako iné škodlivé látky. A to sa dosahuje nielen vďaka prítomnosti platiny, ródia a paládia. Dôležitú úlohu hrá, ako som už povedal, teplota udržiavaná v hraniciach 300-800°C. Ak klesne na 250°C, chemické neutralizačné reakcie CO, C n H m, NO x napriek prítomnosti kovových katalyzátorov, nestane sa. A pri teplote okolo 900°C sa katalytický film začne topiť a rozpadať sa.
Vykorisťovanie
Aby nedošlo k deaktivácii prevádzkyschopného prevodníka, musíte prísne dodržiavať pravidlá jeho prevádzky. V prvom rade by sa nemal používať olovnatý benzín. Stačí minúť 20 - 30 litrov tohto benzínu - a aktívny povrch katalyzátora bude pokrytý olovom, čo povedie k poruche.
Je potrebné neustále a starostlivo sledovať technický stav motora. Menič neznesie výrazné odchýlky v zložení palivovej zmesi. Pri chode motora na bohaté a veľmi bohaté zmesi sa rýchlo zanáša sadzami a inými usadeninami a na chudobných a veľmi chudobných zmesiach sa prehrieva, kým sa aktívna vrstva neroztopí. Pre udržanie zloženia zmesi v požadovaných limitoch je na vozidlách s meničmi potrebná inštalácia kyslíkového senzora - lambda sondy - na signál ktorého elektronická riadiaca jednotka meria zloženie palivovej zmesi. Funkčnosť a správna činnosť riadiaceho systému do značnej miery určuje životnosť meniča. Preto v prípade akýchkoľvek porúch v prevádzke motora v dôsledku systému zapaľovania alebo ťažkého štartovania je potrebné nájsť a odstrániť poruchu.
Je zakázané štartovať motor z vleku, dlho ho točiť štartérom, alebo sa ho pokúšať často v krátkych intervaloch štartovať za studena. Okrem toho, aby ste predišli vzniku trhlín, mali by ste sa vyhýbať nárazom do cestných prekážok. Príčinou mechanického poškodenia v dôsledku prudkého poklesu teploty môže byť pád auta do hlbokej diery s vodou a prudké ochladenie meniča zahriateho na 800-900°C.
Treba poznamenať, že nedávno začali vyrábať katalyzátory s kovovým monolitom, čo zvyšuje ich pevnosť. Sú oveľa spoľahlivejšie vďaka väčšej odolnosti voči rôznym mechanickým a tepelným vplyvom, ale preto sú drahšie ako ich keramické náprotivky.
Ako už bolo uvedené, prevodník s keramickým monolitom je veľmi citlivý na otrasy, takže pri práci so systémom nemôžete spadnúť alebo použiť nárazový nástroj. A aby sa zabránilo ukladaniu tukov, je zakázané dotýkať sa pracovnej plochy kyslíkového senzora rukami. Prítomnosť iskry nemôžete skontrolovať odstránením špičky zo zapaľovacej sviečky alebo použitím neštandardných zapaľovacích sviečok, ako aj skontrolovať účinnosť valcov vypnutím iskry pomocou testera motora. Tieto činnosti môžu spôsobiť vniknutie nespáleného paliva do katalyzátora, ktorého dôsledky sú uvedené vyššie.
Výhody a nevýhody
Prvou a hlavnou výhodou tohto zariadenia je takmer úplná neutralizácia toho najškodlivejšieho (berúc do úvahy ich celkovú koncentráciu a toxicitu) komponenty výfukových plynov. Druhým plusom je, že automobilky bez dodatočných nákladov na zlepšovanie sériových motorov, inštaláciou meniča a systémov riadenia prívodu paliva s lambda sondou, môžu pokračovať vo výrobe áut, ktoré plne spĺňajú prísne normy toxicity výfukových plynov, napríklad Euro-2. a dokonca 3 eurá.
Ale neutralizátor má aj nevýhody. Jednou z jeho významných nevýhod je nízka spoľahlivosť, a to nielen z dôvodu krehkosti keramického monolitu, ale aj z dôvodu zlyhania v dôsledku porušenia pravidiel prevádzky, a to aj vtedy, keď tieto pravidlá nie sú porušené. Podľa prieskumov sa katalyzátory rýchlejšie rozkladajú v podmienkach mestskej jazdy s častým štartovaním motora a krátkymi jazdami. A tiež - so stabilnou vysokorýchlostnou premávkou na diaľniciach. V prvom prípade je prevodník jednoducho zanesený palivom a sadzami, pretože pri každom štarte sa musí zahriať na prevádzkovú teplotu a to si vyžaduje čas. V druhej - z prehriatia.
Máme vzácne auto, ktoré bude dlhodobo fungovať s neutralizačným systémom, vzhľadom na stav vozoviek, dostupnosť bezolovnatého benzínu a kvalitu tohto benzínu, ako aj odborné a ekologické povedomie vodičov a opravárov. Tento je drahý, ale nie "dlhohrajúci" systém funguje v aute, kým sa neobjavia prvé problémy. A potom sa spravidla monolit vyrazí z tela a jednoducho sa vyhodí.
Logika podobne "Opatrenia" pochopiteľné: po prvé, je to oveľa lacnejšie, rýchlejšie a jednoduchšie ako hľadať, zjednávať a čakať na prinesenie nového neutralizátora; po druhé, tieto akcie nebudú mať pre majiteľa vozidla žiadne negatívne dôsledky, pretože takmer všetky zahraničné autá s funkčným systémom vstrekovania benzínu zapadajú do súčasného GOST (čo sa, žiaľ, o mnohých autách CIS povedať nedá).
Takto to robíme, ale ako "ich", kde sú prísnejšie normy toxicity a je zavedená analytická kontrola plynu a ľudia majú peniaze, cesty sú v poriadku a služba je na úrovni? Tam, ak je konvertor nefunkčný, jednoducho sa vymení, aby sa predišlo príliš vysokým pokutám za zvýšenú toxicitu. Mimochodom, výmena tiež nie je vždy opodstatnená, pretože nie každá čerpacia stanica má kompletnú sadu potrebného vybavenia a príslušných častí. Nespokojnosť spotrebiteľov z toho vyplývajúca zvyšuje dopyt po autách bez konvertorov. Ide o autá s plynovým, naftovým a plynovým naftovým motorom, ako aj s priamym vstrekovaním benzínu a iné, ktoré vyhovujú normám Euro-3 bez meničov.
Komentáre návštevníkov