2. Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит из педали сцепления, главного гидравлического цилиндра с резервуаром, соединительных линий и объединенного с выжимным подшипником, посаженного непосредственно на входной вал коробки передач, исполнительного цилиндра (см. иллюстрацию 1.1). Замечание: Резервуар является общим для приводов сцепления и рабочей тормозной системы.
3. Модели с Easytronic имеют особенности привода и компоновки. Сцепление данных моделей оборудовано модулем управления (смотрите иллюстрацию) и отдельным резервуаром для гидравлической жидкости.
4. При выжимании соответствующей педали в тракте системы поднимается гидравлическое давление, которое в результате прикладывается к вмонтированному в исполнительный цилиндр выжимному подшипнику. Подшипник под воздействием гидравлического усилия прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого дисков, освобождая последний.
1.1. Конструкция сцепления и компонентов его привода: 1. Гидравлическая линия приводного тракта выключения сцепления; 2. Демпфер; 3. Шланг, соединяющий главный цилиндр с резервуаром; 4. Шток толкателя главного цилиндра сцепления; 5. Кронштейн педали сцепления; 6. Датчик-выключатель положения педали сцепления (модели с темпостатом); 7. Уплотнительное кольцо; 8. Сборка исполнительного цилиндра сцепления с выжимным подшипником; 9. Гидравлическая линия; 10. Болт крепления корзины сцепления; 11. Сборка корзины сцепления с нажимным диском; 12. Ведомый (фрикционный) диск сцепления; 13. Направляющая втулка; 14. Штуцерная гайка
1.3. Компоновка системы Easytronic: 1. Модуль переключения передач; 2. Кабельный канал системы Easytronic; 3. Резервуар для тормозной жидкости; 4. Модуль управления сцеплением; 5. Питающий шланг гидравлической линии сцепления; 6. Плита крепления модуля управления сцеплением; 7. Обратная гидравлическая линия
Информация взята с сайта www.opelbook.ru
Комментарии посетителей