Прынцып дзеяння гідраўлічных штурхачоў (Opel Kadett E)

Момант пачатку ўздыму клапана

У момант наезду кулачка размеркавальнага вала на тарэц штурхача зваротны клапан замыкае камеру і ціск у ёй узрастае. Павелічэнне ціску не прыводзіць да сціску аб'ёму, які займае масла ў камеры высокага ціску. Штурхач, такім чынам, працуе як цвёрдае цела.

Момант уздыму клапана

Кулачок размеркавальнага вала з сілай цісне на штурхальнік, што прыводзіць да значнага павелічэння ціску ў паражніны штурхача. Невялікая колькасць алею выкідваецца праз няшчыльнасць паміж цыліндрам і плунжарам, што прыводзіць да сціску гідраўлічнага штурхача максімальна на 0,10 мм. Такі сціск канструктыўна неабходна для прызаробкі штурхачоў нават пры памяншэнні адлегласці паміж кулачком размеркавальнага вала і тарцом штурхача.

Кампенсацыя зазору клапанаў

Кулачок размеркавальнага вала не цісне на штурхальнік, і ціск у камеры высокага ціску падае. Спружына разводзіць плунжер і цыліндр, кампенсуючы тым самым зазор паміж кулачком і тарцом стрыжня клапана.

Матэрыял быў узяты з рэсурсу OpelBook.ru

У гэты момант адчыняецца зваротны клапан, некаторая колькасць алею паступае ў камеру высокага ціску. Гэтая колькасць адпавядае непасрэдна кампенсаванаму зазору.

Заўвага. Шумнасць працы прывада затамкавага механізму пасля пуску рухавіка з'яўляецца звычайнай. Гэта звязана з тым, што пры прыпынку рухавіка частка алею выцякае з паражніны штурхачоў. З пачаткам працы рухавіка камера высокага ціску ізноў запаўняецца і шум спыняецца. Запаўненне камеры высокага ціску працягваецца датуль, пакуль рухавік не прагрэецца да працоўнай тэмпературы. Канструкцыя змазвальнага контуру галоўкі цыліндраў выключае поўнае выдаленне алею з каналаў пасля прыпынку рухавіка. Гэта забяспечвае падачу алею а штурхачы адразу ж пасля пуску рухавіка і скарэйшае спыненне шумоў у прывадзе затамкавага механізму.

Праца гидротолкателей у момант пуску рухавіка

Пасля прыпынку рухавіка з каналаў, якія ідуць ад алейнай помпы. сцякае алей, а каналы падводу алею да штурхачоў застаюцца запоўненымі алеем. Для таго каб паветра не паступаў пад дзеяннем ціску алею ў паражніну штурхача ў момант пуску рухавіка, у каналах падачы масла да штурхачоў маюцца вентыляцыйныя адтуліны, якія забяспечваюць аўтаматычную прадзьмух паражніны штурхачоў. Акрамя таго, вентыляцыйная адтуліна дазваляе зменшыць ціск алею, які паступае ў штурхачы.