Бензински модели
Систем за напајање се састоји од резервоара за гориво инсталираног у задњем делу аутомобила, електричне пумпе за гориво постављене у њему, филтера за гориво, ињектора за убризгавање, регулатора притиска горива, склопа пречистача ваздуха, кућишта лептира за гас, а такође је постављена испод дно аутомобила и повезивање резервоара за гориво на цев за гориво доводних водова и повратка горива. Сви модели су опремљени електронским системом убризгавања горива који контролише ЕЦМ (види Систем убризгавања горива за бензинске моторе).
Акумулирајући се у резервоару и цевоводима за гориво док је аутомобил паркиран, испарења горива се акумулирају у адсорберу испуњеном активним угљем, одакле се затим испуштају у усисни тракт и сагоревају током нормалног рада мотора.
Информације о потрошњи горива приказане су на инструмент табли аутомобила.
Стил вожње има значајан утицај на потрошњу горива. Ево неколико савета за разборито коришћење педале гаса на возилима опремљеним системом за убризгавање горива:
- У сваком времену (чак и на хладноћи) почните да возите одмах након покретања мотора
- Када је возило заустављено дуже од 40 секунди, угасите мотор
- Покушајте увек да возите у највишој могућој брзини
- На дугим путовањима покушајте да одржите константну брзину. Избегавајте вожњу претерано великим брзинама. Возите пажљиво, избегавајте непотребно кочење
- Не превозите вишак терета у аутомобилу, ако није потребно, уклоните горњи пртљажник са крова
- Редовно проверавајте притисак у гумама - покушајте да не падне пренизак.
Дизел модели
Систем за гориво се састоји од резервоара за гориво инсталираног на задњем делу возила, опремљеног уграђеним сепаратором влаге, грејаним филтером за гориво, пумпом за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање), бризгаљке и прикључне компоненте система довода горива.
Пумпа за убризгавање црпи гориво из резервоара и гура га кроз филтер за гориво, где су заробљене стране честице и влага. Вишак горива који мотор не троши користи се за подмазивање унутрашњих компоненти пумпе, након чега се враћа у резервоар за гориво.
Пумпа за убризгавање се покреће од радилице помоћу ремена (мотори 1,7 л) или ланац (мотори 2.0 л) преношење. Радна брзина пумпе је тачно половина брзине радилице. Висок притисак потребан за отварање ињектора и убризгавање горива у предкомори / директно у цилиндре обезбеђује се употребом радијалне пумпе са клипом.
Пумпа за гориво високог притиска се електронски контролише, захваљујући чему мотор у потпуности испуњава све строже међународне захтеве за смањење токсичности издувних гасова. Главни елементи контролног система су електронски управљачки модул мотора (ECM), управљачка јединица пумпе за гориво високог притиска и сет информационих сензора уграђених у склоп пумпе (види Системи за убризгавање дизел мотора и турбо пуњење).
Четири бризгаљке за гориво убризгавају распршено гориво у предкомори цилиндара (1.7Л SOHC мотори), или директно у коморе за сагоревање (мотори 1,7 л DOHC и 2,0 л). Оптимизација процеса сагоревања смеше је обезбеђена фином калибрацијом ињектора. Игле млазнице се подмазују горивом акумулираним у опружним коморама, а непотражени вишак горива се враћа у пумпу за убризгавање преко засебних водова.
На 2.0Л моделима, усисни цевовод је опремљен вентилом са трском за побољшање ефикасности мотора при малим брзинама. Цјевовод има два улазна канала за сваки од цилиндара. Један од канала је опремљен реед вентилом којим управља ЕЦМ помоћу електромагнета и вакуум мембране. При брзинама мотора испод 1500 у минути, вентил остаје затворен и ваздух се доводи у цилиндар само кроз један од канала. Повећање брзине доводи до отварања вентила и, сходно томе, повећања масе ваздуха који се доводи у коморе за сагоревање.
На 1.7Л DOHC моторима, усисна грана се састоји од два дела одвојена металном преградом. ЕГР вентил и сензор притиска појачања уграђени су у горњем делу цевовода.
Да би се повећала ефикасност трзања, мотор је опремљен високим притиском (И20ДТХ мотор) или ниског притиска (други мотори) турбопуњач који обезбеђује вишак притиска у усисном колектору у односу на атмосферски притисак, што вам омогућава да повећате масени проток ваздуха који се доводи у цилиндре - пропорционално се повећава и довод горива. Постављен између издувне гране и доње цеви издувног система, турбопуњач, напајан притиском издувних гасова, извлачи ваздух из пречистача ваздуха, ако је опремљен (осим мотора И20ДТЛ) покреће га кроз измењивач топлоте интеркулера постављен са леве стране радијатора система за хлађење (интеркулер) и под притиском у усисну грану. Задатак интеркулера је да охлади ваздух који се доводи у мотор, који се загрева током компресије у компресору. Пошто охлађени ваздух има већу густину, снижавање његове температуре омогућава вам да додатно повећате ефикасност снаге мотора.
Прекомерно повећање притиска у усисној грани се спречава употребом специјалног сигурносног вентила који обезбеђује уклањање издувних гасова из турбопуњача помоћу актуатора осетљивог на притисак. Активирање вентила се дешава на команду ЕЦМ. Сензор-прекидач, осетљив на промену притиска, обезбеђује рад контролне лампице уграђене у командну таблу упозоравајући возача о прекорачењу дозвољеног притиска појачања.
Турбопуњач се подмазује моторним уљем које долази кроз посебну цев из блока цилиндара - вратило турбине је буквално «плута» у уљу - из компресора, уље повратног вода тече назад у уљну посуду. Турбопуњач је опремљен интегрисаним вентилом за смањење притиска и вакуумском мембраном за регулисање притиска појачања у усисном разводнику. Унутрашње компоненте турбо пуњача ротирају се великом брзином и веома су осетљиве на квалитет уља. Удар страних честица на ротирајуће лопатице турбине може имати најтеже последице. С обзиром на наведено, пре уклањања компресора потребно је темељно очистити његове спољашње површине, као и површине компоненти које се налазе у окружењу. Ставите уклоњене компоненте у добро затворену посуду. Одмах затворите све отворе на компресору лепљивом траком, за брисање делова користите само крпе које не остављају длачице.
Никада немојте покретати турбо мотор са уклоњеним усисним каналом – дубина удубљења на улазу компресора може се нагло повећати, што повећава ризик од усисавања страних тела у турбину, а затим и избацивања великом брзином!
Треба напоменути да на дизел моделима нема кабла за гас - уместо тога, сензор положаја педале је инсталиран на педалу.
Постоји и посебан запорни вентил за одсецање горива када је паљење искључено.
Систем горива дизел мотора је изузетно поуздан. Под условом да се користи чисто гориво и редовно се спроводе процедуре одржавања, оно би требало да функционише исправно до краја животног века возила. Са великом километражом, унутрашње компоненте пумпе за гориво високог притиска и ињектора могу се истрошити и захтевати реконструкцију - због сложености дизајна компоненти, поправке треба поверити стручњацима за аутосервис.
Мере предострожности и чистоћа при раду са системом за гориво
Општа правила
Немојте прилазити радном простору са отвореним пламеном или запаљеном цигаретом. Увек држите спреман апарат за гашење пожара.
Испарења горива су отровна - уверите се да је радно место добро проветрено.
Систем за гориво је под притиском. Приликом отварања система, гориво може да побегне из њега под притиском - пре него што отпустите прикључне спојнице, умотајте их крпама. Носите заштитне наочаре.
Предузмите посебне мере предострожности када радите на компонентама система за напајање дизел мотора. Ова изјава се посебно односи на поступке одржавања ињектора. Запамтите да је притисак горива на излазу из ињектора око 1100 атмосфера - не стављајте руке и друге делове тела испод млазнице.
За причвршћивање прикључака црева користе се стезаљке типа трака и стезаљке. Након одвајања црева, стезне стезаљке треба заменити тракастим или пужним стезаљкама. Поправљање брава неких стезаљки захтева употребу специјалних алата - консултујте се са Опеловим сервисерима.
Пре него што одспојите ин-лине конекторе, темељно их обришите споља како бисте спречили да прљавштина уђе у тракт.
Ставите уклоњене компоненте на чисту поставу и умотајте у полиетилен или папир - избегавајте да користите крпе које не остављају длачице за брисање и умотавање компоненти.
Ако поправке потрају, уверите се да су све отворене рупе у чворовима и компонентама система за напајање пажљиво зачепљене.
Замените само чисте делове. Извадите резервне делове из паковања само непосредно пре уградње. Не користите делове који су ускладиштени неупаковани (нпр. кутија са алатима).
Избегавајте коришћење компримованог ваздуха са отвореним путем за гориво. Ако је могуће, покушајте да не померате аутомобил.
Немојте користити заптиваче који садрже силикон. Силиконске честице које уђу у мотор не сагоревају и могу оштетити ламбда сонду.
Мере безбедности приликом уклањања резервоара за гориво
Пре уклањања резервоара, испустите гориво из њега или га испумпајте помоћу пумпе специјално дизајниране за ову сврху.
Резервоар за гориво се уклања са доње стране возила. Пре пуштања монтажних трака, подуприте резервоар одоздо помоћу дизалице за колица - поставите дрвени блок између резервоара и главе дизалице.
Празан резервоар је експлозиван и мора се исећи на комаде пре одлагања - покушајте да спречите варнице када сечете резервоар. Најбоље би било да резервоар предате на посебно сабирно место.
Након уградње резервоара, покрените мотор и проверите непропусност свих прикључака.
Коментари посетилаца