Бензински модели
Да би се смањио ниво емисије у атмосферу токсичних компоненти које улазе у састав издувних гасова мотора као резултат испаравања и непотпуног сагоревања горива, као и да би се одржала ефикасност мотора и смањила потрошња горива, бензин модели о којима се говори у овом приручнику опремљени су бројним специјалним системима који се могу објединити под општим називом система за управљање мотором и контролу емисије.
Системи који се односе на управљање мотором и контролу емисије укључују следеће:
- Дијагностички систем на возилу (OBD), - види поглавље Електрична опрема мотора;
- Електронски систем управљања мотором - видети Поглавље Електрична опрема мотора;
- Контролисани систем вентилације картера (PCV);
- Систем рециркулације издувних гасова (EGR);
- Систем емисије испаравања (EVAP);
- Катализатор и ламбда сонда (контрола састава издувних гасова).
Функционисање свих ових система, на овај или онај начин, директно или индиректно, повезано је са управљањем смањењем токсичности издувних гасова.
Следећи одељци пружају опште описе како сваки систем функционише, као и процедуре за дијагностичке провере и поправке (ако такав могуће) компоненте система чије перформансе су у оквиру квалификација просечног механичара аматера.
Пре него што дођете до закључка да је неки од система за контролу емисије покварио, пажљиво проверите исправност система напајања и паљења (види поглавља Системи напајања и издувних гасова И Електрична опрема мотора). Дијагностика неких од компоненти система за смањење токсичности захтева употребу посебне, тешке опреме и одређену квалификацију извођача, те би стога било разумно њено спровођење поверити професионалним механичарима специјализованог сервиса.
Претходно наведено не значи да одржавање и поправка компоненти система за смањење токсичности у пракси изгледа тешко. Не заборавите да је један од најчешћих узрока кварова елементарно кршење квалитета вакуумских или електричних прикључака, и стога, пре свега, увек треба проверити стање арматура и електричних конектора. Власник аутомобила може самостално и једноставно да изврши низ провера, као и да изврши многе процедуре рутинског одржавања за већину компоненти система код куће, користећи уобичајени сет алата за подешавање и браваре.
Имајте на уму додатне савезне гаранције које се примењују на компоненте контроле емисије и управљања мотором. Пре него што наставите са било каквим поступцима за поправку компоненти и делова ових система, консултујте услове за поштовање ових обавеза у представништву Опела.
Покушајте да се придржавате свих мера предострожности наведених у следећим одељцима када обављате одржавање електронских компоненти дотичних система. Треба напоменути да илустративни материјал можда не одговара увек тачном распореду компоненти на возилу. Такве недоследности су повезане са текућим процесом модификације у оквиру типичног дизајна сваког модела.
Налепница са информацијама о системима за смањење токсичности издувних гасова је причвршћена у моторном простору аутомобила (VECI). Ознака садржи потребне информације о подешавањима и проверама контролисаних система, узимајући у обзир све модификације направљене на одређеном возилу, као и дијаграм полагања вакуум црева са идентификацијом различитих компоненти. Пажљиво прочитајте ВЕЦИ податке пре сервисирања система за контролу емисије и управљање мотором.
Систем вентилације картера (PCV)
ПЦВ систем се користи за смањење емисије угљоводоничних једињења у атмосферу уклањањем гасова из картера из мотора. Јединица се пречишћава потискивањем свежег ваздуха из пречистача ваздуха кроз кућиште радилице, где се меша са акумулираним испарењима и гасовима који излазе из комора за сагоревање и испушта се кроз ПЦВ вентил у усисну грану.
Главне компоненте система су ПЦВ вентил, филтер за прочишћавање и сет вакуумских црева који повезују ове уређаје са мотором.
Да би се одржала стабилна брзина у празном ходу, ПЦВ вентил искључује проток за прочишћавање када је вакуум у усисном разводнику дубок. У случају квара мотора (као што су истрошени клипни прстенови) систем уклања вишак гасова из картера кроз вентилациону цев назад до пречистача ваздуха.
Мониторинг издувних гасова
Да би се минимизирала емисија токсичних компоненти у атмосферу, катализатор је укључен у систем издувних гасова. Управљање се врши помоћу управљачког система затвореног типа. Повратна информација од ЕЦМ-а је организована помоћу ламбда сонде монтиране у доњој цеви издувног система.
Катализатор је компонента система за смањење токсичности издувних гасова, укључен је у издувни систем и служи за смањење емисије токсичних компоненти у атмосферу. Возила обрађена у овом приручнику користе два типа катализатора. Конвенционални оксидациони претварач може смањити садржај угљоводоника и угљен моноксида у издувним гасовима. Трофункционални катализатор додатно смањује емисије азотних оксида (НО к).
Ламбда сонда (сензор кисеоника) прати садржај кисеоника у струји издувних гасова. Када молекули О 2 дођу у контакт са осетљивим елементом сонде, сензор генерише сигнал амплитуде у опсегу од 0,1 до 0,9 В, у зависности од концентрације кисеоника. Штавише, вредност од 0,1 В одговара високом садржају О 2 (посна смеша), а вредност од 0,9 В - ниска (богата мешавина). ЕЦМ континуирано прати сигнале који долазе из ламбда сонде, ако је потребно, издајући команде за прилагођавање састава смеше ваздух-гориво променом трајања отварања ињектора за убризгавање. Оптимални однос компоненти запаљиве смеше, који гарантује минималну потрошњу горива уз најефикасније функционисање катализатора, је 14,7 делова ваздуха по 1 делу горива, што контролни модул покушава да константно одржава, фокусирајући се на информације које долазе из ламбда сонде. На дотичним моделима аутомобила користе се две ламбда сонде; примарни се налази у издувном колектору мотора, а секундар се налази испод катализатора. Упоређивањем нивоа кисеоника у областима издувног тракта изнад и испод катализатора, ЕЦМ такође утврђује ефикасност функционисања потоњег.
Треба напоменути да је ламбда сонда способна да генерише напон сигнала само када се загреје на нормалну радну температуру (око 320°Ц). Док је сензор хладан, ЕЦМ ради у режиму ОПЕН ЛООП.
У случају квара ламбда сонде или њеног кола, ЕЦМ прелази у хитни режим (режим отворене петље), игноришући информације које долазе од сензора и одржавајући састав смеше ваздух-гориво на одређеном унапред одређеном нивоу, чиме се обезбеђује довољна ефикасност излазне снаге мотора.
Исправно функционисање ламбда сонде зависи од испуњења комбинације одређених специфичних услова:
- Електрични параметри: Стабилност сигнала нисконапонске амплитуде који генерише сензор у великој мери зависи од квалитета контактних веза кола ламбда сонде, што треба пре свега проверити у случају проблема;
- Спољни ваздух: Ламбда сонда је дизајнирана за слободну циркулацију спољашњег ваздуха унутар сензора. Приликом постављања сонде, увек проверите проходност ваздушних канала;
- Радна температура: ЕЦМ реагује на информације из ламбда сонде само након што се сензор загреје до нормалне радне температуре (око 320°С). Ову чињеницу не треба занемарити када се проверава исправно функционисање сонде;
- Квалитет горива: Правилно функционисање ламбда сонде постаје могуће само ако се за допуну аутомобила користи БЕЗоловно гориво!
Систем емисије испаравања (EVAP)
Систем акумулира испарења горива која се акумулирају у систему за напајање док је возило паркирано и обезбеђује да се оне испуштају у усисни цев за сагоревање током нормалног рада мотора.
Сваки ЕВАП систем нужно укључује посебан адсорбер напуњен активним угљем, који, у ствари, сакупља испарења горива. Метода уклањања пара из адсорбера може да варира у зависности од дизајна одређеног система. Следећи опис ће омогућити читаоцу да довољно детаљно разуме принципе рада било које врсте ЕВАП система.
Описани дизајн не мора нужно у потпуности да одговара дизајну система инсталираног на одређеном возилу, међутим, принцип рада је заједнички за све моделе опремљене системом за убризгавање горива. Ако се открију било каква одступања, проверите информације дате на ВЕЦИ налепници прикаченој испод хаубе.
Поклопац резервоара за гориво је опремљен двосмерним сигурносним вентилом. У случају квара система, вентил осигурава да се паре горива испуштају у атмосферу.
Други неповратни вентил (ОРВР вентил) инсталиран у близини резервоара за гориво и омогућава подешавање уклањања паре горива до угљеничног адсорбера у зависности од пада притиска/вакума повезаних са променама температуре.
На путу до угљеничног адсорбера, паре горива пролазе кроз двосмерни вентил и кроз црева за вентилацију улазе у угљенични адсорбер инсталиран у моторном простору, где се акумулирају током целог времена паркирања.
Када се мотор покрене док се не загреје на одређену температуру, електромагнетски вентил за затварање канистера остаје затворен, омогућавајући отварање мембранског вентила за чишћење услед повећања дубине вакуума у усисном цевоводу. Из адсорбера паре горива се издувају кроз мембрански вентил у усисну грану, одакле улазе у коморе за сагоревање, где се сагоревају током нормалног рада мотора.
Резервоар за гориво је такође обично опремљен сензором који прати промене притиска у резервоару и док возило мирује и док се возило креће.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Да би се смањила емисија азотних оксида у атмосферу, дизајн мотора предвиђа уклањање дела издувних гасова у усисни цевовод преко ЕГР вентила. Ова примеса издувних гасова мешавини ваздух-гориво доводи до смањења њене температуре сагоревања.
Систем се састоји од ЕГР вентила, сензора степена отварања ЕГР вентила, контролног модула (ECM) и сет помоћних информационих сензора. ЕЦМ је програмиран да обезбеди оптимално отварање ЕГР вентила за све услове рада мотора. Специјални информациони сензор стално прати степен отварања ЕГР вентила, издајући одговарајуће сигнале контролном модулу. ЕЦМ упоређује улазне информације сензора са оптималном израчунатом вредношћу одређеном из података других информационих сензора и, ако је потребно, врши потребно подешавање количине издувних гасова који улазе у мотор.
1.4, 1.6 и 1.8Л модели користе електрични ЕГР вентил постављен на усисну грану или на левој страни главе цилиндра. 2.0Л мотори користе склоп електромагнетног вентила ЕГР постављен на главу цилиндра.
Дизел модели
На дизел моделима, укупну контролу састава издувних гасова такође врши управљачки модул мотора (ECM). Главни циљ је исти као и код бензинских модела - да се постигне максимална ефикасност мотора уз минималне трошкове, у комбинацији са минимизирањем емисије токсичних састојака продуката сагоревања у атмосферу.
Решење задатка обављају три главна система: систем вентилације картера (PCV), систем рециркулације издувних гасова (EGR) и катализатор.
Контролисани систем вентилације картера (PCV)
Принцип рада ПЦВ система је потпуно сличан оном који је горе описан за бензинске моторе.
Мониторинг издувних гасова
Главни елемент контролног система је катализатор који обезбеђује додатну оксидацију угљен моноксида (ТАКО), - види горе.
Систем рециркулације издувних гасова (EGR)
Принцип рада ЕГР система је сличан горе описаном за бензинске моторе. ЕГР вакуумски вентил се налази на врху усисне гране и покреће се командама од ЕЦМ до управљачког соленоида.
Коментари посетилаца