Na ulaznom vratilu mehaničkog mjenjača napravljeno je 5 ili 6 stupnjeva prijenosa naprijed (Mjenjač 5 ili 6 brzina) i jedan revers. Svi prednji pogonski zupčanici su u stalnom zahvatu sa svojim pogonskim zupčanicima. Dio zupčanika izrađen je u jednom komadu s osovinama, drugi su postavljeni na igličaste ležajeve, koji osiguravaju tiho okretanje zupčanika. Kada je ručica mjenjača u neutralnom položaju, okretni moment se ne prenosi s pogonskog vratila na pogonsko vratilo.
Zupčanici se slobodno okreću sve dok je ručica mjenjača u neutralnom položaju. Zupčanici se uključuju pomicanjem klizne spojke sinkronizatora, zbog čega je zupčanik kruto povezan s osovinom mjenjača. Da biste to učinili, svaka osovina ima svoje sinkronizatore za odgovarajuće zupčanike.
Da bi zupčanici mogli zahvatiti jedan s drugim, njihov broj okretaja mora biti izjednačen. To se postiže uz pomoć sinkronizatora koji, prije nego što se zupčanici zahvate, dolaze u međusobni dodir i trenjem uspoređuju broj okretaja osovina.
Broj okretaja prva tri stupnja prijenosa manji je od broja okretaja motora, broj okretaja četvrtog stupnja prijenosa (ravno) isto kao i osovina motora. U petom i šestom stupnju prijenosa brzina se povećava u odnosu na brzinu motora. Za vožnju unatrag koristi se dodatni zupčanik, koji mijenja smjer vrtnje osovine. Kako bi se spriječila mogućnost slučajnog uključivanja stupnja prijenosa za vožnju unatrag tijekom kretanja naprijed, Passat ima mehanizam mjenjača u kojem se stupanj prijenosa za vožnju unatrag tradicionalno uključuje pritiskom ručice prema dolje.
Pomoću gumba mjenjača odaberite željeni stupanj prijenosa. Ručica mjenjača povezana je s mjenjačem pomoću šipki, gurača vilica i poluga.
Ulje za diferencijale i mjenjače
Diferencijal je spojen na mjenjač. Postavljen je na dva konusna ležaja između kućišta kvačila i mjenjača. Dvije uljne brtve različitih promjera brtve izlaze vratila. Pogonski zupčanik diferencijala je fiksiran u kućištu i povezan sa zupčanicima pogonskih osovina kotača.
Za podmazivanje dijelova ručnih mjenjača predviđeno je dugotrajno sintetičko ulje. Za razliku od motora, ulje u mjenjaču se praktički ne troši. Ako nema znakova curenja ulja na vanjskoj strani mjenjača, tada se njegova razina nije smanjila. Međutim, s vremena na vrijeme potrebno je provjeriti razinu ulja. U automatskim mjenjačima razina tekućine može se provjeriti samo u krajnjem prijenosu, razina u mjenjaču mora se provjeriti u radionici pomoću posebnog dijagnostičkog alata.
Komentari posjetitelja