- Контролює напругу акумулятора та оцінює стан батареї.
- Виконує коригувальні дії за рахунок підвищення частоти обертання на холостому ходу, а також регулювання напруги в бортовій мережі.
- Діагностика та оповіщення водія.
Стан акумуляторної батареї оцінюється при вимкненні та увімкненні запалювання. При вимиканні запалення ступінь заряду акумулятора визначається вимірюванням напруги в розімкнутому ланцюзі. Заряд акумулятора залежить від концентрації електроліту та внутрішнього опору батареї. Дані параметри опосередковано визначаються вимірюванням напруги в бортовій мережі автомобіля при вимкненні запалювання автомобіля на кілька годин.
Під час роботи двигуна первинне визначення ступеня заряду акумулятора проводиться датчиком струму акумулятора, вбудованого в ланцюг.
Крім того, система управління енергоспоживанням забезпечує регулювання напруги акумуляторної батареї в автономному режимі, продовження терміну експлуатації акумулятора та економіку палива. Це досягається за рахунок використання даних про рівень заряду акумулятора та температури електроліту для встановлення зарядної напруги в оптимальних діапазонах.
Система заряджання забезпечує забезпечення енергоживленням усіх споживачів автомобіля та постійне підзаряджання акумуляторної батареї під час роботи двигуна. Система заряджання має шість режимів роботи:
- Режим сульфатації акумулятора.
- Режим заряджання.
- Режим паливної економічності.
- Режим головного висвітлення.
- Пусковий режим.
- Режим зниження напруги.
Блок управління двигуном управляє генератором за допомогою сигнального кола. Блок управління двигуном здійснює моніторинг продуктивності генератора сигналами робочого циклу ланцюга генератора. Сигнали є імпульсами частотою 128 Гц і робочим циклом 0-100%. Нормальний робочий цикл становить 5-95%. Діапазони 0-5% та 95-100% використовуються для діагностики. У наступній таблиці наведено сигнали робочих циклів та значення вихідної напруги генератора:
Генератор забезпечує сигнали зворотного зв'язку вихідної напруги за допомогою ланцюга сигналів робочого циклу блок управління двигуном. Дана інформація потім передається до блоку управління кузовними системами. Сигнал є імпульсами з частотою 128 Гц і робочим циклом 0-100%. Нормальний робочий цикл складає 5-99%. Діапазони 0-5% та 100% використовуються для діагностики.
Коментарі відвідувачів