Конструкція передньої підвіски
1 - Внутрішній ШРУС
На двигунах DOHC 1.0 та 1.2 л:
Трипідний шарнір.
2 - Чохол внутрішнього ШРУСу
3 - Привідний вал
4 - Зовнішній ШРУС
5 - Чохол
6 - Буфер ходу стиснення
7 - Амортизатор
8 - Опорний підшипник
9 - Проставка
10 - Верхня чашка пружини
11 - Кільце, що демпфує
12 - Пружина
13 - Поворотний кулак
14 - Колісний підшипник
15 - Ступиця колеса
16 - Гальмівний диск
17 - Корончаста ступична гайка
18 - Тримач тяги
19 - Стабілізатор поперечної стійкості
20 - Тяга
21 - Гумова опора
22 - Поперечний важіль підвіски
23 - Кульова опора
24 - Демпфуюча втулка
25 - Болти з буртиком
Автомобілі Opel Corsa та Tigra оснащені задньою підвіскою з важелями та сполучною балкою. Підвіска складається з відкритої поперечної труби, до якої з кожного боку приварений поздовжній важіль. У поперечній трубі є додатковий стабілізатор. Поздовжні важелі з'єднані з кузовом через гумометалеві опори болтами. Для зниження відчуття нерівностей дороги служать гвинтові пружини та гідравлічні амортизатори. Підшипники задніх коліс мають можливість регулювання. Модель Combo має жорстку вісь із листовими ресорами та амортизаторами, які характеризуються високою міцністю. Така конструкція забезпечує можливість значно більшого завантаження автомобіля. В порівнянні з моделями Corsa B і Tigra змінена конструкція також підшипників задніх коліс.
Конструкція задньої підвіски моделей Corsa та Tigra
1 - Амортизатор
2 - Гвинтова пружина
3 - Сполучна балка
4 - Стабілізатор поперечної стійкості
5 - Демпфуюча втулка
Конструкція задньої підвіски моделей Combo
1 - Переднє кріплення ресори
2 - Ресора
3 — Додаткова пружина
4 - Заднє кріплення ресори
5 - Складання колісної маточини
З 09.1997 р. випуску на моделях Combo змінено конструкцію кришки маточини колісних підшипників.
Рульовий привід складається з рульового колеса, рульового валу та рульових тяг. Рульове колесо закріплено на рульовому валу, який пов'язаний із кермовим механізмом. Через зубчасто-рейкове зачеплення обертання рульового валу передається зубчастій рейці. Зубчаста рейка через шарові шарніри пов'язана з кермовими тягами. Останні через шарніри та поворотні кулаки передають рух на передні колеса автомобіля. Рульовий привід повинен мати легкий хід і не повинен мати люфтів. Він вимагає обслуговування, але під час проведення технічного обслуговування необхідно перевіряти герметичність ущільнювальних манжет. Залежно від моделі та комплектації автомобіля він може оснащуватися гідропідсилювачем кермового керування (ГУР). Автомобілі з двигунами DOHC 1.0 і 1.2 л обладнані електричним підсилювачем керма (EPS); на автомобілях з двигунами OHC об'ємом від 1.2 до 1.7 л застосовується звичайний ГУР. Завданням ГУР є зниження зусилля, необхідне повороту рульового колеса, передусім, за низької швидкості чи стоянці.
Конструкція кермової колонки
1 - Кожух рульової колонки
2 - Циліндр замку запалювання
3 - Підрульовий перемикач склоочисників
4 - Верхня накладка рульової колонки
5 - Рульове колесо
6 - Кабельний барабан
7 - Підрульовий перемикач зовнішнього освітлення
8 - Нижня накладка рульової колонки
9 - Рульовий вал
Конструкція рульового приводу без ГУР
1 - Наконечник кермової тяги
2 - Контргайка
3 - Хомут захисного кожуха
4 - Захисний кожух
5 - Хомут захисного кожуха
6 - Опорно-натискний елемент
7 - Кільце ущільнювача
8 - Пружина
9 — Регулювальна пробка
10 - Стопорна гайка
11 - Рульова тяга
12 - Уперте кільце
13 - Кільце ущільнювача
14 - Стопорне кільце
15 - Шестерня з підшипником
16 - Напрямна втулка
17 - Зубчаста рейка
8 - Стопорна гайка
19 - Пильовик
20 - Стопорне кільце
21 - Наконечник кермової тяги
22 - Контргайка
23 - Хомут захисного кожуха
24 - Захисний кожух
25 - Хомут захисного кожуха
26 - Рульова тяга
27 - Уперте кільце
28 - Ліва гумова опора
29 - Права гумова опора
30 - Корпус кермового механізму
31 - Стопорне кільце
32 - Пильовик
33 - Стопорна гайка
ГУР складається з насоса, резервуара рідини ГУР і шлангів, що зв'язують. Насос наводиться у обертання від двигуна через V-подібний ремінь. Насос подає рідину з резервуару під високим тиском до корпусу клапана, розташованого в кермовому механізмі. Клапан пов'язаний з кермовим валом і подає масло залежно від напрямку обертання кермового колеса у відповідний бік робочого циліндра ГУР. Рідина впливає на поршень і таким чином полегшує процес повороту коліс. Одночасно поршень видавлює рідину з іншого боку робочого циліндра через гідравлічну зворотну лінію в резервуар.
Принцип дії EPS полягає у наступному. Обертання рульового колеса реєструється датчиком крутного моменту (3), сигнал передається на блок управління EPS (5). Від VSS та ECM блок управління EPS отримує інформацію про швидкість руху автомобіля. Блок управління EPS розраховує необхідну величину зусилля, яку створює електродвигун (1) та передає на кермовий механізм (8). Величина та напрямок допоміжного зусилля визначаються величиною струму електродвигуна, що визначається блоком керування EPS. Через нижній кермовий вал (7) здійснюється прямий механічний зв'язок між кермовим колесом та кермовим механізмом. Таким чином, при виході з ладу EPS автомобіль залишається керованим. EPS працює тільки при працюючому двигуні.
Конструкція рульового приводу з електричним підсилювачем (моделі DOHC 1.0 та 1.2 л)
1 - Електродвигун
2 - Черв'ячна передача
3 - Датчик крутного моменту
4 — Сигнал від VSS
5 — Блок керування EPS
6 — Сигнал числа обертів колінчастого валу від ECM
7 - Нижній кермовий вал
8 - Рульовий механізм
Часто в процесі обслуговування компонентів підвіски доводиться стикатися з кріпленням, що не піддається віддаванню. «Прикипання» елементів кріплення пов'язано з тим, що вони постійно схильні до зовнішніх впливів, знаходяться в контакті з водою, брудом, кіптявою та іншими субстанціями, що сприяють розвитку корозії. З метою полегшення процедури віддання такого «прикипілого» кріплення його слід заздалегідь просочити багатою проникаючої олії. Зачищення відкритих різьбових частин кріплення жорсткою дротяною щіткою також сприяє полегшенню віддавання гайок, що приржавіли. Іноді, у особливо важких випадках, для відпускання «прикипілого» болта/гайки можна скористатися виколоткою. Вибивання упирається в край шліцю гайки/головки болта, потім по її протилежному кінці наносяться різкі удари молотком. Слідкуйте за тим, щоб вибивання не зірвалася, намагайтеся не пошкодити неточними ударами різьблення. Досить ефективним способом є також прогрівання кріплення, що не піддається віддаванню, і оточуючої його поверхні компонента факелом паяльної лампи або газового пальника, хоча укладачі цього Посібника і не рекомендують без крайньої потреби вдаватися до такої технології через її потенційну небезпеку, пов'язану з можливістю загоряння та ризиком отримання опіків. Для збільшення крутного моменту при відпусканні кріплення призначені різноманітні подовжувачі, коміри та трубні насадки на них. Однак, пам'ятайте, що не слід використовувати такі підсилювальні пристрої в комплекті з обладнаним «тріскачкою» приводом - дуже великий ризик виходу з ладу храпового механізму. Іноді гайка/болт починає піддаватися після того, як буде попередньо злегка підтягнута за годинниковою стрілкою. Все кріплення, відпускання якого вимагало застосування неординарних заходів при складанні підлягає заміні!
Після віддавання уважно перевіряйте стан кріплення і в разі потреби здійснюйте його заміну елементами того ж типорозміру. При складанні затягуйте кріплення компонентів підвіски та кермового керування строго з необхідним зусиллям.
У жодному разі не робіть спроб рихтування деформованих компонентів підвіски та кермового управління - замінюйте дефектні деталі новими!
Так як процедури обслуговування компонентів підвіски виконуються під автомобілем, слід заздалегідь подбати про можливості підйому транспортного засобу та фіксацію його у піднятому положенні (приготуйте надійні домкрат та підпірки).
У жодному разі не виконуйте жодних робіт під автомобілем, закріпленим у піднятому положенні лише за допомогою домкрата!
Запобіжні заходи
У ступичну частину кермового колеса вбудована подушка безпеки. Для гарантії справності спрацьовування подушки при аварійному зіткненні, а також щоб уникнути ризику отримання травм внаслідок її випадкової активації необхідно дотримуватись певних запобіжних заходів (див. також Главу Бортове електроустаткування):
- Перед початком робіт з подушкою безпеки, або поблизу маршруту прокладання електропроводки SRS обов'язково від'єднуйте негативний провід батареї, приступати до виконання робіт слід не менше однієї хвилини після від'єднання батареї, - час необхідно на розрядку конденсатора резервного джерела живлення;
- Не допускайте розігріву модуля подушки безпеки понад 90°С. Не перевертайте знятий модуль подушки безпеки накладкою вниз;
- Не допускайте попадання на поверхню модуля розчинників і миючих засобів - для протирання рульового колеса використовуйте тільки чисте, злегка зволожене ганчір'я;
- Блок керування SRS та модулі подушок безпеки чутливі до спрямованих навантажень (ударів) і після падіння з висоти понад 50 см підлягають заміні;
- Перед проведенням зварювальних робіт на автомобілі обов'язково від'єднайте електропроводку блоку керування SRS;
- На моделях, обладнаних пасажирськими подушками безпеки, щоб уникнути травм, не встановлюйте жодне додаткове обладнання та не розміщуйте жодні сторонні предмети в зоні спрацювання подушок.
Коментарі відвідувачів