Увод
Одељак наводи све чворове и системе које треба проверити и предлаже начине за самосталну проверу њиховог стања и функционисања. На основу анализе резултата таквих провера, могуће је проценити спремност аутомобила за рад и пролазак техничког прегледа. Наравно, самосталне провере се не могу поредити у погледу тачности мерења са професионалним, због недостатка одговарајућих квалификација извођача и недоступности посебне дијагностичке опреме. Ако самопровере открију потребу за поправком или заменом било које компоненте, погледајте релевантне одељке у релевантним поглављима Приручника за више информација.
У већини случајева, предстојеће инспекције захтевају учешће помоћника.
Провере направљене са возачевог седишта
Ручна кочница
1. Провера функционисања паркирне кочнице врши се пуним нагибом полуге њене контроле. Када то радите, уверите се да је количина хода полуге (број кликова на чегртаљку), потребно за осећај пуног отпора изазваног нагибом кочионог механизма, није претерано. Ако овај захтев није испуњен, требало би да проверите исправност кочионих механизама задњих точкова аутомобила и / или исправно подешавање каблова ручне кочнице.
2. Са потпуно активираном паркирном кочницом, померите ручицу ручне кочнице са једне на другу страну (куцните га са стране) - у овом случају кочница не сме да се отпусти, - иначе ће се истрошити чегртаљ или заглавље полуге. Отпустите паркирну кочницу и љуљајте ручицу с једне на другу страну да бисте потражили знаке хабања на осовинском лежају. Проверите да ли је полуга безбедна и да нема трагова корозије на структурном делу каросерије у радијусу од 30 цм око лежаја полуге. Ако се стање затварача полуге не може проверити из унутрашњости возила, процените га касније током прегледа под возилом.
Кочиони систем
1. Уверите се да педала кочнице не производи никакве звукове приликом притискања и отпуштања, да не показује очигледне знаке прекомерног хабања аксијалних чаура, такође проверите стање облоге педале. Уверите се да нема знакова цурења кочионе течности на папучици, поду или површини простирке око педале, што указује на кршење заптивености заптивних чашица главног цилиндра кочнице.
2. Притисните педалу прво полако, а затим брзо, постижући могућност да држите стабилан притисак. Притисните и проверите да педала не пада полако на под, што опет указује на проблеме са главним цилиндром кочнице. Отпустите педалу, сачекајте неколико секунди, а затим је поново притисните док не дође до снажног отпора. Уверите се да отпор почиње да настаје већ на врху хода педале. Ако педалу треба притиснути скоро до пода да би се створио отпор, то указује на кршење подешавања кочионих механизама. Ако уопште нема чврстог отпора притискању педале, тј. постоји мекоћа хода педале, то указује на то да је ваздух ушао у хидраулични систем и да је потребно потпуно испразнити систем.
3. Проверите исправност функционисања вакуумског појачавача кочница, стиснувши педалу кочнице неколико пута за смањење притиска. Затим, држећи педалу притиснуту, покрените мотор. У тренутку покретања мотора, отпор притискању педале треба да се промени (смањити). Ако то није случај, постоји могућност «цурења» вакуумска црева јединице за појачавање кочница или њен стварни квар.
Волан и стуб
1. Проверите да ли волан има пукотина или лабавости у главчини, крацима или наплатку. Заљуљајте точак с једне на другу страну, затим горе-доле у односу на стуб. Уверите се да нема зазора точка на стубу, што је доказ лабаве матице точка или истрошених клинова осовине. Наставите да љуљате точак као што је горе описано, али додајте мало више ротације лево и десно. Уверите се да нема прекомерног зазора точка, што указује на прекомерно хабање горњег потпорног лежаја вратила, карданског зглоба.
Ветробранско стакло и ретровизори
Предње стакло не сме имати пукотине или друга оштећења која би могла приметно да ограниче видно поље возача, или да ометају рад брисача ветробранског стакла. Присуство малих удубљења остављених од удара камења је прихватљиво. Било какве налепнице и висећи сувенири такође не би требало да ограничавају поглед возача.
Ретровизори морају бити безбедно причвршћени, неоштећени и подесиви. Огледало на сувозачкој страни аутомобила не подлеже испитивању, под условом да је у добром стању и да је могуће користити ретровизор причвршћен на унутрашњу страну шофершајбне.
Седишта и појасеви
Провере у наставку важе и за предње и за задње сигурносне појасеве.
1. Пажљиво проверите структуру материјала сигурносних појасева да ли има посекотина, знакова јаког хабања или старења материјала. Ако су уграђени каишеви инерцијалног типа опремљени уређајима за враћање, приликом прегледа их потпуно извуците из поклопца бубња.
2. Причврстите и откачите сваки од појасева, проверавајући исправно функционисање механизама за закључавање (и закључавање и отварање) и њихову поузданост. Ако су уграђени каишеви инерцијалног типа, проверите исправност функционисања уређаја за повратак.
3. Проверите поузданост причвршћивања појасева за елементе каросерије и стање њихових сидрених склопова, којима се може приступити без скидања плоча за тапацирање. Такође је неприхватљиво присуство знакова тешке корозије или деформације носивих елемената каросерије у радијусу носача појаса. Неки од склопова анкера за појасеве су неприступачни, па чак и не подлежу спољашњем прегледу из унутрашњости возила, у ком случају њихово стање треба проверити касније приликом прегледа дна. Ако је било који од делова механизма за појасеве директно причвршћен за предње седиште, носачи седишта морају бити безбедно причвршћени за под и подвргнути истом стању као и сами анкери за појасеве.
4. Сама предња седишта такође морају бити безбедно причвршћена и не смеју дозволити спонтане промене њиховог положаја. Такође проверите да ли су наслони седишта безбедно причвршћени у усправном положају.
Врата
Предња врата морају да се отварају и затварају из унутрашњости возила и да буду безбедно закључана у затвореном положају.
Електрична опрема
1. Укључите контакт и затрубите. Сирена треба да производи јасан звук који јасно чују други учесници у саобраћају. Неприхватљиво је користити гонгове, сирене или двобојне сирене инсталиране као додатну опрему самостално.
2. Проверите функционисање перача и чистача ветробранског стакла. Машине за прање морају да обезбеде млаз одговарајућег притиска и протока, а њихове млазнице су подешене тако да млазнице ударају у горњу ивицу ветробранског стакла.
3. Укључујте брисаче ветробранског стакла у исто време када и пераче и уверите се да брисачи ефикасно бришу ветробранско стакло током читавог опсега свог путовања. На стаклу не би требало да постоје пруге и пруге размазаног филма са пута, што ограничава вид возача како у праволинијском тако иу периферном сектору видног поља. У супротном, замените четке.
4. Притисните папучицу кочнице на укљученом контакту и замолите помоћника да провери функционисање стоп светала. Приликом притиска на педалу, светла кочнице треба да светле, а када се отпусте, треба да се угасе. Ако само једно од кочионих светала не светли, онда је узрок квара највероватније прегоревање лампе или лош електрични контакт на држачу лампе (или близу њега). Ако оба кочиона светла покваре, проверите њихов осигурач и прекидач. Не треба потпуно искључити могућност истовременог прегоревања обе лампе. Ако се стоп светла не угасе када се педала кочнице отпусти, то указује на квар прекидача.
Провере које треба извршити са возилом на земљи
Регистарске таблице и идентификациони бројеви возила
Предње и задње регистарске таблице морају бити у добром стању, безбедно причвршћене и лако читљиве.
Аутомобилска Регистрација (VIN), који се налази на натписној плочици испод хаубе мора бити јасно видљив.
Електрична опрема
1. Укључите паркирна светла и уверите се да одговарајући светлосни уређаји исправно раде (предње и задње маркере и светла регистарских таблица). Сочива и рефлектори морају бити чисти, неоштећени и добро причвршћени. Интегритет сочива је од посебне важности код задњих светала, где бело светло оштећеног светла могу да збуне други учесници у саобраћају сигналом уназад. Прљава сочива изазивају приметно смањење интензитета светлости коју емитује лампа.
2. Укључите фарове и проверите да ли и кратка и дуга светла раде нормално и са истим интензитетом за оба предња светла. Смањење интензитета сјаја било ког од фарова обично је повезано са кршењем квалитета електричних контаката или озбиљном корозијом унутрашњег рефлектора. Проверите сочива фарова да ли постоје пукотине и каменчићи. Такви недостаци су неприхватљиви, али обично је квалификација њихове тежине субјективни фактор. Запамтите да сва расветна тела морају да раде беспрекорно када први пут пребаците прекидаче. Није дозвољено додиривање светлосне јединице да бисте је укључили.
3. Положај фарова не само да се мора подесити тако да спречи заслепљивање других учесника у саобраћају у режиму кратког светла, уз обезбеђивање адекватног осветљења коловоза испред аутомобила. Подешавање смера оптичких осе фарова се проверава помоћу посебне оптичке опреме, па, ако нисте сигурни у њену исправност, требало би да се обратите специјалистима унапред да проверите и подесите положај фарова.
4. Укључујући паљење, проверите исправан рад показивача правца. Уверите се да и предњи и задњи индикатори емитују довољно јарко жуто светло и трепћу брзином од око један до два пута у секунди. Поред тога, обавезан захтев је исправност индикатора за укључивање показивача правца на инструмент табли. Укључивање бочних и кочионих светала не би требало да утиче на рад показивача правца – ако то није случај, разлог обично лежи у лошем квалитету тла у задњим комбинованим лампама. На исти начин, проверите да ли аларм ради исправно, који треба да ради и када је контакт укључен и када је контакт искључен. Проверите стање сочива.
5. Проверите да ли светла за маглу исправно раде (с). Обавезна провера се обично односи само на спољно монтирано светло за маглу, које је стандардно укључено и налази се на једној страни аутомобила. Предња лампа мора бити безбедно постављена и мора да производи јасан, оштар сноп црвене светлости. Контролна лампица на инструмент табли (или унутар прекидача) такође треба да функционише.
Кочиони систем
1. Из моторног простора проверите да ли кочионе водове има знакова цурења, корозије, лабавости, истрошености или других оштећења. Прегледајте главни цилиндар кочнице и јединицу за појачавање кочнице да ли има знакова цурења, лабавости и знакова прекомерне корозије и на носачима компоненти и на околној каросерији. Резервоар главног кочионог цилиндра мора бити безбедно причвршћен - ако је резервоар направљен од провидног материјала, ниво течности у њему мора бити између горње и доње ознаке на зидовима.
2. Окрените волан тако да се може прегледати флексибилно црево десног предњег кочионог механизма. Пажљиво проверите да ли црево има напрслина и знакова старења. Дефекти се најлакше откривају када се црево преклопи на пола, а њихово присуство је готово неизбежно у деловима где је црево спојено на спојнице. Окрените волан до краја улево, а затим удесно и уверите се да црево није у контакту са фелгом точка, гумом или било којом од покретних компоненти вешања или управљача. Након што замолите помоћника да снажно притисне педалу кочнице, проверите црево да ли има пликова и знакова цурења течности под притиском. Поновите провере левог кочионог црева. Ако се пронађу недостаци, извршите неопходне замене.
3. Проверите цеви и црева кочионих водова да ли има знакова оштећења и старења материјала.
4. Проверите флексибилна црева кочнице на пукотине и знакове старења материјала (види поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање).
Управљање и вешање
1. Замолите помоћника да лагано окреће волан удесно и улево у домету док се ротација не пренесе на управљане точкове. У исто време, покушајте да процените количину слободног хода волана пре почетка рада управљачког механизма. Вредност ове игре даје информације о степену истрошености шарки стуба управљача, истрошености и поузданости причвршћивања спојнице стуба везе са управљачким механизмом или непоузданости причвршћивања, истрошености или кршењу подешавања самог управљачког механизма..
2. Замолите помоћника да снажно окрене волан у оба смера у опсегу пре него што се волани окрену. Истовремено, пажљиво пратите понашање шарки, шипки и других елемената управљачког погона и њихових тачака причвршћивања. Компоненте које показују знаке хабања, оштећења, деформације или лабаво приањање треба да се поправе или замене. Ако је аутомобил опремљен системом серво управљача, такође проверите поузданост причвршћивања пумпе система, стање и исправну напетост његовог погонског ремена. Систем треба да функционише исправно и да не показује знакове цурења хидрауличке течности или оштећених црева. Додатне провере се могу извршити касније, када се аутомобил подигне од тла и приступ испод њега је много лакши.
3. Уверите се да је возило нивелисано и да је висина вожње исправна. Уверите се да постоји довољан размак између компоненти вешања и одбојника хода компресије да би се обезбедио пун ход вешања.
Амортизери
1. Притискајте наизменично сваки од углова аутомобила, а затим га оштро пустите. Ако је амортизер у реду, угао би требало да порасте и да се врати у нормалан положај. Ако угао аутомобила настави да се љуља горе-доле након отпуштања, амортизер је изгубио својства пригушења.
Издувни систем
1. Упалите мотор и, након што је помоћник притиснуо комад крпе на пресек издувне цеви, проверите да ли цео систем има знакова цурења, који се манифестују у виду ритмички пулсирајућих млазова дима или шиштања који долази директно из извор цурења. Проверите ефикасност пригушивача тако што ћете се уверити да је ниво звука који емитује мотор очекиван за тип возила. У случају да се утврди да је целокупно стање система задовољавајуће, мала локална цурења се могу елиминисати коришћењем патентираног специјалног комплета за поправку.
Провере које треба извршити када је возило подигнуто од земље са точковима који се слободно окрећу
1. Подигните возило тако што ћете га безбедно причврстити за сталке дизалице постављене испод носивих тачака оквира возила. Поставите подупираче тако да не дођу у контакт са компонентама вешања (укључујући и при окретању предњих точкова). Уверите се да су сви точкови одмакнути од земље и да се управљачи могу окретати од блокаде до блокаде.
Управљачки механизам
1. Проверите стање гумених заштитних поклопаца летве управљача. Уверите се да нема посекотина, знакова цурења или лабавих завоја. Ако је контрола опремљена хидрауличним системом за појачавање, проверите његова гумена хидраулична црева, цеви и њихове спојеве да ли има знакова старења материјала, цурења, абразије и других оштећења. Пажљиво прегледајте све компоненте управљача да ли има знакова заглављивања или превише затегнутог отвора, да недостају клинови и други уређаји за закључавање, као и знакови прекомерне корозије каросерије у кругу од 30 цм око тачака причвршћивања било које компоненте.
2. Замолите асистента да окрене волан до краја, прво улево, а затим удесно. Уверите се да су компоненте управљања (стуб, механизам и погон) крећу се глатко и слободно и да нико од њих (укључујући фелне и гуме за точкове) не долази у контакт са цревима или цевима кочионог система или било којим елементом каросерије возила.
Предње и задње вешање и лежајеви точкова
1. Почевши од предње десне стране, прегледајте једно по једно стање лежајева точкова, кугличних зглобова вешања, тачака окретања и хардвера компоненти вешања. Да бисте то урадили, зграбите точак на тачкама на 3 и 9 сати и снажно га повуците. Присуство било каквог зазора у наведеним чворовима је неприхватљиво. Проверите кућишта гумених чаура компоненти вешања на знаке старења или оштећења материјала, а саме компоненте на савијање, деформацију и знаке прекомерне корозије. Проверите да ли су присутне све копче, подлошке за закључавање или друге компоненте за причвршћивање хардвера за закључавање. Уверите се да нема знакова тешке корозије на елементима каросерије у радијусу од 30 цм око тачака причвршћивања компоненти.
2. Присуство било каквог прекомерног зазора може се утврдити уметањем шипке или великог шрафцигера између носача компоненте и њеног тела и коришћењем као полуге. У овом случају може се утврдити да ли је узрок лабавости хабање аксијалне чауре, завртња за причвршћивање или стварне поре (су често дизајнирани за овалне рупе за вијке).
3. Сада ухватите точак на тачкама на 12 и 6 сати и поновите горњи тест. Окрените точак, проверавајући слободу ротације лежаја.
4. Поновите тест за други предњи точак, а затим за оба задња точка.
Опруге и амортизери
1. Прегледајте склопове подупирача да ли има знакова цурења течности, корозије, клипњача са дубоким шупљинама или оштећених кућишта. Поред тога, уверите се да су регали безбедно причвршћени.
2. Проверите да ли су крајеви завојних опруга правилно постављени у своја лежишта и да шипка тела опруге није кородирана, сломљена, напукла или на неки други начин неисправна.
3. Процените сигурност потпорних склопова, проверите потпорне елементе на знаке прекомерног хабања, корозије, пукотина, деформација и других оштећења компоненти и њихових чаура.
4. Проверите да ли амортизери имају знаке већег цурења.
Присуство цурења течности, које је слабо за неке врсте амортизера, је нормално. Проверите да ли су причвршћивачи и чауре потпорних јединица истрошени и оштећени на телу блока.
Дриве вратила
1. Окренувши волан до краја, окрените сваки од предњих точкова редом и прегледајте заштитне поклопце зглобова константне брзине (СХРУС) за пукотине и друга оштећења. Такође проверите поузданост причвршћивања поклопаца за одговарајуће кутије својим завојима.
2. Док настављате да ротирате точак, проверите да погонско вратило није савијено или на неки други начин оштећено.
Кочиони систем
1. Ако је могуће, без растављања механизама, проверите стање кочионих плочица и дискова. Проверите да материјал фрикционих облога није претерано истрошен и да на површини диска нема пукотина, удубљења, избочина или других знакова прекомерног хабања.
2. Пажљиво проверите стање крутих кочионих цеви испод дна аутомобила и флексибилних црева задњих кочионих механизама. Неприхватљиво је присуство трагова прекомерне корозије, абразије, непоузданог причвршћивања спојних спојева цеви, као и пукотина, знакова старења материјала, цурења и отока под притиском флексибилних црева.
3. Проверите да ли кочионе чељусти и штитници имају знакове цурења кочионе течности, што указује на кршење квалитета хидрауличних заптивки релевантних компоненти.
4. Полако окрећући сваки точак редом, замолите помоћника да притисне ножну кочницу, а затим је отпустите. Истовремено, уверите се да сваки од кочионих механизама ради исправно и да се точак слободно окреће када се педала кочнице отпусти. Није могуће проверити ефикасност кочионих механизама без употребе посебне опреме, међутим, морска испитивања (зависно од одговарајућих путних и временских услова) су у стању да открију ефекат повлачења аутомобила у страну током праволинијског кретања.
5. Проверите да ли погонски механизам ручне кочнице има истрошених и покиданих каблова, прекомерног трошења и непоузданог причвршћивања шипки. Након што сте замолили помоћника да повуче и затим отпусти паркирну кочницу, уверите се да су кочиони механизми сваког од задњих точкова аутомобила поуздано привучени и отпуштени.
Напајање и издувни системи
1. Проверите стање резервоара за гориво, цеви, црева и фитинга (укључујући прикључке на пумпи, филтеру и предпумпи система за убризгавање горива, филтеру и пумпи за убризгавање). Све компоненте морају бити безбедно причвршћене и не показују знакове цурења. Поклопац резервоара за гориво мора бити добро затворен у складу са захтевима типа произвођача возила.
2. Проверите целу дужину издувног система на оштећење носача и суспензија, поузданост причвршћивања стезаљки чеоних спојева секција и трагове корозије.
Точкови и гуме
1. Пажљиво погледајте гуме свих точкова заузврат, како споља тако и изнутра, као и преко целе површине газећег слоја. Неприхватљиво је присуство посекотина, пукотина, пликова, заптивки, раслојавања газећег слоја, као и излагање корда и трупа гуме услед хабања или оштећења. Уверите се да је руб гуме чврсто постављен на наплатак точка. Проверите пристајање и стање вентила за надувавање пнеуматика (брадавица). Окрените точкове, проверавајући наплатке да ли има знакова деформације, посебно на наплатку.
2. Уверите се да су гуме одговарајуће величине за марку возила. Неприхватљиво је уградити гуме различитих типова или величина на исту осовину. Неприхватљиво је користити посебне резервне гуме током нормалног рада возила (компактан) тип. Поред тога, гуме морају бити напумпане на одговарајући притисак.
3. Помоћу специјалног уређаја измерите дубину шаре газећег слоја гуме. Према важећим прописима о безбедности на путевима, шара мора бити јасно видљива по целој површини газећег слоја и имати дубину од најмање 1,6 мм на најмање три четвртине ширине газећег слоја. Одређено хабање газећег слоја дуж спољашњих и унутрашњих ивица је прихватљиво, али оно мора бити у облику равног континуираног прстена, а шара газећег слоја на истрошеном подручју такође мора бити видљива. Свако прекомерно хабање горе наведено може бити знак неусклађености предњих точкова, што треба проверити пре него што гуме трајно покваре. За више информација о типичном хабању газећег слоја и поравнању предњих точкова, погледајте релевантна поглавља приручника.
Корозија тела
1. Проверите све структурне делове каросерије и оквира возила у областима под стресом да ли има знакова корозије. Оптерећеним и носивим сматрају се сви профилни елементи рама, прагови, попречне греде, стубови каросерије, ослонци и причвршћивачи за елементе вешања и управљача, компоненте кочионог система и сигурносни појасеви. Корозија, која значајно смањује дебљину метала лежајних делова каросерије аутомобила и узрокује њихово слабљење, је неприхватљива. У том случају треба извршити одговарајућу поправку каросерије.
Провера токсичности испуњених гасова
1. Загрејте мотор до нормалне радне температуре и проверите да ли су испуњени предуслови за подешавање брзине и тест мешавине у празном ходу (односно да систем паљења исправно функционише и да је елемент пречистача ваздуха у добром стању).
2. Пре почетка мерења, подигните брзину мотора на приближно 2500 о/мин и држите је на овом нивоу око 20 секунди. Поново поставите брзину на празан ход и пажљиво погледајте дим који излази из издувне цеви аутомобила. Ако је брзина у празном ходу очигледно превелика, или ако се из издувног система емитује светло тамноплави или црни дим дуже од 5 секунди, возило треба поправити. Плави дим је знак прегорелог моторног уља (хабање уљних заптивки, вођица вентила, клипних прстенова или огледала цилиндра), док се црна може сматрати доказом непотпуног сагоревања горива (прљав елемент филтера за ваздух, прекомерно богатство смеше, неисправност ињектора/ињектора за убризгавање или други проблеми у раду електроенергетског система).
3. Ако су број обртаја у празном ходу и спољашње стање издувних гасова нормални, потребно је измерити садржај угљен моноксида у издувним гасовима помоћу анализатора издувних гасова (ТАКО) и угљоводонична једињења. Претпоставља се да се такав анализатор може изнајмити или позајмити - ирационално је купити га за механичара аматера. Алтернативно, ова провера се може обавити у радионици.
Емисија ЦО (квалитет смеше)
Приликом провођења ове провјере потребно је водити се захтјевима СДА за садржај ЦО у издувним гасовима.
Ако није могуће постићи смањење нивоа садржаја ЦО пре него што падне у прихватљиве границе (претпоставља се да са других тачака гледишта системи напајања и паљења функционишу исправно), треба претпоставити да постоји квар у систему за убризгавање горива.
Могућа је варијанта када ниво ЦО испуњава захтеве саобраћајних правила, али премашује норму коју је одредио произвођач.
Емисија угљоводоничних једињења
Уверите се да је ниво садржаја ЦО у издувним гасовима нормалан (или добити), прећи на мерење садржаја угљоводоника у издувним гасовима. Не би требало да прелази 1200 делова на милион. Ако возило не прође овај тест у празном ходу, поновите тест на 2000 о/мин; ако сада садржај угљоводоника падне у оквире норме, тест се може сматрати успешно положеним.
Прекомерни нивои угљоводоничних једињења у издувним гасовима могу бити знак сагоревања уља, али са ништа мање вероватноће могу бити узроковани и непотпуним сагоревањем горива. Могући разлози могу укључивати:
- Лоше стање свјећица или неисправан размак свјећица;
- Кршење времена паљења због кварова у систему управљања мотором (рад система у безбедном режиму);
- Неправилан зазор вентила због оштећења или хабања хидрауличних подизача;
- Низак притисак компресије у цилиндрима.
Запамтите такође да прекомерни садржај угљоводоника у издувним гасовима може бити резултат квара катализатора (ако је укључен уз возило).
Коментари посетилаца