Дизајн предњег вешања
1 - Унутрашњи ЦВ зглоб
На DOHC 1.0 и 1.2Л моторима:
Шарка статива.
2 - Поклопац унутрашњег ЦВ зглоба
3 - Погонска осовина
4 - Спољашњи ЦВ зглоб
5 — Случај
6 - Компресија хода пуфера
7 - Амортизер
8 - Потисни лежај
9 - Одстојник
10 — Горња чаша извора
11 - Пригушни прстен
12 - Пролеће
13 - Окретна песница
14 - Лежај точка
15 - Главина точка
16 - Кочиони диск
17 - Кастелирана матица главчине
18 - Држач штапа
19 — Стабилизатор попречне стабилности
20 - Потисак
21 - Гумени носач
22 - Висина за вешање
23 - Кугласти зглоб
24 - Пригушна чаура
25 — Вијци са раменом
Опел Цорса и Тигра су опремљени задњим вешањем са полугом са полугом.Вешање се састоји од отворене попречне цеви на коју је са сваке стране заварена вучна рука. Додатни стабилизатор се налази у попречној цеви. Вучне руке су причвршћене за тело преко гумено-металних лежајева. Завојне опруге и хидраулични амортизери се користе за смањење осећаја неравнина на путу. Лежајеви задњих точкова су подесиви. Модел Цомбо има круту осовину са лиснатим опругама и амортизерима, који се одликују високом чврстоћом. Овај дизајн пружа могућност знатно већег оптерећења аутомобила. У поређењу са моделима Цорса Б и Тигра, дизајн лежајева задњих точкова је такође промењен. Они нису уграђени у добош кочнице, већ се налазе у посебној главчини причвршћеној за кочиони добош.
Дизајн задњег вешања за моделе Цорса и Тигра
1 - Амортизер
2 - спирална опруга
3 - Спојна греда
4 - Анти-ролл бар
5 - пригушни рукав
Дизајн задњег вешања за Цомбо моделе
1 - Предњи носач опруге
2 - Пролеће
3 - Додатна опруга
4 - Задњи носач опруге
5 - Монтажа главчине точка
Од 09.1997, дизајн поклопца главчине лежаја точка је промењен на Цомбо моделима.
Управљачки уређај се састоји од волана, осовине управљача и шипки управљача. Волан је причвршћен за осовину управљача, која је повезана са управљачким механизмом. Преко летве и зупчаника, ротација осовине управљача се преноси на летву. Зупчаста летва је повезана са шипкама управљача преко кугличних зглобова. Потоњи, преко шарки и зглобова управљача, преносе кретање на предње точкове аутомобила. Управљачки механизам мора да се лако помера и не сме да има отвор. Не захтева одржавање, али током периода одржавања потребно је проверити заптивеност заптивних крагни. У зависности од модела и опреме аутомобила, може бити опремљен серво управљачем (серво). Возила са моторима DOHC 1.0 и 1.2Л опремљена су електричним серво управљачем (EPS); на аутомобилима са ОХЦ моторима од 1,2 до 1,7 литара, користи се конвенционални серво управљач. Задатак серво управљача је да смањи напор потребан за окретање волана, посебно при малим брзинама или када је паркиран.
Дизајн стуба управљача
1 — кућиште стуба управљача
2 — Цилиндар браве паљења
3 — прекидач на стубу волана брисача
4 — горњи слој стуба управљача
5 - Волан
6 - Бубањ за каблове
7 - Прекидач на стубу волана за спољно осветљење
8 — Доњи преклоп стуба управљача
9 - Вратило управљача
Дизајн управљачког механизма без серво управљача
1 - Крај англијске шипке
2 - Контра матица
3 - Стезаљка заштитног кућишта
4 - Заштитни поклопац
5 — крагна заштитног кућишта
6 - Елемент потпорног притиска
7 - О-прстен
8 - Пролеће
9 - Утикач за подешавање
10 - Запорна матица
11 - Вучна шипка
12 - Потисни прстен
13 - О-прстен
14 — Потпорни прстен
15 - Зупчаник са лежајем
16 - Водећи рукавац
17 - Зупчаник
8 - Запорна матица
19 - прашак
20 — Потпорни прстен
21 - Крај англијске шипке
22 - Навртка
23 - Стезаљка заштитног поклопца
24 - Заштитни поклопац
25 - Стезаљка заштитног поклопца
26 - Вучна шипка
27 - Потисни прстен
28 - Леви гумени носач
29 - Десни гумени ослонац
30 — Кућиште управљачког механизма
31 - Потпорни прстен
32 - прашак
33 - Запорна матица
Серво управљач се састоји од пумпе, резервоара течности серво управљача и прикључних црева. Пумпу покреће мотор преко клинастог ремена. Пумпа испоручује течност из резервоара високог притиска до тела вентила који се налази у управљачком механизму. Вентил је повезан са вратилом управљача и снабдева уљем, у зависности од смера ротације волана, на одговарајућу страну цилиндра серво управљача. Течност делује на клип и тако олакшава окретање точкова. Истовремено, клип потискује течност са друге стране радног цилиндра кроз хидраулични повратни вод у резервоар.
Принцип рада ЕПС-а је следећи. Ротацију волана детектује сензор обртног момента (3), сигнал се шаље управљачкој јединици ЕПС-а (5). Од ВСС-а и ЕЦМ-а, ЕПС контролна јединица прима информације о брзини возила. ЕПС контролна јединица израчунава потребну количину силе коју генерише електромотор (1) и преноси на управљачки механизам (8). Количина и правац помоћне силе одређују се количином струје мотора коју одређује ЕПС управљачка јединица. Кроз доњу управљачку осовину (7) постоји директна механичка веза између волана и управљачког механизма. Тако, ако ЕПС поквари, возило остаје управљиво. ЕПС ради само када мотор ради.
Дизајн електричног серво управљача (DOHC 1.0 и 1.2 Л модели)
1 - Електромотор
2 - Пужни преносник
3 - Сензор обртног момента
4 - Сигнал са ВСС
5 - ЕПС контролна јединица
6 - Сигнал броја обртаја радилице из ЕЦМ-а
7 - Доња осовина управљача
8 - Управљачки механизам
Често, током одржавања компоненти суспензије, морате се суочити са причвршћивачима који се тешко враћају. «лепљење» причвршћивачи због чињенице да су стално изложени спољним утицајима, у контакту су са водом, прљавштином, чађом и другим супстанцама које доприносе развоју корозије. Да би се олакшао поступак давања таквих «заглавити» причвршћивачи, треба га унапред импрегнирати са обилном количином продорног уља. Чишћење отворених делова са навојем причвршћивача крутом жичаном четком такође помаже да се олабаве зарђале матице. Понекад, у посебно тешким случајевима, за отпуштање «заглавити» вијци / матице, можете користити дрифт. Удар се наслања на ивицу прореза главе матице / вијка, а затим се чекићем наносе оштри ударци на његов супротни крај. Уверите се да се дрифт не сломи, покушајте да не оштетите нит нетачним ударцима. Загревање неувлачивог причвршћивача и околне површине компоненте помоћу горионика или гасног горионика је такође прилично ефикасан метод, иако састављачи овог Водича не препоручују прибегавање овој технологији осим ако је апсолутно неопходно због њене потенцијалне опасности повезане са могућност пожара и опасност од опекотина. Да би се повећао обртни момент приликом отпуштања причвршћивача, на њима се користе разне врсте продужетака, капија и цевних млазница. Међутим, имајте на уму да не бисте требали користити ову врсту појачала заједно са опремљеним «ратцхет» погон - ризик од квара механизма зачепљења је превелик. Понекад матица/вијак почиње да попушта након што је претходно лагано затегнут у смеру казаљке на сату. Сви причвршћивачи, чије је ослобађање захтевало примену ванредних мера приликом монтаже, морају се заменити!
Након поклањања, пажљиво проверите стање причвршћивача и, ако је потребно, замените га елементима исте величине. Приликом састављања, затегните причвршћиваче компоненти овјеса и управљача стриктно потребном силом.
Никада не покушавајте да исправите деформисане компоненте вешања и управљача - замените неисправне делове новим!
Пошто се поступци одржавања компоненти вешања обављају испод возила, треба унапред водити рачуна о подизању возила и фиксирању у подигнутом положају (припремите поуздану дизалицу и реквизите).
Ни у ком случају не смете изводити никакве радове испод возила, које је само дизалицом осигурано у подигнутом положају!
Мере предострожности
Ваздушни јастук је уграђен у главчину волана. Да би се осигурало да се ваздушни јастук правилно активира у случају судара и да би се избегао ризик од повреда услед случајног активирања ваздушног јастука, морају се предузети одређене мере предострожности (види такође поглавље Уграђена електрична опрема):
- Пре почетка рада на ваздушном јастуку, или у близини СРС трасе ожичења, обавезно одвојите негативни кабл акумулатора, почните са радом најмање један минут након ископчавања акумулатора, - потребно је време да се испразни резервни кондензатор напајања;
- Не дозволите да модул ваздушног јастука пређе 90°Ц. Немојте окретати уклоњени модул ваздушног јастука наопако;
- Не дозволите да растварачи и детерџенти дођу на површину модула - користите само чисту, благо влажну крпу за брисање волана;
- СРС контролна јединица и модули ваздушних јастука су осетљиви на усмерена преоптерећења (удари) а након пада са висине веће од 50 цм мора се заменити;
- Пре извођења заваривачких радова на возилу, обавезно искључите електричну инсталацију СРС контролне јединице;
- На моделима опремљеним ваздушним јастуцима за сувозача, да бисте избегли повреде, немојте постављати никакве додатке нити стављати било какве стране предмете у област активирања ваздушних јастука.
Коментари посетилаца