Падвеска GNA уяўляе сабой стойку McPherson з спружынай і амартызатарам, аб'яднанымі ў адзін вузел. Ніжняя частка гэтага вузла падлучана да рычага падвескі. Для забеспячэння магчымасці проворачивания стойкі McPherson, верхняя яе частка абсталявана падшыпнікам, які з'яўляецца злучальным звяном паміж стойкай падвескі і кузавам.
Перадпакой падвеска GNA складаецца з наступных частак:
- Стоек McPherson.
- Рычагоў падвескі.
- Раскосаў цяг.
- Колавых ступіц.
- Штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці.
1. Верхнія кропкі мацавання падвескі да кузава
2. Восі павароту колаў
3. Цэнтры колаў
4. Шпіндзелі
5. Ніжнія кропкі мацавання падвескі да кузава
- Стоек стабілізатара папярочнай устойлівасці.
У падвесцы GNB выкарыстоўваецца стойка HiPerStrut (High Performance Strut - высокапрадукцыйная стойка), якая складаецца з спружыны і амартызатара, аб'яднаных у адзін вузел. Стойка і ніжні рычаг падвескі злучаныя відэльцам, якая пасродкам шаравой апоры і ўтулкі шворня злучаная з паваротным кулаком.
Перадпакой падвеска GNB складаецца з наступных частак:
- Падвойных трубчастых амартызатараў CDC з спружынамі.
- Відэльцаў.
- Верхніх шаравых апор паваротных кулакоў.
- Паваротных кулакоў.
- Утулак шворня ў паваротных кулаках.
- Колавых ступіц.
- Ніжніх рычагоў.
- Штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці.
- Стоек стабілізатара папярочнай устойлівасці.
- Шворны.
Перавага падвескі GNB перад GNA заключаецца ў меншай даўжыні шпіндзеля, што забяспечвае:
- зніжэнне трасяніны на роўнай дарозе;
- меншы высілак для павароту кіраваных колаў;
- павелічэнне ўстойлівасці да нахілаў у паваротах;
- устойлівасць да дысбалансу колаў.
Акрамя забеспячэння падвышанай плыўнасці ходу і кіравальнасці, падвеска HiPerStrut дазваляе ўсталёўваць на аўтамабіль кола большага дыяметра, а таксама рэгуляваць развал колаў пасродкам крапяжу верхніх шаравых апор.
Пярэдняя падвеска выконвае дзве асноўныя задачы:
- Ізалюе кіроўцу ад няроўнасцяў дарожнага пакрыцця.
- Вызначае плыўнасць ходу і характарыстыкі кіравальнасці аўтамабіля.
Пярэдняя падвеска абсарбуе энергію ўдараў ад коцяцца па няроўнасцях дарог шын і размяркоўвае яе па кампанентах падвескі. Гэты працэс дазваляе ахаваць пасажыраў аўтамабіля ад трасяніны, звязанай з няроўнасцямі дарожнага пакрыцця. Хуткасць, з якой падвеска рассейвае энергію, і колькасць паглынальнай энергіі вось асноўныя характарыстыкі падвескі, якія вызначаюць плыўнасць руху аўтамабіля. Хадавыя характарыстыкі канструктыўна закладзены ў падвеску і не рэгулююцца. Хадавыя характарыстыкі згадваюцца ў дадзеным кіраўніцтве для палягчэння разумення функцыянавання падвескі. Падвеска павінна забяспечваць вертыкальнае перасоўванне вузла кола з шынай пры руху аўтамабіля па няроўнасцях дарожнай паверхні пры захаванні гарызантальнага становішча кола адносна дарогі.
Каментары наведвальнікаў