Depanarea transmisiilor automate (Opel Corsa C)

Notă: Datorită complexității designului AT, este recomandabil să efectuați diagnosticarea defecțiunilor sale și repararea componentelor într-un atelier de service auto.

57. Probleme generale asociate cu funcționarea mecanismului de comutare

1. Următoarele pot fi atribuite defecțiunilor asociate cu o funcționare defectuoasă a reglajului tijei de schimbare:

• Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" și "N";
• Citirea indicatorului de poziție a transmisiei diferă de viteza efectivă selectată;
• Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziția "P" sau "N";
• Treptele se schimbă cu dificultate sau aleatoriu.

2. Reglați tija schimbătorului de viteze.

58. Transmisia alunecă, schimbă cu dificultate, scoate zgomote străine sau nu permite vehiculului să se miște atunci când este cuplat într-una din trepte

1. Există multe cauze posibile pentru problemele enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența mecanicului amator - nivel incorect al lichidului de transmisie (ATF).

2. Înainte de a vă duce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea ATF-ului (vezi capitolele 1 și 7). Corectați nivelul ATF sau schimbați-l.

59. Există scurgeri de lichid de transmisie (ATF)

1. ATF este de culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carcasa transmisiei de fluxul de aer care se apropie.



2. Pentru a identifica și localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri să nu fie purtate de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați mașina și inspectați vizual pentru a determina sursa scurgerii. Cel mai adesea, acestea sunt:

• Baia de ulei de transmisie - strângeți șuruburile de montare și/sau înlocuiți garnitura baii de ulei;
• Tub de umplere ATF - înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei;
• Linii ATF - strângeți fitingurile sau înlocuiți liniile;
• Tub de aerisire - transmisia este plină și/sau apă a intrat în el.

60. ATF este de culoare maro sau miroase a ars

1. Nivelul ATF este insuficient.

61. Modul Kickdown nu se activează când pedala este apăsată complet (treapta inferioară nu se cuplează)

1. Nivelul ATF a scăzut.

2. Sistemul de management al motorului este defect.

3. Comutatorul senzorului sau cablajul acestuia este defect.

4. Cablul de antrenare al selectorului nu este reglat.

62. Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului sau pornește în alte poziții decât "P" și "R"

1. Reglarea senzorului comutatorului cu permisiunea de pornire este perturbată.

2. Sistemul de control al motorului nu funcționează corect.

3. Reglarea cablului selector este incorectă.

63. Transmisia alunecă, smuciază sau face zgomot la schimbarea vitezelor. Mașina nu se mișcă atunci când modurile "D" sau "R" sunt activate

1. Nivelul ATF a scăzut.



2. Senzorul sau cablajul acestuia este defect.

3. Sistemul de control al motorului nu funcționează corect.