Примітка. Гальмівні диски не вимагають перешліфування в рамках звичайного обслуговування гальмівної системи. Не перешліфувати гальмівні диски для усунення таких дефектів:
- Сторонні шуми у гальмівних механізмах.
- Нерівномірний та/або підвищений знос гальмівних колодок.
- Поверхнева чи косметична корозія/іржа робочих поверхонь гальмівного диска.
- Зношування гальмівного диска більше допустимого значення.
Перед перешліфуванням гальмівного диска необхідно спочатку перевірити його товщину, щоб переконатися, що воно не менше допустимого значення. Гальмівний диск підлягає перешліфовці, якщо його товщина більша за гранично допустиму і мають місце такі стани:
- Підвищена корозія/іржа та/або піттинг.
- Тріщини та/або точки перегріву.
- Райдужні плями від перегріву.
- Нерівномірне зношування поверхні гальмівного диска.
Крім того, перешліфування гальмівного диска допускається як частина процесу коригування осьового биття гальмівного диска, що перевищує допустиме значення.
Після кожного зняття гальмівного диска з фланця колісної маточини необхідно видаляти іржу або сторонні матеріали з контактних поверхонь диска та фланця за допомогою комплекту для очищення СН 42450. Недотримання цієї умови може спричинити підвищене биття гальмівного диска та пульсацію гальм.
1. Ретельно видалити іржу з контактних поверхонь колісної маточини та гальмівного диска.
2. Перевірити контактні поверхні фланця колісної маточини та гальмівного диска, щоб переконатися у відсутності сторонніх частинок чи забруднень.
3. Встановити гальмівний диск на токарний верстат відповідно до інструкцій виробника верстата, переконавшись у тому, що всі насадки та перехідники не мають забруднень.
4. Переконатись, що всі крутильні демпфери встановлені на місце.
5. На увімкненому верстаті повільно підвести різальний інструмент до контакту з робочою поверхнею гальмівного диска.
6. Простежити за слідом, що залишається різальним інструментом. Якщо слід перекривається щонайменше, ніж три чверті по колу гальмівного диска, то диск встановлено правильно.
7. Якщо слід, що залишається різальним інструментом, перекривається менш ніж на три чверті, перевстановити гальмівний диск у верстаті.
8. Дотримуючись вказівок виробника верстата, переточити гальмівний диск.
(Джерело знаходиться на веб-сайті: «opelbook.ru»)
9. Якщо після обробки диска його товщина виявиться меншою за гранично допустиму, гальмівний диск необхідно замінити новим. Необхідно перевіряти товщину гальмівного диска після кожного проходу розточування.
10. Після перешліфування гальмівного диска виконати наступну процедуру для отримання необхідної ненаправленої обробки:
- Дотримуватись рекомендованої виробником верстата швидкості обробки.
- Використовувати помірний тиск під час остаточного шліфування: якщо токарний верстат обладнаний функцією остаточного шліфування, використовувати наждачний папір з оксиду алюмінію № 120; якщо токарний верстат не обладнаний функцією остаточного шліфування, використовувати наждачний папір із оксиду алюмінію № 150.
- Після остаточного шліфування очистити робочу поверхню гальмівного диска денатурованим спиртом або еквівалентним засобом для чищення.
11. Зняти гальмівний диск із верстата.
12. Виміряти величину осьового биття встановленого гальмівного диска. Якщо отримане значення перевищує допустиме специфікація, повторно перешліфувати або замінити гальмівний диск.
Коментарі відвідувачів