Все модели.
1. Контрольный кронштейн обычно снимают в процессе разборки двигателя, коробки передач или ведущего вала, и описанные здесь операции направлены на выполнение как раз этой цели. Однако если Вы снимаете опору с целью замены или ремонта, то тогда сначала нужно отсоединить от нее контрольный кронштейн, отвинтив соответствующие болты.
2. Приподнимите переднюю часть машины и снимите дорожное колесо.
3. Отсоедините от контрольного кронштейна противо-кренный стержень, отвинтив гайки на звене оконечности стержня.
Опора короткого типа — 1.3, 1.6 кроме GLS
4. Отвинтите два меньших болта, которые прикрепляют опору к днищу кузова (фото).
Фотография 9.4 Отвинчены меньшие болты опоры контрольного кронштейна.
5. Отвинтите больший болт из-под низа, где он расположен по центру, но не снимайте его.
6. Опора располагается на позиционном нагеле, и теперь Вам потребуется экстрактор, чтобы снять ее.
7. Подходящий инструмент можно сделать, видоизменив экстрактор с двумя ножками как показано (фото). Важной деталью является форма головок анкерных болтов, которые должны быть вставлены в маленькие прямоугольные выемки, располагающиеся снизу опоры. Потом их нужно повернуть на 90 градусов, чтобы дать надежную опору инструменту (фото).
Фотография 9.7А Инструмент для снятия опоры контрольного кронштейна.
Фотография 9.7В Снятие опоры контрольного кронштейна.
8. Если болт экстрактора теперь расположен напротив головки большего болта опоры и Вы завинчиваете его, то это заставит опору соскочить с нагеля и повиснуть на частично отвинченном центральном болте (фото).
Фотография 9.8 Позиционный нагель опоры контрольного кронштейна короткого типа.
9. Снимите центральный болт и опустите опору (фото).
Фотография 9.9 Снятие большего крепежного болта опоры контрольного кронштейна.
10. Сборка производится в обратном порядке, но все резьбовые отверстия снизу должны быть очищены от старой смеси, блокирующей резьбу. Всегда используйтесь новыми болтами, которые поставляются уже обработанными смесью, блокирующей резьбу.
11. Затяните болты опоры до указанной величины крутящего момента (фото).
Фотография 9.11 Затягивание до указанной величины крутящего момента большего крепежного болта опоры контрольного кронштейна.
Опора длинного типа — 1.6 GLS и 1.8.
12. На этих моделях опора контрольного кронштейна удерживается на месте шестью болтами и она не расположена на нагеле как только что рассмотренная опора короткого типа (фото).
Фотография 9.12А Центральный и задний болты опоры контрольного кронштейна (длинного типа).
Фотография 9.12В Передние болты на опоре контрольного кронштейна (длинного типа).
13. Кроме этого, и того факта, что Вам не потребуется никакого специального инструмента, операции снятия и установки являются аналогичными только что описанным; но перед тем, как снимать опору, сделайте набросок опорных положений спереди и сзади, чтобы потом обеспечить правильную сборку.
14. Резьба болтов должна быть очищена и смазана свежей смесью, блокирующей резьбу, перед тем, как их можно будет затягивать до указанных величин крутящего момента.
Рис. 10.11. Установка опоры контрольного кронштейна подвески: А - Крепежный нагель.; В - Очистка резьбовых отверстий крепежных болтов.
Комментарии посетителей