R - parkolás (rögzítőfék);
R – fordított (fordított);
N – semleges;
D - előre mozgás.
Tehát indítsa be a motort, állítsa a kart D helyzetbe - és indulunk... Amíg meg nem érkezik a célállomásra, és leállítja a motort. Ahogy lenyomja a gázpedált, az autó elindul, sebességet vált, gyorsít és magától megáll.
Persze még a legokosabb "automata" sem tudja "kitalálni", mi jut majd a fejébe egy-két másodpercen belül. Úgy működik, mintha késéssel: kézi sebességváltóval már sebességet váltott volna, készülődve például az előzésre, de az automata csak abban a pillanatban vált át, amikor megnyomja a gázt és elkezdi az előzést. Ezért minden automata sebességváltó rendelkezik további funkciókkal: a választókar helyzete és (ha a sebességváltó elektronikus vezérléssel rendelkezik) programkapcsoló.
Tekintsük ezeknek a kiegészítő eszközöknek a célját és funkcióit a BMW 750 példáján.
PRN - már világos. A következő pozíció a D. A választókar ezen állásában a fedélzeti számítógép, amely jelet kap az üzemanyagpedál helyzetérzékelőjétől és a jármű sebességérzékelőjétől, sebességet kapcsol - az elsőről (legalacsonyabb) a negyedikre (felgyorsul). A gáz kiengedésekor nincs motorfék. De mit tegyünk, ha például csúszós úton vagy lejtőn kell?
A lépések egyszerűek - erőteljesen kapcsolja be a szükséges fokozatokat, a választókar 3-2-1 állásainak megfelelően: a "gáz" elengedésével és a kart 3-ra kapcsolva érezhető motorfékezést fog érezni a 100-as tartományban (nem szabad nagyobb sebességnél használni) 40 km/h-ig. Ezután 2-re váltva 15-20 km/h-ra lassíthat, 1-re váltva pedig teljes megállásra. Javasoljuk, hogy előre gyakoroljon egy jó szabad úton, és tanulja meg a motorral való fékezést, hogy érezze az ilyen akciók hatékonyságát, mivel észrevehetően eltérnek az általunk megszokott "mechanikától".
A programkapcsolónak három állása van: S - sport üzemmód, E - gazdaságos, M - kézi. Kézi üzemmódban a választókar helyzete megfelel a bekapcsolt sebességfokozatnak. Ez lehetővé teszi a sebességváltó félautomataként történő működtetését. Ez kényelmes, ha csúszós úton, homokban, sárban stb. ahol elfogadhatatlanok a kerékre gyakorolt hirtelen erőváltozások.
A sport üzemmód csak abban különbözik a gazdaságos üzemmódtól, hogy a sebességváltások magas motorfordulatszámon történnek.
Más cégek autóiban a választókar eltérő kialakítású lehet, de a funkciók és a vezérlési módok ugyanazok. Tehát a modern amerikai és japán autókon az üresjárat után van egy D mód, ami túlhajtást (OD) jelent, és megfelel a negyedik, gyorsító fokozatnak. Néha a választókarnak csak előremeneti állásai (D, 2 és 1) és túlhajtás be/ki gombja van (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII stb.). Ebben az esetben a negyedik fokozat kikapcsolásához a gombot "ODoff" állásba kell fordítani.
Meg kell jegyezni, hogy sok amerikai FORD autón (Taurus, Escort, Town Car) a választókar OD, D és 1 állású, azaz. Lehetetlen a második sebességfokozat bekapcsolására kényszeríteni, ami korlátozza a motorfék használatát és az emelkedőn való mozgást.
Az automata sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosainak számos szabályt kell követniük:
1. Havonta legalább kétszer ellenőrizze az olajszintet a sebességváltóban.
Nem szabad elfelejteni, hogy:
- az olajszintet csak járó motornál kell ellenőrizni;
- a nívópálcán általában hideg és forró olajra is vannak jelzések. Ha a jelzés nem azt a hőmérsékletet jelzi, amelynél ellenőrizni kell az olajszintet, ezt csak bemelegített sebességváltón végezze - 10-15 km futás után;
- az olajszint ellenőrzése általában a parkolóban történik (P). A nívópálcán fel kell tüntetni a vizsgálati módszert meghatározó feliratot. Tehát a JEEP Grand Cherokee-n az olajszintet csak üresben ellenőrzik.
2. Cserélje ki az olajat a sebességváltóban 30 000 km után.
Meg kell jegyezni, hogy az automatikus sebességváltók univerzális olaja a Dextron. A modern olaj neve Dextron III. Keverhető korábbi márkájú olajokkal (Dextron II, IID és HE). Stabilabb viszkozitású és erősebb adalékanyagokkal rendelkezik, amelyek javítják a sebességváltó működését. A CHRYSLER hajtóművek MOPAR ATF Plus olajat használnak, amely sikeresen helyettesíthető Dextron III-mal. A ZF sebességváltók is Dextron olajat használnak, de a BMW 540-es és 740-es járművekben csak az ESSO ATF LT 71141 típusú szintetikus olajat használják a cég minden olyan váltójában, amely zöld márkajelzéssel rendelkezik. Szükség esetén az olajok keverése lehetséges, de nem ajánlott.
3. Az automata sebességváltóval szerelt autót legfeljebb 30 km-re és legfeljebb 50 km/h sebességgel vontassa, ha a motor meghibásodott, vagy nincs olaj a sebességváltóban.
Ne feledje, hogy ha feltétlenül szükséges, nagy távolságra is vontathatja az autót, de a váltóba még 2-3 liter olajat kell önteni, hogy minden alkatrész szó szerint fürödjön benne.
4. Kerülje a motor túlmelegedését, mert ez a sebességváltóban lévő olaj hirtelen túlmelegedéséhez és ennek következtében a sebességváltó meghibásodásához vezethet.
És végül: ha megjelenik a zaj, rezgés, erős lökések sebességváltáskor, késleltetett váltás stb. Azonnal forduljon egy szakosodott automata sebességváltó-szervizhez, különösen, ha járművében elektronikus vezérlésű sebességváltó található. Az időben elvégzett diagnosztika megakadályozza a jelentős javítási költségeket.
Ne próbálja saját maga megoldani a problémát – a kíváncsiság, az önbizalom és a "barkácsolókon" való spórolás sokba fog kerülni.
Látogatói megjegyzések