R - parking (parkirna kočnica);
R - obrnuto (obrnuti);
N - neutralno;
D - kretanje naprijed.
Dakle, upalite motor, stavite ručicu u položaj D - i idemo... Dok ne dođete na mjesto i ugasite motor. Dok pritiskate papučicu gasa, automobil će se pokrenuti, mijenjati brzine, ubrzavati i stati.
Naravno, ni najpametniji "automatski stroj" ne može "pogoditi" što će vam pasti na pamet za sekundu ili dvije. Radi kao s odgodom: na ručnom mjenjaču već biste promijenili brzinu, spremajući se, na primjer, za pretjecanje, ali "automatski" će promijeniti brzinu tek u trenutku kada pritisnete gas i počnete pretjecati. Stoga su na svim automatskim strojevima uvedene dodatne funkcije: položaj poluge mjenjača i (ako je prijenos elektronički kontroliran) programski prekidač.
Pogledajmo svrhu i funkcije ovih dodatnih uređaja na primjeru BMW-a 750.
PRN - već jasno. Sljedeći položaj je D. U ovom položaju ručice mjenjača, putno računalo, primajući signal od senzora položaja papučice goriva i od senzora brzine vozila, mijenja stupnjeve prijenosa - od prvog (niskog) do četvrtog (ubrzavajući). Kočenje motorom ne dolazi kada se gas otpusti. Ali što učiniti ako je potrebno, na primjer, na skliskoj cesti ili na nizbrdici?
Radnje su jednostavne - snažno uključite potrebne stupnjeve prijenosa koji odgovaraju položajima ručice mjenjača 3-2-1: otpuštanjem gasa i prebacivanjem poluge na 3 osjetit ćete osjetno kočenje motorom u rasponu od 100 (ne smije se koristiti pri većim brzinama) do 40 km/h. Zatim prelaskom na 2 možete usporiti na 15-20 km/h, a prelaskom na 1 potpuno se zaustaviti. Preporuča se unaprijed vježbati na dobroj, slobodnoj cesti i naučiti kako kočiti motorom kako biste osjetili učinkovitost takvih radnji, budući da se primjetno razlikuju od "mehanike" na koju smo navikli.
Programska sklopka ima tri položaja: S - sportski mod, E - ekonomičan, M - ručni. U ručnom načinu rada, položaj poluge mjenjača odgovara odabranom stupnju prijenosa. Tako dobivate priliku upravljati mjenjačem kao poluautomatskim. Ovo je zgodno za vožnju po skliskim cestama, pijesku, blatu itd. gdje su nagle promjene sile na kotaču neprihvatljive.
Sport način se razlikuje od ekonomičnog samo po tome što se promjene stupnjeva prijenosa događaju pri visokim brzinama motora.
Za automobile drugih tvrtki, poluga mjenjača može biti drugačije dizajnirana, ali funkcije i metode upravljanja su iste. Dakle, na modernim američkim i japanskim automobilima, nakon neutralnog hoda, dolazi mod D, što znači overdrive (OD) i odgovara četvrtom, ubrzavajućem stupnju prijenosa. Ponekad ručica mjenjača ima samo položaje prema naprijed (D, 2 i 1) i postoji gumb za uključivanje/isključivanje ubrzanja (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII itd.). U tom slučaju, da biste isključili četvrti stupanj prijenosa, morate okrenuti gumb u položaj "ODoff".
Imajte na umu da na mnogim američkim FORD vozilima (Taurus, Escort, Town Car) ručica mjenjača ima položaje OD, D i 1, tj. Nemoguće je forsirati drugi stupanj prijenosa, što ograničava mogućnost kočenja motorom i vožnje na usponima.
Vlasnici automobila s automatskim mjenjačem moraju se pridržavati nekoliko pravila:
1. Provjerite razinu ulja u kutiji najmanje dva puta mjesečno.
Treba imati na umu da:
- razina ulja provjerava se samo dok motor radi;
- šipka obično ima oznake i za hladno i za vruće ulje. Ako oznaka ne označava temperaturu na kojoj treba provjeriti razinu ulja, učinite to samo na toploj kutiji - nakon 10-15 km vožnje;
- razina ulja obično se provjerava na parkiralištu (P). Šipka za mjerenje mora imati natpis kojim se navodi način provjere. Dakle, na JEEP Grand Cherokee, razina ulja se provjerava samo u neutralnom položaju.
2. Promijenite ulje u kutiji nakon 30.000 km.
Valja napomenuti da je univerzalno ulje za automatske mjenjače Dextron. Moderno ulje je označeno Dextron III. Može se miješati s prethodnim markama ulja (Dextron II, IID i NOT). Ima stabilniju viskoznost i snažnije aditive koji poboljšavaju performanse kutije. CHRYSLER mjenjači koriste MOPAR ATF Plus ulje, koje se može uspješno zamijeniti s Dextron III. Transmisije koje proizvodi ZF također koriste ulje tipa Dextron, ali na automobilima BMW 540 i 740 koristi se samo sintetičko ulje ESSO ATF LT 71141. Također se koristi u svim mjenjačima ove tvrtke koji imaju oznaku zelene marke. Po potrebi možete miješati ulja, ali nije preporučljivo.
3. Vučite automobil s automatskim mjenjačem ne dalje od 30 km i brzinom ne većom od 50 km/h ako je motor neispravan ili nema ulja u kutiji.
Ne zaboravite da ako je prijeko potrebno, možete vući auto na velike udaljenosti, ali u mjenjač treba uliti dodatnih 2-3 litre ulja kako bi svi dijelovi bili doslovno okupani u njemu.
4. Izbjegavajte pregrijavanje motora, jer to može dovesti do iznenadnog pregrijavanja ulja u kutiji i, kao rezultat toga, kvara kutije.
I na kraju: ako ima buke, vibracija, jakih udaraca pri mijenjanju brzina, dugotrajnom mijenjanju brzina itd. Odmah se obratite specijaliziranim centrima za popravak automatskih mjenjača, osobito ako vaše vozilo ima elektronički upravljani mjenjač. Pravovremena dijagnoza spriječit će značajne troškove popravka.
Izvor se nalazi na ovom resursu Opelbook.ru
Ne pokušavajte sami riješiti problem - vaša znatiželja, samopouzdanje i ušteda na "Kulibinima" bit će vrlo skupi.
Komentari posjetitelja