Карэнныя падшыпнікі і падшыпнікі бадзягаў (Opel Omega B)

Нават пры тым, што карэнны і шатунный падшыпнікі падлягаюць замене пры капітальным рамонце рухавіка, іх неабходна старанна агледзець, паколькі яны могуць даць каштоўную інфармацыю адносна станы рухавіка.

Размяшчэнне пазнакі ідэнтыфікацыі на падставе падшыпніка



Тыповыя дэфекты падшыпнікаў



Арыгінал размешчаны на вэб-сайце: OpelBook.ru

Выйсце з ладу падшыпніка можа адбывацца з-за недахопу змазкі, прысутнасці бруду ці іншых іншародных часціц, перагрузкі рухавіка ці карозіі. Незалежна ад чынніку выйсця з ладу падшыпніка яна павінна быць ухілена перш, чым рухавік будзе паўторна збірацца.

Пры аглядзе падшыпнікаў зніміце іх і раскладзяце ў такім жа парадку, як яны былі ўсталяваныя на рухавіку. Гэта дазволіць вызначыць адпаведную шыйку каленчатага вала і аблегчыць пошук няспраўнасцяў.



Іншародныя часціцы могуць трапляць у рухавік рознымі шляхамі. Металічныя часціцы могуць знаходзіцца ў маторным алеі ў выніку нармальнага зносу рухавіка. Дробныя часціцы разам з маторным маслам могуць пападаць у падшыпнікі і лёгка ўкараняюцца ў мяккі матэрыял падшыпніка. Вялікія часціцы, трапляючы ў падшыпнік, будуць драпаць падшыпнік ці шыйку каленчатага вала. Лепшае прадухіленне выйсця з ладу падшыпніка па гэтым чынніку старанна ачысціце ўсе ўнутраныя паверхні рухавіка і ўтрымоўваеце іх у чысціні пры зборцы рухавіка. Рэкамендуецца таксама частая і рэгулярная замена алею з фільтрам.

Недастатковая змазка шыек каленчатага вала можа быць выклікана шматлікімі рознымі чыннікамі, такімі як высокая тэмпература алею, перагрузка рухавіка і ўцечкі алею.

Манера кіравання таксама ўплывае на даўгавечнасць падшыпніка. Цалкам адчыненая дросельная засланка пры невысокіх абарачэннях рухавіка стварае высокую нагрузку на падшыпнікі і выдушванне з зоны кантакту алейнай плёнкі. Гэтыя нагрузкі прыводзяць да з'яўлення расколін у працоўнай частцы падшыпніка, што саслабляе падшыпнік і можа прывесці да адрыву антыфрыкцыйнага пласта ад сталёвай асновы.

Рух на кароткія адлегласці прыводзіць да карозіі падшыпнікаў у выніку таго, што рухавік не выходзіць на стабілізаваную працоўную тэмпературу, пры якой выдаляюцца вадзяныя пары і каразійныя газы. Гэтыя пары і газы, кандэнсуючыся ў маторным алеі, утвараюць кіслату і асадак. Кіслата разам з маторным маслам пападае да падшыпнікаў, і пачынаецца карозія падшыпнікаў.

Няправільны падбор падшыпнікаў пры зборцы рухавіка таксама прыводзіць да выйсця з ладу падшыпнікаў. Падшыпнікі, усталяваныя з папярэднім нацягам, пакідаюць недастатковы працоўны зазор падшыпніка, у выніку чаго памяншаецца ці адсутнічае пласт алею для змазкі.