Uwaga: Opisane poniżej procedury można stosować do rozwiązywania problemów w prostych obwodach elektrycznych nieobejmujących obwodów sterowania elektronicznego. Poza tym należy je wykonywać ostrożnie, aby przypadkiem nie doprowadzić do zwarcia, co może skutkować awarią drogich układów elektronicznych!
Typowy obwód elektryczny składa się z odbiornika energii elektrycznej (element roboczy), zestaw przełączników, przekaźników, siłowników, bezpieczników, wkładek topikowych/wyłączników związanych z działaniem danego podzespołu, a także okablowaniem łączącym, jego zaciskami i złączami. Aby ułatwić procedurę diagnostyczną, na końcu instrukcji zamieszczono schematy połączeń elektrycznych różnych układów pojazdu. Zanim zaczniesz szukać przyczyn uszkodzenia uszkodzonego odbiornika energii elektrycznej, dokładnie przestudiuj odpowiadający mu obwód elektryczny, postaraj się wyobrazić sobie jak najwyraźniej zasadę działania elementów wchodzących w skład podejrzanego obwodu, zanim uciekniesz się do użycia sprzętu diagnostycznego. Autorzy poradnika zalecają, aby w przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do swoich umiejętności zwrócić się o pomoc do specjalistów.
Najczęstszymi przyczynami niepowodzeń są:
- Rozluźnienie lub utlenienie połączeń zaciskowych;
- Uszkodzenie bezpiecznika lub wkładki bezpiecznikowej;
- Zerwanie przewodu podczas prac konserwacyjnych i naprawczych (przerwa w obwodzie elektrycznym spowodowana innymi czynnikami zewnętrznymi zdarza się niezwykle rzadko);
- Zwarcie, które zwykle występuje na skutek przerwania izolacji przewodów elektrycznych, co nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia odpowiednich bezpieczników/wkładek topikowych;
- Usterki wewnętrzne odbiorników elektrycznych lub innych elementów pośredniczących obwodu elektrycznego.
Najprostszą metodą diagnozy jest badanie wzrokowe. Przed przystąpieniem do bardziej szczegółowych i skomplikowanych kontroli należy sprawdzić miejsca, w których najprawdopodobniej wystąpiła usterka – zaciski akumulatora, bloki montażowe bezpieczników, otwarte odcinki wiązek przewodów i punkty ich mocowania w zaciskach pośrednich, a także sprawdzić sprawność instalacji elektrycznej. oczy.
Przyczynę odmowy mogą także sugerować towarzyszące objawy.
Osłabienie styku w połączeniach zaciskowych lub ich silne utlenienie prowadzi do awarii o charakterze niestabilnym i często towarzyszy temu spadek napięcia w odpowiednim odcinku obwodu - lampki kontrolne i żarówki urządzeń oświetleniowych palą się z połową mocy. Prosty test obwodu, przeprowadzany poprzez pociąganie za różne odcinki okablowania odpowiadającego mu obwodu. Aby zapobiec utlenianiu się styków złączy przewodów elektrycznych, należy kilkakrotnie rozłączać i ponownie podłączać złącza. Silne ślady utleniania należy usuwać za pomocą specjalnych narzędzi, papieru ściernego lub alkoholu technicznego. Zwarcie w obwodzie powoduje powtarzające się przepalanie bezpieczników/wkładek topikowych.
Przerwa w obwodzie powoduje trwałą awarię, zwykle bez widocznej przyczyny. Bezpieczniki są nadal w dobrym stanie technicznym i nie widać na nich praktycznie żadnych śladów uszkodzeń. Spróbuj przypomnieć sobie, czy w komorze silnika lub innych częściach pojazdu wykonano jakiekolwiek czynności od czasu, gdy dany układ działał prawidłowo. Dokładnie sprawdź okablowanie, delikatnie pociągnij za przewody, aby wykryć przerwy. Jeżeli bezpiecznik w tym układzie uległ przepaleniu i po jego wymianie układ nie wznowi działania, najprawdopodobniej uszkodzony został któryś z elementów w tym obwodzie.
Przyczynę awarii można ustalić przy pomocy prostego sprzętu diagnostycznego. Do takich urządzeń zalicza się uniwersalny miernik obwodów/woltomierz (do niektórych testów sprawdzi się również lampa 12 V z zestawem przewodów połączeniowych), lampa testowa z indywidualnym źródłem zasilania (czasami nazywany również miernikiem przewodnictwa), omomierz, zasilacz z zestawem przewodów przyłączeniowych oraz zestaw przewodów połączeniowych wyposażonych w różne rodzaje zacisków przyłączeniowych, a najlepiej wbudowany wyłącznik automatyczny lub bezpiecznik (aby ominąć podejrzane sekcje obwodów lub elementy elektryczne). Należy jednak zawsze pamiętać, że nieprawidłowe podłączenie sprzętu diagnostycznego lub słaba znajomość obwodów elektrycznych i podstaw elektrofizyki może być przyczyną uszkodzenia innych obwodów elektrycznych i odbiorników. Testowanie nowoczesnych systemów samochodowych lepiej powierzyć specjalistom ze stacji obsługi, którzy dysponują odpowiednimi umiejętnościami i niezbędnym sprzętem.
Komentarze gości