Мал. 1. Передня підвіска (ліва сторона): 1 – кронштейн важеля підвіски; 2 – амортизаторна стійка; 3 – поворотний кулак; 4 – кульова опора; 5 – важіль передньої підвіски; 6 – підрамник передньої підвіски
Основний елемент передньої підвіски – телескопічна амортизаторна стійка 2 (рис. 1), що поєднує функції телескопічного елемента напрямного механізму та демпфуючого елемента вертикальних коливань колеса щодо кузова.
Мал. 2. Амортизаторна стійка передньої підвіски: 1 – верхня опора амортизаторної стійки; 2 – захисний чохол; 3 – пружина; 4 – амортизатор
На амортизаторній стійці зібрані такі основні деталі:
- кручена циліндрична пружина 3 (рис. 2);
- захисний чохол 2 стійки;
- буфер стиснення (встановлений під захисним чохлом 2);
- верхня опора 1.
Через упорний підшипник та верхню опору навантаження передається на кузов автомобіля. Амортизаторна стійка своєю нижньою частиною з'єднана з поворотним кулаком 3 передньої підвіски (рис. 1). Важіль 5 передньої підвіски прикріплений задньою частиною до підрамника 6 за допомогою сайлентблока і кронштейна 1 з гумометалевим шарніром, а передньою частиною через кульову опору 4 з'єднаний з нижньою частиною поворотного кулака передньої 3 підвіски. Підрамник, у свою чергу, прикріплений до лонжеронів кузова.
Стабілізатор поперечної стійкості із встановленими на ньому гумовими втулками з'єднаний з підрамником двома скобами, а зі стійкою передньої підвіски - стійками стабілізатора.
Ступиці передніх коліс встановлені на дворядних радіально-упорних кулькових підшипниках.
Кути поперечного (розвал) та поздовжнього ( «кастер») нахилу осей повороту коліс задані конструктивно та в експлуатації не регулюються, а сходження передніх коліс регулюють зміною довжини рульових тяг.
Коментарі відвідувачів