Ремонт незначних пошкоджень кузовних панелей (Opel Astra G)

1. За відсутності доступу до задньої сторони панелі кузова для вистукування вм'ятини її слід витягнути за допомогою молотка зі ковзним бойком. У найглибшому місці вм'ятини, або вздовж її кордону, насвердліть або набийте невеликі отвори на відстані не менше 2.5 см один від одного



2. ...потім вставте шток молотка в отвір і приведіть його у дію. Постукуйте звичайним молотком у краї вм'ятини, щоб допомогти металу прийняти початкову форму. Після закінчення цієї процедури поверхню вм'ятини повинна наблизитися до свого первинного контуру і приблизно на 0.3 см виступати над поверхнею навколишнього металу.



3. За допомогою грубого наждакового паперу видаліть фарбу до голого металу. Можна зробити це вручну, але пристрій, показаний на фото, допоможе Вам прискорити процес. За допомогою тоншого, приблизно № 320, наждакового паперу зведіть нанівець фарбу в радіусі не менше 2.5 см навколо ділянки вм'ятини.





4. Після видалення фарби краще перевірити на дотик, ніж на вигляд, чи достатньо рівною є поверхня металу. Застукайте молотком опуклості та/або витягніть западини там, де це необхідно. Очистіть відновлювану поверхню восковим або силіконовим засобом для виведення плям.



5. Дотримуючись інструкцій на упаковці, змішайте пачку пластикової шпаклівки із затверджувачем. Пропорція змішування є критичною, і якщо ви порушите її, шпаклівка застигне надто повільно або надто швидко (і Ви не встигнете нанести її та надати потрібну форму).



6. Працюючи швидко, щоб не дати застигнути шпаклівці, за допомогою пластикового аплікатора з натиском нанесіть її на поверхню металу, переконуючись, що відбувається повне зачеплення з металом. Обробіть шпаклівку, щоб вона прийняла форму, близьку до початкової форми ділянки і злегка височіла над навколишньою поверхнею.





7. Дайте шпаклівці застигнути до такого стану, щоб її можна було продавити лише нігтем. За допомогою напилка або пристрою, показаного на фото, грубо обробіть шпаклівку.



8. За допомогою грубого наждачного паперу, закріпленого на дощечці або бруску, обробіть шпаклівку, щоб він став гладким і рівним. Поступово переходьте до більш тонких сортів паперу, завжди використовуючи дощечку або брусок, і закінчіть обробку номером 360 або 400.



9. В результаті обробки рука не повинна відчувати межі переходу від шпаклівки до голого металу та від голого металу до старої фарби. Якщо цієї мети досягнуто, видаліть пил і прикрийте сусідні панелі та деталі обробки.





10. Нанесіть кілька шарів ґрунтовки на оброблювану поверхню. Не розбризкуйте занадто багато ґрунтовки, щоб вона не стікала, і після нанесення кожного шару давайте попередньому висохнути. Зазвичай тут використовується професійний пістолет-розбризкувач, але в магазинах автозапчастин є у продажу грунтовка в недорогій аерозольній упаковці.



11. Ґрунтовка допоможе виявити дефекти чи подряпини. Заповніть їх полірувальною пастою. Дотримуючись інструкцій на упаковці, обробіть її тонким (№ 360 або 400) наждачним папером до гладкості. Повторіть полірування, наносячи полірувальну пасту і шліфуючи її, доки загрунтована поверхня не стане абсолютно гладкою.



12. Закінчіть шліфування дуже тонким папером (№ 400 або 600), щоб видалити надлишки ґрунтовки. Вимийте ділянку обробки водою і дайте йому висохнути. Використовуйте липку серветку для видалення пилу, потім нанесіть шар зовнішньої фарби. Не намагайтеся витирати або наносити воскове покриття на цю ділянку доти, доки фарба не висохне повністю (не менше двох тижнів).

Відновлення легко подряпаного лакофарбового покриття

1. Якщо подряпина поверхнева і не торкається металу кузовної панелі, відновлення лакофарбового покриття виробляється надзвичайно просто. Для видалення частинок фарби, що відшарувалася, і воскового покриття злегка натріть дефектну ділянку тонкою шліфувальною пастою. Ополосніть оброблену поверхню чистою водою.

2. За допомогою маленького пензлика заповніть подряпину фарбою того ж типу та кольору, що й використана для фарбування даної панелі. Продовжуйте наносити фарбу шар за шаром, доки дно подряпини не зрівняється з поверхнею навколишнього лакофарбового покриття кузовної панелі. Дайте фарбі полімеризуватися протягом принаймні двох тижнів, потім ретельно зашліфуйте перехідну зону із застосуванням тонкої шліфувальної пасти. На закінчення обробіть відновлену панель воском.

3. Якщо подряпина проникла крізь фарбу і досягла металу панелі, викликавши розвиток корозії, відновлювальний ремонт повинен проводитись за іншою технологією. Складним ножем вискоблить з дна подряпини порошкоподібну іржу, потім обробіть пошкоджену ділянку інгібітором корозії, щоб уникнути розвитку її в майбутньому. За допомогою виготовленого з твердої гуми або нейлону аплікатора заповніть пошкоджену область шпаклівкою глянсувального типу. При необхідності, що особливо корисно при усуненні вузьких глибоких борозен, шпаклівка може бути розведена спеціальним розчинником. Перш ніж шпаклівка затвердіє всередині подряпини, оберніть кінчик пальця м'якою бавовняною тканиною, змочіть його в розчиннику і швидко проведіть уздовж подряпини. В результаті поверхня повинна стати злегка увігнутою. Тепер, після застигання шпаклівки, оброблена ділянка може бути пофарбована із застосуванням описаної в першій частині цього підрозділу технології.

Ремонт вм'ятин

1. При ремонті глибоких вм'ятин першочерговим завданням стає витягування деформованої поверхні кузовний панелі з метою відновлення її початкової форми. Зауважимо, що немає сенсу домагатися стовідсоткової відповідності до оригіналу, тим більше, що це і недосяжно зважаючи незворотних порушень внутрішньої структури металу в момент удару. Цілком достатньо буде вивести деформовану поверхню до рівня, розташованого на 3 мм нижче поверхні навколишнього неушкодженій частині панелі.

У разі якщо вм'ятина неглибока, витягування її взагалі втрачає всякий сенс.

2. Якщо до деформованої ділянки можна підібратися на звороті панелі, слід спробувати відрихтувати панель зсередини, вистукуючи метал молотком з м'яким бойком. При цьому до лицьової сторони пошкодженої ділянки слід щільно притискати дерев'яний брусок з метою погашення імпульсу ударів і, щоб уникнути надмірного вигинання металу, що відновлюється.

3. Якщо вм'ятина розташовується на двошаровому ділянці кузовної панелі, або доступ до останньої зі зворотного боку неможливий з будь-якої іншої причини, слід поміняти методику. Насвердліть в найбільш сильно деформованих областях вм'ятини кілька маленьких отворів, потім вкрутіть в них довгі шурупи, залишаючи головки останніх, що стирчать над поверхнею металу. Тепер приступайте до витягування металу, захоплюючи головки гвинтів щипцями, що самоконтряться.

4. На наступній стадії обробки слід повністю очистити від фарби пошкоджену ділянку та навколишню її на ширину приблизно 3 см поверхню панелі. Дану роботу найкраще робити за допомогою дротяної або шліфувальної насадки до електродрилі. Не менш ефективно зачистка фарби може бути виконана і вручну із застосуванням наждакового паперу. Заключним етапом підготовки поверхні до шпаклювання є загрубування оголеного металу вм'ятини шляхом подряпування його викруткою або уламком напилка, або висвердлювання маленьких отворів. Шорсткість поверхні підвищує ефективність адгезії до неї шпаклювальної пасти. Далі можна приступати до шпаклювання та фарбування обробленої ділянки (див. нижче).

Ремонт проржавілих отворів та пробоїн

1. За допомогою шліфувальної або дротяної насадки до електродриля видаліть із пошкодженої області та на ділянці шириною близько 3 см навколо неї всю фарбу. Не менш ефективно робота може бути виконана і вручну наждачним папером. Очистивши поверхню від фарби, можна оцінити ступінь пошкодження металу корозією та визначитися щодо доцільності виконання ремонту панелі (можливо, розумніше буде замінити її цілком, якщо це в принципі можливо). Нові кузовні панелі часто можуть бути придбані далеко не за такі великі гроші, як це здається, - достатньо витратити пару днів, об'їжджаючи міські розбирання та автомобільні звалища.

2. Зніміть з пошкодженої панелі всі елементи кузовного оздоблення, за винятком тих, які можуть бути орієнтиром при реставрації вихідної форми пошкодженої ділянки (наприклад, облицювання блок-фар тощо.). Ножицями по металу або за допомогою ножівочного полотна видаліть всі шматки металу, що вільно бовтаються, слабо закріплені і безнадійно пошкоджені корозією. Молотком загніть краї отвору всередину з метою утворення поглиблення для розміщення шпаклювального матеріалу.

3. Дротову щітку видаліть з пошкодженої ділянки порошкоподібну іржу. Якщо доступ до зворотної сторони панелі, обробіть її навколо пошкодженої області інгібітором корозії.

4. Перш ніж приступати до шпаклювання, слід заглушити пробоїну. Зазвичай це проводиться шляхом приклеювання або пригвинчування до зворотної сторони панелі в пошкодженій її області шматка жерсті, дротяної сітки, дрібнокомірчастої, або алюмінієвої фольги. Надійно заблокувавши отвір, можна приступати до шпаклювання панелі та подальшого її фарбування (див. нижче).



5. Оптимальним матеріалом для заглушування великих пробоїн є склотканина, або дрібної комірки пластмасова сітка. Вирізавши відповідний за розміром шматок матеріалу, заведіть його в пробоїну і закріпіть внахлест зі зворотного боку панелі грудками пасти шпаклівки.

6. Для закладення вузьких пробоїн найкраще підходить алюмінієва фольга, що випускається у вигляді клейкої стрічки. Достатньо видалити захисну плівку та підклеїти фольгу зі зворотного боку кузовної панелі, надійно заглушивши отвір. З метою посилення фольга може бути наклеєна на кілька шарів.

Шпаклювання та фарбування

В даний час хімічна промисловість пропонує увазі покупців широкий спектр різних кузовних шпаклівок. Однак для даного типу робіт найкраще підходить пропонована в комплекті з наборами для ремонту кузовних панелей двокомпонентна шпаклювальна паста з отверджувачем в тюбику, що додається до неї. Для досягнення гладкості та правильності форми зашпакльованої поверхні паста повинна наноситися гнучким гумовим або нейлоновим аплікатором.

1. Строго дотримуючись інструкцій виробників (порушення їх може призвести до неповного застигання шпаклювальної маси), замішайте трохи шпаклівки на чистій дерев'яній дощечці або листі картону. Намагайтеся дбайливо витрачати затверджувач.

2. Пензликом нанесіть приготовлену суміш на оброблену (див. вище) поверхню ушкодженої ділянки кузовний панелі. Для отримання правильного контуру виведеної поверхні кожен мазок пензлика повинен проходити через всю довжину відновлюваного ділянки. Як тільки форма відновлюваного ділянки панелі наблизиться до первісної, негайно припиняйте нанесення шпаклівки, так як вона, застигаючи, почне подлипать до аппликатору, утворюючи грудки і залишаючи борозни на оброблюваної поверхні. Продовжуйте наносити шпаклівку шар за шаром з інтервалами близько 20 хвилин до тих пір, поки рівень поверхні відновлюваного ділянки злегка не піднесеться над навколишнім металом неушкодженій частині панелі.

3. Після застигання пасти надлишок шпаклювальної маси може бути видалений за допомогою скребка або напилка. Далі починається етап зашкурювання та шліфування. Найкраще дана робота виконується за допомогою водостійкого наждакового паперу з рівномірною зернистістю та міцною адгезією абразиву (бажано імпортного виробництва). Починати шліфування слід крупнозернистим папером № 40, що прогресує знижуючи зернистість до № 400. Для того, щоб домогтися адекватної площинності поверхні, що шліфується, папір слід обертати навколо бруска з щільної гуми, дерева або пінопласту (для зручності папір може бути наклеєний на брусок). У процесі обробки поверхні папір повинен регулярно і часто змочуватись водою. Описана технологія дозволяє досягти абсолютної гладкості поверхні, що відновлюється, на заключному етапі шліфування.

4. Після завершення шліфування оброблена ділянка повинна виявитися оточеним кільцем чистого оголеного металу, що закінчується краєм непошкодженого лакофарбового покриття, що поступово сходить нанівець. Ополосніть оброблену ділянку панелі чистою водою, змивши з неї весь абразив, що утворився в ході шліфування, потім ретельно просушіть поверхню.

5. З аерозольного балончика оббризкайте оброблену поверхню, покривши її тонким шаром світлої ґрунтовки, що допоможе виявити всі допущені в процесі шліфування помилки. Виявлені дефекти потім усуваються шляхом повторного зашпаклювання. досягнете необхідної форми і гладкості відновлюваної ділянки панелі На закінчення не забудьте сполоснути панель чистою водою і просушіть її.

6. Тепер можна переходити до фарбування. Робота з фарбопультом повинна проводитися при нерухомому повітрі в сухому, теплому та незапиленому приміщенні. Якщо обставини змушують проводити фарбування на відкритому повітрі, слід з усією серйозністю поставитися до вибору відповідних погодних умов. При роботі в закритому приміщенні прибийте пил, оббризкавши підлогу водою. Якщо фарбування лише окремої ділянки кузова, прикрийте навколишні неушкоджені панелі старими газетами, закріпивши їх клейкою паперовою стрічкою. Такі елементи оздоблення, як хромовані декоративні смуги, дверні ручки, облицювання блок-фар тощо, на етапі фарбування краще зняти з кузовної панелі.

7. При використанні фарб, що постачаються у вигляді аерозолів, ретельно струсіть балончик, потім оббризкайте пробну поверхню, відпрацьовуючи технологію фарбування. Покрийте поверхню підготовлену до фарбування потужним шаром грунтовки. Товщина покриття повинна досягатися за рахунок багаторазового нанесення фарби тонкими шарами. Не шкодуючи води, зашліфуйте поверхню, що готується, дрібнозернистим наждачним папером № 400. Перед нанесенням декоративної фарби дайте грунтовці повністю просохнути.

8. Починайте тонкими шарами наносити на загрунтовану поверхню декоративну фарбу. Фарбування починайте з центру відновлюваної ділянки, здійснюючи рукою з аерозольним балончиком/фарбопультом циркулярні рухи, по спіралі розширюючи їхній радіус і не зупиняючись доти, поки вся підготовлена ділянка не виявиться з нахлестом в три-п'ять сантиметрів покрита шаром свіжої фарби. Через 10-15 хвилин (краще не пізніше, щоб не пошкодити край фарби, що починає підсихати) після нанесення останнього шару відліпіть клейку стрічку, що прикриває навколишні панелі кузова, і зніміть газети.

9. Остаточна полімеризація фарби відбувається через два тижні, після чого для згладжування переходу від свіжої фарби до старої, натріть відновлену поверхню тонкою полировочной пастою. На закінчення обробіть панель воском.

Відновлення пластмасових компонентів

Виконання ремонту пластмасових компонентів, що тріснули, слід доручити фахівцям. В основу технології покладено використання бор-машинки для проточування вздовж тріщини канавки, в яку потім укладається пластмасовий стрижень з того ж типу пластику, що і деталь, що сама ремонтується. Далі половинки панелі, що тріснула, спаюються один з одним за допомогою спеціального фена. Надлишок пластмаси видаляється шляхом шліфування.

Менш серйозні ушкодження можуть бути усунені власними силами механіка-любителя шляхом заповнення дефекту 2-компонентним компаундом епоксидним (технологія аналогічна застосовуваній при шпаклюванні пошкоджених ділянок металевих кузовних панелей).

При заміні пошкодженого пластмасового компонента слід подбати про підбір змінної панелі, що підходить за кольором. Для підфарбовування виготовлених із пластмаси деталей слід використовувати спеціальні фарби та ґрунтовки, - питайте в магазинах автомобільних аксесуарів і суворо дотримуйтесь інструкцій виробників.