- распределительный насос VE немецкой фирмы Bosch или японской фирмы Diesel KJKJ;
- плунжерный насос М или MW фирмы Bosch;
- распределительный насос DPC французской фирмы Roto-Diesel или DPS английской фирмы Lucas-CAV.
Конструкции системы нагнетания насоса впрыска разные, в зависимости от типа насоса.
В насосе VE (распределительном) система нагнетания имеет один поршень-распределитель (рис. 2.3). Последний осуществляет поступательные движения для нагнетания топлива, а также вращения с целью распределения топлива для каждой форсунки. Поступательно-вращательные движения поршня вызываются вращением шагового диска с кулачками - по роликам (рис. 2.9). Приводной вал насоса, соединенный с двигателем, вращает диск через муфты всережимного регулятора. Поршень выполняет за один оборот столько ходов (циклов нагнетания), сколько форсунок в двигателе.
Рис. 2.3. Нагнетательная система распределительного насоса VE фирмы Bosch. 1 - дозатор (регулирующий величину дозы), 2 - головка распределителя, 3 - поршень-распределитель, 4 - патрубок выпускной насоса, 5 - нагнетательный клапан, 6 - винт выпускания воздуха.
В плунжерном ТНВД (М или MW) (рис. 2.4) поршней-плунжеров столько же, сколько в двигателе форсунок. Каждая секция такого ТНВД состоит из двух прецизионных элементов: нагнетательного элемента (плунжера) и клапана отсечки. Первый из них нагнетает топливо в форсунку и одновременно управляет величиной дозы топлива. Задачей клапана отсечки является быстрое закрытие системы нагнетания после окончания впрыска и освобождение трубопровода высокого давления от избытка давления, остающегося по окончании впрыска.
В разделительном насосе DPC или DPS (рис. 2.5) систему нагнетания составляет пара противолежащих поршней, вращающихся в кулачковом подшипнике и выполняющих поступательные движения навстречу друг другу. Нагнетание топлива наступает под действием роликовых толкателей, набегающих на кулачки обоймы. В то же время разделение топлива для форсунок происходит за счет другого прецизионного агрегата - разделителя (рис.2.6), вращающегося вместе с поршнями при соответствующих моментах поворота коленвала открывающего или закрывающего соединения насоса с форсунками.
Рис. 2.5. Нагнетание топлива в насосах DPS и DPC. а - наполнение топливом нагнетательного элемента (поршни отдаляются друг от друга вследствие действия давления топлива, подающегося перекачивающим насосом); б - нагнетание топлива в форсунку (поршни под действием роликовых толкателей, катящихся по кулачковому валу - см. рис. 2.6 - передвигаются к середине).
Рис. 2.6. Устройство и работа поршня-распределителя в насосах DPS и DPC. а - пополнение топливом, 6 - нагнетание топливо в форсунку; 4 - каналы впуска топлива, 5 - ротор с распределителем, 6 - поршни, 7 - канал распределителя, 8 - канал впрыска, 9 - кулачковое кольцо, 10 - дозирующий канал.
Стоит отметить, что клапанами отсечки оснащены все ТНВД, причем этих клапанов в насосе столько же, сколько форсунок в двигателе.
Прецизионные пары ТНВД (нагнетательные элементы, распределители и клапаны) выполнены, кок и распылители, с большой точностью, а затем тщательно подобраны. Поэтому их нельзя взаимно заменять.
ТНВД, кроме основной функции нагнетания топлива в форсунки и управления величиной дозы топлива, определяет момент начала нагнетания (впрыска) топлива в камеру сгорания.
С целью обеспечения нормального хода сгорания и резервирования времени, необходимого для приготовления воздушно-топливной смеси, необходимо досрочное начало впрыска топливо, прежде чем поршень в цилиндре двигателя достигнет в.м.т. Это опережение впрыска называется углом опережения впрыска и является основным регулируемым парометром в каждом двигателе.
Рис. 2.7. Угловая зависимость между нагнетанием топлива через ТНВД, впрыском топлива и началом самовозгорания топливной смеси. 1 - самовоспламенение топлива, 2 - сгорание, 3 - конец впрыска топливо, 4 - конец сгорания, 5 - разрежение.
LНВ - угол продолжительности впрыска,
LОВ - угол опережения впрыска,
LНН - угол начала нагнетания,
LЗВ - угол запаздывания впрыска,
LЗС - угол запаздывания самовоспламенения.
Слишком ранний угол опережения впрыска вызывает повышение выделения окислов азота в выхлопных газах, раннее самовоспламенение и "жесткую" работу двигателя. Слишком малый угол опережения впрыска, правда, делает "мягкой" и спокойной работу двигателя, но одновременно наступают увеличение расхода топлива (часть топлива сжигается с опозданием) и выделение черного дыма с выхлопными газами.
Комментарии посетителей