Работа по техническому обслуживанию
План технического обслуживания предусматривает замену свечей зажигания в моделях с 8-ми клапанными двигателями через каждые 30 000 км и в моделях с 16-ти клапанными двигателями через каждые 60 000 км пробега. Это кажется нам реалистичным интервалом в техобслуживании, при котором нет повода удлинять его. Особое внимание нужно обращать на то, чтобы система зажигания была в рабочем состоянии, особенно в автомобилях с каталитическим нейтрализатором.
Несмотря на это, стоит критически осматривать демонтированные свечи: в следующем разделе прочтите о том, что говорит «лицо свечи».
Впрочем: если свечи иногда все же вывинчиваются для проверки, то, по возможности, не нужно чистить их рукой. Это вредит изоляционному слою центрального электрода свечи зажигания (стеатит). Но расстояние между электродами вы можете проверить.
Демонтаж свечей зажигания
Для замены свечей зажигания вам нужен удлиненный, узкий свечной ключ с шириной зева 1 б мм. Мастерская использует для этих целей специальный инструмент КМ-194 В.
16V: вывинтите крепежные болты покрытия провода зажигания.
Снимите покрытие провода зажигания.
Установите съемный инструмент для разъемов свечей зажигания и снимите разъемы со свечей зажигания вверх. (Съемный инструмент находится на одном из разъемов свечей зажигания.)
8-ми клапанный двигатель: ухватите разъемы свечей зажигания и снимите со штифтов свечей. Не тяните за провода свечей.
На фотографии показан съемный инструмент (2), которым можно вынуть разъем свечи зажигания (1) из головки блока цилиндров двигателя 16V 1,6 л. Цифрой (3) обозначено покрытие провода зажигания.
Свечи зажигания должны затягиваться на 25 Нм. Если под рукой нет динамометрического ключа: завинтите свечу так, чтобы прилегало уплотнительное кольцо — свеча после этого не завинчивается дальше рукой или свечным ключом без приложения силы. Теперь свечным ключом завинтите новую свечу еще точно на четверть оборота. Свеча, бывшая в употреблении, завинчивается свечным ключом примерно всего на 15е, этого достаточно.
Для всех: вывинтите свечи зажигания свечным ключом.
Сложите свечи в последовательности цилиндров.
Если свечи сидят очень прочно, не прилагайте силу, иначе можно сорвать резьбу свечи в головке блока цилиндров из легкого металла.
Прогрейте двигатель и затем вывинтите свечи. Будьте осторожны, не обожгите руки.
При монтаже не завинчивайте холодные свечи в разогретую головку блока цилиндров, иначе они будут потом сидеть как заклепанные.
Свечи зажигания должны завинчиваться на 25 Нм. Если нет под рукой динамометрического ключа, то-завинтите свечу так, чтобы прилегало уплотнительное кольцо — ее уже нельзя будет завернуть без приложения силы рукой или свечным ключом.
Новую свечу доверните теперь свечным ключом точно на четверть оборота (= 90°), этого достаточно.
Свечу, бывшую в употреблении, уплотнительное кольцо которой уже сплющено, можно довинчивать только на 15°.
Советы: чтобы облегчить завинчивание свечи зажигания, вы может наскрести немного графита с мягкого карандаша на витки резьбы или смазать их тонким слоем медесодержащей смазки. Масло или обычная смазка запекает свечу зажигания в резьбе головки блока цилиндров.
Дефектная резьба свечи - это не так страшно! В таком случае мастерская вставляет специальную резьбовую втулку. К наиболее известным относятся резьбовые вставки из проволочной спирали фирмы Bollhoff из Билефельда.
«Лицо свечи зажигания»
Свечи зажигания в определенной степени являются свидетелями процесса сгорания в двигателе. По внешнему виду верхушки свечи («лицо свечи») можно определить, насколько оптимально работает двигатель. Предварительно кужно основательно прогреть Vectra на сельской дороге или на автобане. Проверка после движения на короткое расстояние может привести к неправильному выводу. Посмотрите на верхушку изолятора с центральным электродом и на боковые электроды.
Верхушка изолятора светло-серого или коричневатого цвета: управление впрыском и зажиганием в порядке, двигатель работает экономично.
Сильные отложения: причина может быть в присадках в моторном масле или в топливе, или в повышенном расходе масла. Поменяйте марку масла и топлива.
Отложения черного цвета, похожие на сажу: за счет частого движения на короткие расстояния свеча не достигает температуры самоочищения, неправильное калильное число, слишком высокое содержание СО.
Верхушка изолятора беловатого цвета: момент зажигания слишком сильно сдвинут в сторону «опережения», или не работает регулировка момента зажигания или сенсор детонации.
Оплавленные участки на центральном и боковых электродах: накальное зажигание в результате отложений в камере сгорания, перегретые клапаны, дефект в регулировке момента зажигания, неисправен сенсор детонации или застой тепла в результате недостаточного охлаждения.
Разрушение верхушки изолятора, на начальной стадии заметное в виде волосяных трещин: детонационное сгорание из-за неправильной регулировки момента зажигания, дефектного сенсора детонации, недостаточного охлаждения двигателя или обеднения топливовоздушной смеси за счет побочного воздуха.
Желтоватый блестящий слой на верхушке изолятора: образовались отложения за счет присадок в бензине и моторном масле, которые при резкой полной нагрузке на двигатель перешли в жидкое состояние и стали электропроводными, и, как следствие — перебои в зажигании. При поездках неделями на короткие расстояния вы не должны сразу подвергать двигатель полной нагрузке.
Слой масла на электродах и внутренней поверхности свечей: дефект колец поршней, направляющих клапанов или прокладок стержней клапанов.
Если во внешнем виде свечи зажигания не заметны какие-то особенности, но двигатель плохо запускается или дергается, все же причина может быть в свечах. Во время запуска холодного двигателя невидимые трещины в керамическом изоляторе могут заполняться конденсатом топлива, который отводит искру зажигания. Под давлением свечи тоже могут отказать, хотя в демонтированном состоянии видно, как соскакивает искра.
Расстояние между электродами
Топливовоздушная смесь и отработанные газы способствуют коррозии металлических электродов свечей зажигания. А высокое напряжение при проскакивании искры отрывает от них мельчайшие частицы металла, в результате чего со временем увеличивается расстояние между электродами свечей зажигания.
Если расстояние слишком большое, требуется более высокое напряжение зажигания, и это может привести к перебоям в зажигании. Иногда двигатель вообще не заводится. Поэтому вы должны своевременно скорректировать расстояние между электродами. Для измерения расстояния между электродами используется шаблон или специальный шаблон для свечей зажигания. Его толщина равна 0,7-0,8 мм. Если расстояние неправильное, то нужно соответственно осторожно подогнуть или подступать соответствующий электрод массы.
Комментарии посетителей