Перевірка та регулювання холостого ходу двигуна
Регулювання вмісту окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали, може здійснюватися, як описано для системи «Motronic ML4.1», або діючи в такий спосіб:
- переконатися, що запалення вимкнено;
- приєднати цифровий вольтметр до висновків «2» і «6» (див. малюнок) колодки вимірювача масової витрати повітря, не роз'єднуючи роз'єм;
- підключити газоаналізатор згідно з інструкцією з експлуатації, запустити двигун на холостому ходу та перевірити вміст СО, який має бути в межах 0,7-1,2%. Якщо воно відрізняється від норми, зняти заглушку регулювального гвинта (показаний стрілкою на малюнку) потенціометра корекції ЗІ і повертати гвинт до отримання напруги 0,9-1,4 по вольтметру;
- кілька разів натиснути на педаль акселератора і залишити працювати двигун на холостому ходу: рівень вмісту СО у газах, що відпрацювали, повинен установитися в необхідних межах;
- після регулювання встановити нову заглушку на гвинт регулювальний потенціометра корекції СО.
Перевірка тиску палива
Повільно вивернути штуцер кріплення трубопроводу підведення палива до паливної магістралі для поступового наплутування тиску.
Приєднати манометр до перевірочного штуцера паливної магістралі (див. рисунок).
Від'єднати вакуумний шланг від регулятора тиску.
Запустити двигун на неодруженому ходу.
Виміряти за манометром тиск палива в системі, який має бути в межах 2,3-2,7 кг/см2.
Приєднати вакуумний шланг до регулятора тиску, після чого тиск палива має знизитися на 0,3-0,5 кг/см2.
Вимкнути запалення, від'єднати манометр.
Приєднати манометр через трійник до шлангу зливу палива та від'єднати вакуумний шланг від регулятора тиску. При цьому манометр має показати тиск 0,3-0,5 кг/см2. Регулювання положення датчика положення дросельної заслінки
Зняти з корпусу дросельної заслінки захисний чохол.
Послабити хомут кріплення вимірювача масової витрати повітря, вивернути п'ять гвинтів кріплення вимірювача та зняти вимірник.
Роз'єднати роз'єм пучка дротів.
Зняти два хомути кріплення та відвернути дві гайки на кронштейні.
Послабити два гвинти з хрестоподібним шліцем і повернути корпус датчика положення дросельної заслінки проти годинникової стрілки для вибірки зазору, після чого повернути корпус датчика за годинниковою стрілкою доти, доки не відчуватиметься опір. Затягнути два гвинти з хрестоподібним шліцом, що кріплять корпус датчика.
Для перевірки роботи датчика відкрити дросельну заслінку при цьому повинен бути чути клацання спрацьовування вимикача.
Перевірка вимірювача масової витрати повітря
Роз'єднати роз'єм вимірювача та приєднати омметр до висновків у «1» і «2» колодки і виміряти опір, який повинен дорівнювати нулю.
Приєднати омметр до висновків «2» і «3» колодки вимірювача. Опір за омметром має бути в межах 2,5-3,1 Ом.
Від'єднати хомут кріплення повітропроводу до вимірювача.
Зняти утримувач вимірювача.
Запустити двигун і дати йому попрацювати протягом 10 с при частоті обертання колінчастого валу близько 1000 об/хв.
Вимкнути запалення, зняти повітропровід і перевірити стан нитки розжарення вимірювача, яка через 4 с після зупинки двигуна протягом приблизно 1,5 с повинна бути яскраво-червоного кольору.
Перевірка потенціометра корекції СО
Зрушити ізоляційний чохол із роз'єму вимірювача масової витрати повітря.
Приєднати цифровий вольтметр до висновків «2» і «6» колодки.
Запустити двигун на неодруженому ходу. Напруга по вольтметру має бути в межах 0,9-1,4 Ст.
Вимкнути запалення. Приєднати до висновків «2» і «6» колодки вимірювача омметр.
Зняти заглушку регулювального гвинта потенціометра.
Відзначити положення регулювального гвинта потенціометра і повернути його повністю проти годинникової стрілки. Опір за омметром має бути в межах 0-30 Ом.
Повернути гвинт потенціометра повністю за годинниковою стрілкою. Опір за омметром має бути в межах 900-1100 Ом.
Повернути регулювальний гвинт потенціометра в зазначене положення.
Примітка. У жодному разі не порушити заводське регулювання дросельної заслінки. Перед зняттям регулятора холостого ходу помітити повітряні щитки, щоб при установці приєднати їх на колишні місця.
Коментарі відвідувачів