Зняття
Увага: При великому пробігу автомобіля старий приводний вал слід змінювати у комплекті. Правий провідний вал (дивлячись у напрямку руху) на 346 мм довший, ніж лівий.
На правий (довгий) провідний вал діє маса, що складається з двох частин (автомобіля з двигунами від 1,6 л і коробка передач). При відкручуванні зберігати відстань А = 260 мм від кріплення кожуха зовнішнього шарніра (В).
Розстелити корончасту гайку провідного валу.
Поставити опори під днище, включити передачу, поставити на ручне гальмо.
Послабити корончасту гайку.
Увага: Автомобіль повинен стояти на опорах, інакше є небезпека нещасного випадку.
Послабити колесо гайки, підняти автомобіль.
Розшплінтувати кульову опору, відкрутити гайку. Видавити кульову опору спеціальним знімачом. рис. А8288, п. 12.1.
Увага: З жовтня 1982 року використовуються приводні воли, які, на відміну від колишніх валів, не мають упору проти зсуву у внутрішньому шарнірі. Якщо шарнір зрушуватиметься далі, ніж це передбачено, то внутрішня частина шарніра може випасти з його зовнішньої частини, і приводний вал у результаті втратить свої функції.
Увага: При виконанні всіх робіт, в рамках яких приводний вал буде забиратися з корпусу коробки передач, необхідно стежити за тим, що тягнути можна лише за шарнір, але не за вал. При знятті та встановленні приводного валу в маточину переднього колеса не слід забувати це, працюючи з внутрішнім шарніром.
Вибити провідний вал з коробки передач картри. У спеціалізованих майстернях для цього застосовується спеціальний пристрій та молоток вагою 1500 р.
Увага: Захоплення пристрою завжди звернені до коробки передач.
Коробка передач F10 (двигуни 1,2-/1.3-л). Вибити приводний вал на лівій стороні з картера за допомогою пристрою КМ-460-2 або КМ-460-1. Захоплення пристрою повинні бути звернені до коробки передач.
Коробка передач F16 (двигуни 1,6-/1,8-л). Привідний вал але лівій стороні вибити пристрій КМ-503 з картера, на правій стороні видавити приводний вал з картера за допомогою монтування.
Увага: З листопада 1983 р. встановлюються змінені приводні воли. На цих валах на шліцях внутрішнього шарніра є 3 потовщення в поздовжньому напрямку. При знятті валу потрібно тягнути за шарнір, а в жодному разі не за вал.
При знятті приводного валу витікає олія. Отвір приводного валу обов'язково щільно закрити пробкою (ЄТ-№9092869).
Якщо спеціального інструменту немає, слід вибити приводний вал плоским зубилом. При цьому спочатку необхідно зняти кришку диференціала.
Увага: Олія почне витікати.
Плоске зубило вставити між кінцем валу та валом конічної передачі та видавити вал.
Привідний вал витягти рукою зі маточини колесо. Якщо це неможливо, то видавити його спеціальним наймачем.
Встановлення
Увага: З новим валом поводитися обережно. Вал не повинен довгий час лежати на кожухах шарнірів.
Всі поверхні, що стикаються зовнішньою шарніром, так само як і поверхня підшипника маточини повинні бути абсолютно чистими.
Зубці вала змастити трансмісійною олією.
Вставити приводний вал у маточину.
Нагвинтити нову корончасту гайку з новою шайбою.
Змастити трансмісійною олією місце з'єднання приводного валу з картером коробки.
Встановити нове стопорне кільце.
Увага: Стопорне кільце не перетягувати.
Привідний вал рукою вдавити в картер коробки. Потім втиснути до захоплення стопорне кільце викруткою.
Вставити викрутку в потовщення, а не в кожух.
Після введення в паз стопорного кільця перевірте міцність установки.
Якщо було знято кришку диференціала, приєднайте кришку з новою прокладкою. Нову прокладку приклеїти до кришки пластичним мастилом. Закріпити болтами зусиллям 30 Нм.
Встановити шарову опору, затягнути корончасту гайку зусиллям 75 Нм.
Увага: Якщо шплінт не входить, затягнути гайку довше до збігу поза та отвору під шплінт. Зашплінтувати кульову опору.
Пригвинтити колесо, опустити автомобіль.
Закріпити приводний вал новою корончастою гайкою із новою шайбою зусиллям 100 Нм.
Гайку послабити та затягнути знову із зусиллям 20 Нм.
Надіти на корончату гайку динамометричний ключ і нанести крейдою на шини 90°мітки. Для цього, починаючи від ключа, крейдою наносити мітки через 1/4 оберти.
Увага: Якщо не можна вставити шплінт, слід послабити гайку, а не затягувати, до збігу поза та отвору під шплінт.
Зашплінтувати гайку.
Затягнути хрест на хрест болти кріплення коліс із зусиллям 90 Нм.
Залити трансмісійну олію.
Коментарі відвідувачів