Вступ
У Розділі перераховані всі, що підлягають перевірці, вузли та системи та запропоновані способи самостійної перевірки їхнього стану та функціонування. На підставі аналізу результатів таких перевірок можна оцінити готовність автомобіля до експлуатації та проходження техогляду. Природно, самостійно проведені перевірки не можна порівняти за точністю вимірювань із професійними, через відсутність відповідної кваліфікації виконавця та важкодоступність спеціального діагностичного обладнання. Якщо під час проведення самостійних перевірок виявлено необхідність виконання ремонту чи заміни будь-якого компонента, звертайтеся до відповідних Розділів відповідних Глав Керівництва з метою отримання більш повної інформації.
Найчастіше виконання майбутніх перевірок вимагає участі у яких помічника.
Перевірки, що проводяться з місця водія
Гальмо стоянки
1. Перевірка функціонування гальма стоянки проводиться шляхом повного зведення важеля його управління. При цьому слід переконатися, що величина ходу важеля (кількість клацань храповика), потрібна для виникнення відчуття повного опору, що викликається зведенням гальмівного механізму, не є надмірною. Якщо ця вимога не виконується, слід перевірити справність гальмівних механізмів задніх коліс автомобіля та/або правильність регулювання тросів приводу гальма стоянки.
2. Повністю звівши гальмо стоянки, похитайте важіль його управління з боку в бік (постукайте по ньому з боків) - при цьому гальмо не повинно відпускатися, - в іншому випадку має місце знос храповика або собачки важеля. Відпустіть гальмо стоянки і похитайте важіль з боку в бік для виявлення ознак зносу осьового підшипника. Перевірте надійність кріплення важеля та переконайтеся у відсутності слідів корозії несучого елемента кузова в радіусі 30 см навколо опори важеля. Якщо стан кріплення важеля не піддається перевірці із салону автомобіля, оцініть його пізніше під час перевірок, що проводяться під автомобілем.
Гальмівна система
1. Переконайтеся, що педаль гальма при вичавленні та відпусканні не видає жодних звуків, не виявляє явних ознак надмірного зношування осьових втулок, також перевірте стан накладки педалі. Упевніться у відсутності ознак витоків гальмівної рідини на педалі, підлозі або поверхні килимка навколо педалі, що говорять про порушення герметичності манжет ущільнювачів головного гальмівного циліндра.
2. Натисніть на педаль спочатку повільно, а потім швидко, домагаючись можливості утримування стійкого тиску. Створіть тиск і переконайтеся, що педаль не починає повільно провалюватися до підлоги, що знову вказувало б на проблеми з головним гальмівним циліндром. Відпустіть педаль, почекайте кілька секунд, потім знову вичавте її до моменту виникнення твердого опору. Переконайтеся, що опір починає виникати на верхній ділянці ходу педалі. Якщо виникнення опору педаль потрібно втопити майже до підлоги, це свідчить про порушення регулювання гальмівних механізмів. Якщо твердий опір вичавленню педалі взагалі виникає, тобто. має місце м'якість ходу педалі, це говорить про попадання в гідравлічну систему повітря та необхідність повного прокачування системи.
3. Перевірте справність функціонування вакуумного підсилювача гальм, кілька разів вичавивши педаль гальма для скидання розрідження. Потім, утримуючи вижатую педаль, запустіть двигун. У момент запуску двигуна опір вичавленню педалі має змінитися (зменшитися). Якщо це не так, існує ймовірність «витоків» вакуумних шлангів блоку підсилювача гальм або його несправності.
Рульові колесо та колонка
1. Перевірте кермо на наявність тріщин або послаблення посадки маточини, спиць або обода. Похитайте колесо з боку в бік, потім вгору-вниз по відношенню до колонки. Упевніться у відсутності люфта колеса на колонці, що є свідченням послаблення гайки кріплення колеса або зношування шліць валу. Продовжуйте похитувати колесо як описано вище, але додайте ще легке обертання вправо-ліворуч. Упевніться у відсутності надмірного люфта колеса, що говорить про надмірне зношування верхнього опорного підшипника валу, карданного шарніра.
Вітрове скло та дзеркала заднього виду
На вітровому склі не повинно бути тріщин та інших пошкоджень, здатних помітно обмежити сектор огляду водія, або склоочисників, що заважають роботі. Наявність дрібних вищерблин, залишених при ударах каменів припустиме. Будь-які наклейки та підвісні сувеніри також не повинні обмежувати огляд водія.
Дзеркала заднього виду повинні бути надійно закріплені, не пошкоджені та повинні піддаватися регулюванню. Дверне дзеркало з пасажирського боку автомобіля екзаменуванню не підлягає, за умови справності та наявності можливості користування дзеркалом заднього виду, закріпленого з внутрішньої сторони вітрового скла.
Сидіння та ремені безпеки
Наведені нижче перевірки стосуються ременів безпеки як передніх, так і задніх сидінь.
1. Ретельно перевірте структуру матеріалу ременів безпеки на наявність порізів, ознак сильного протирання чи старіння матеріалу. Якщо встановлені ремені інерційного типу, оснащені поворотними пристроями, під час огляду повністю витягайте їх із чохла барабана.
2. Застебніть та розстебніть кожний з ременів, перевіряючи справність функціонування механізмів замків (як на клямку, так і на відкривання) та їх надійність. Якщо встановлені ремені інерційного типу, перевірте справність функціонування зворотних пристроїв.
3. Перевірте надійність кріплення ременів до елементів кузова та стан анкерних вузлів, доступ до яких можливий без зняття панелей оббивки. Наявність ознак сильної корозії або деформації несучих елементів кузова в радіусі опори ременя є неприпустимим. Деякі з анкерних вузлів ременів безпеки недоступні і навіть не підлягають зовнішньому огляду із салону автомобіля, у цьому випадку перевірка їхнього стану повинна бути виконана пізніше при огляді днища. Якщо будь-які частини механізму ременя закріплені безпосередньо на передньому сидінні, опори сидіння повинні бути надійно пригвинчені до підлоги, і їх стан підданий такій же перевірці, як і власне анкерні вузли ременів.
4. Власне передні сидіння повинні бути надійно зафіксовані і не повинні допускати мимовільної зміни свого положення. Перевірте також надійність фіксації спинок сидінь у вертикальному положенні.
Двері
Передні двері повинні відчинятися та зачинятися зсередини автомобіля та надійно фіксуватися у закритому положенні.
Електроустаткування
1. Увімкніть запалювання та задійте клаксон. Клаксон повинен видавати чистий звук, який добре чути інші учасники дорожнього руху. Неприпустимим є застосування гонгів, сирен або двотонових ріжків, які встановлюються як додаткові аксесуари самостійно.
2. Перевірте функціонування омивача та очищувача вітрового скла. Омивачі повинні давати струмінь рідини адекватних напору та витрати, а їх сопла відрегульовані таким чином, щоб струмені потрапляли у верхній край вітрового скла.
3. Задіяйте одночасно з омивачами склоочисники та переконайтеся, що щітки якісно протирають вітрове скло у всьому діапазоні свого ходу. На склі не повинно залишатися потік та смуг розмазаної дорожньої плівки, що обмежують огляд водія як у прямолінійному, так і периферійних секторах поля зору. В іншому випадку замініть щітки.
4. Вимкніть педаль гальма під час увімкненого запалювання та попросіть помічника перевірити функціонування стоп-сигналів. При вичавленні педалі стоп-сигнали повинні загорятися, а при відпусканні - гаснути. Якщо не горить лише один із стоп-сигналів, то причиною відмови, швидше за все, є перегорання лампи або поганий електричний контакт на патроні лампи (або поблизу нього). Якщо має місце відмова обох стоп-сигналів, слід перевірити їх запобіжник і вимикач. Не слід повністю виключати також можливість одночасного перегорання обох ламп. Відмова ламп стоп-сигналів від вимкнення під час відпускання педалі гальма є свідченням несправності вимикача.
Перевірки, що проводяться на автомобілі, що знаходиться на землі
Номерні знаки та ідентифікаційні номери автомобіля
Передній і задній номерні знаки повинні знаходитись у задовільному стані, бути надійно прикріплені та легко читатися.
Ідентифікаційний номер автомобіля (VIN), розташований на шильді під капотом, має бути добре помітним.
Електроустаткування
1. Увімкніть габаритні вогні та впевніться у справності спрацьовування відповідних освітлювальних приладів (передні та задні габарити, а також ліхтарі підсвічування номерного знака). Лінзи та рефлектори повинні бути чистими, непошкодженими та надійно закріплені. Цілісність лінз має особливе значення у задніх ліхтарях, де біле світло пошкодженого вогню може бути поплутано іншими учасниками дорожнього руху з сигналом включення заднього ходу. Забруднення лінз викликає помітне зниження інтенсивності світла, що випускається лампою.
2. Увімкніть фари та переконайтеся, що блоки як ближнього, так і далекого світла функціонують нормально та з однаковою для обох фар інтенсивністю. Зниження інтенсивності світіння будь-якої фар зазвичай пов'язане з порушенням якості електричних контактів або сильною корозією внутрішнього рефлектора. Перевірте лінзи фар на наявність тріщин і залишених у результаті ударів каменів вищерблін. Такі дефекти є неприпустимими, проте зазвичай кваліфікація ступеня їх серйозності є суб'єктивним чинником. Пам'ятайте, що всі освітлювальні прилади повинні спрацьовувати безвідмовно при першому ж перемиканні вимикачів. Постукування блоку освітлювального приладу з метою його включення є неприпустимою дією.
3. Положення блок-фар повинно бути не тільки відрегульоване таким чином, щоб виключити засліплення інших учасників дорожнього руху в режимі ближнього світла, забезпечуючи при цьому адекватне освітлення дорожнього полотна перед автомобілем. Перевірку регулювання напрямку оптичних осей фар проводять за допомогою спеціального оптичного обладнання, тому, у разі відсутності впевненості в її правильності, слід заздалегідь звернутися до фахівців для проведення перевірки та коригування положення фар.
4. Увімкнувши запалювання, перевірте справність функціонування покажчиків поворотів. Переконайтеся, що як передні, так і задні покажчики випромінюють яскраве жовте світло і блимають із частотою порядку один-два рази на секунду. Крім того, обов'язковою вимогою є справність індикаторів включення покажчиків поворотів на щитку приладів. Увімкнення габаритних вогнів і стоп-сигналів не повинно впливати на функціонування покажчиків поворотів - якщо це не так, причина зазвичай криється в поганій якості заземлення блоків задніх комбінованих ліхтарів. Аналогічно переконайтесь у справності функціонування аварійної сигналізації, яка повинна діяти як при включеному, так і при вимкненому запаленні. Перевірте стан лінз.
5. Перевірте функціонування протитуманних фар(и). Обов'язкова перевірка зазвичай стосується лише встановлюваної зовні протитуманної фари, що входить до стандартної комплектації та розташованої з однієї із сторін автомобіля. Фара має бути надійно закріплена і повинна виробляти яскравий, гостроспрямований промінь світла червоного кольору. Контрольна лампа на дошці (або всередині вимикача) також повинна функціонувати.
Гальмівна система
1. З рухового відсіку перевірте гальмівні трубки на наявність ознак витоків, слідів корозії, ненадійності кріплення, потертостей та інших ушкоджень. Перевірте головний гальмівний циліндр і блок вакуумного підсилювача гальм на наявність ознак витоків, надійність кріплення та ознак надмірної корозії як опор компонентів, так і елементів кузова, що їх оточують. Резервуар головного гальмівного циліндра повинен бути надійно закріплений, якщо резервуар виготовлений з напівпрозорого матеріалу, рівень рідини в ньому повинен знаходитися між верхньою і нижньою відмітками на стінках.
2. Поверніть кермо таким чином, щоб міг бути оглянутий гнучкий шланг правого переднього гальмівного механізму. Ретельно перевірте шланг на наявність тріщин та ознак старіння. Дефекти найлегше виявляються при згинанні шланга навпіл і наявність їх практично неминуче на ділянках, де шланг приєднується до штуцерів. Поверніть кермо до упору ліворуч, потім - вправо і переконайтеся, що шланг не стикається з диском колеса, шиною або будь-яким з рухомих компонентів підвіски або кермового керування. Попросивши помічника сильно вичавити педаль гальма, перевірте шланг на наявність здуття та ознак витоків рідини під тиском. Повторіть перевірку для шланга лівого гальмівного механізму. У разі виявлення дефектів зробіть необхідні заміни.
3. Перевірте трубки та шланги гальмівних ліній на наявність ознак пошкоджень та старіння матеріалу.
4. Перевірте гнучкі гальмівні шланги на наявність тріщин та ознак старіння матеріалу (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля).
Рульовий привід та підвіска
1. Попросіть помічника злегка повертати кермо вправо-вліво в діапазоні до моментів початку передачі обертання керованим колесам. Постарайтеся оцінити при цьому величину вільного ходу кермового колеса до початку спрацьовування кермового механізму. Величина цього люфта дає інформацію про ступінь зносу шарнірів рульової колонки, знос і надійність кріплення муфти з'єднання колонки з рульовим механізмом або ненадійності кріплення, зносу або порушення регулювання власне рульового механізму.
2. Попросіть помічника сильно повертати кермо в обох напрямках у діапазоні до початку повороту керованих коліс. Самі при цьому уважно стежте за поведінкою шарнірів, тяг та інших елементів кермового приводу та вузлів їхнього кріплення. Компоненти, що виявляють ознаки зношування, пошкодження, деформації або ненадійності кріплення, повинні бути відремонтовані або замінені. Якщо автомобіль обладнаний системою ГУР, перевірте також надійність кріплення насоса системи, стан та правильність натягу його приводного ременя. Система повинна справно функціонувати та не виявляти ознак витоків гідравлічної рідини або пошкодження шлангів. Додаткові перевірки можуть бути здійснені пізніше, коли автомобіль буде піднято над землею і доступ до нього значно спроститься.
3. Впевніться в рівні посадки автомобіля та правильності висоти дорожнього просвіту. Переконайтеся, що є достатній зазор між компонентами підвіски та буферами стиснення, що гарантує повний хід підвіски.
Амортизатори
1. Натисніть по черзі на кожен із кутів автомобіля, різко потім відпускаючи його. Якщо амортизатор гаразд, кут повинен піднятися, а потім повернутися в нормальне положення. Якщо кут автомобіля після відпускання продовжує розгойдуватися вгору-вниз, амортизатор втратив свої властивості, що демпфують.
Система випуску відпрацьованих газів
1. Запустіть двигун і, попросивши помічника притиснути до зрізу випускної труби грудку ганчірки, перевірте всю систему на наявність ознак витоків, що виявляються у вигляді ритмічно пульсуючих струмків диму або шиплячого звуку, що виходить безпосередньо від джерела витоку. Перевірте ефективність роботи глушника, переконавшись, що рівень звуку, що видається під час роботи двигуна, відповідає очікуваному для автомобіля цього типу. Якщо загальний стан системи визнано задовільним, незначні локальні витоки можуть бути усунені за допомогою спеціального патентованого ремнабору.
Перевірки, що проводяться на автомобілі, піднятом над землею при колесах, що вільно обертаються.
1. Піддомкратьте автомобіль, надійно закріпивши його на підпорках, заведених під несучі навантаження точки рами автомобіля. Встановлюйте підпірки таким чином, щоб вони не торкалися компонентів підвіски (у тому числі і при повертанні передніх коліс). Переконайтеся, що всі колеса не торкаються землі, а керовані колеса здатні повертатися від упору до упору.
Рульовий привід
1. Перевірте стан гумових чохлів кермової рейки. Впевніться, що на них відсутні порізи, ознаки витоків та ненадійності кріплення бандажів. Якщо керування обладнане системою гідропідсилення, перевірте її гумові гідравлічні шланги, трубки та вузли їх стикування на наявність ознак старіння матеріалу, витоків, потертостей та інших пошкоджень. Уважно огляньте всі компоненти кермового керування на наявність ознак заклинювання або надто тугого ходу, втрати шплінтів та інших стопорних пристроїв, а також слідів надмірної корозії елементів кузова в радіусі 30 см навколо вузлів кріплення будь-якого компонента.
2. Попросіть помічника повернути кермо до упору спочатку ліворуч, а потім праворуч. Упевніться, що при цьому компоненти кермового керування (колонки, механізму та приводу) рухаються плавно і вільно і що жоден з них (включаючи диски та шини коліс) не входить до контакту зі шлангами або трубками гальмівної системи або будь-якими елементами кузова автомобіля.
Передня та задня підвіски та підшипники коліс
1. Починаючи з правого переднього, по черзі проведіть перевірку стану підшипників коліс, кульових опор підвіски, поворотних вузлів та кріплення компонентів підвіски. Для цього візьміться за колесо в точках на 3 і 9 годин і сильно посмикуйте його. Наявність будь-якого люфта у перерахованих вузлах неприпустима. Перевірте корпуси гумометалевих втулок компонентів підвіски на наявність ознак старіння або пошкодження матеріалу, а компоненти на наявність вигинів, деформацій і ознак надмірної корозії. Перевірте наявність всіх шплінтів, стопорних шайб або іншого обладнання кріплення компонентів підвіски. Упевніться у відсутності слідів сильної корозії елементів кузова в радіусі 30 см навколо точок кріплення компонентів.
2. Наявність будь-якого надмірного люфту може бути встановлена шляхом введення між опорою компонента та його тілом монтування або великої викрутки та використання їх як важеля. При цьому можна встановити, чи є причиною слабини зношування осьової втулки, кріпильного болта або власне пори (часто виявляються розробленими до овальної форми болтові отвори).
3. Тепер візьміться за колесо в точках на 12 і 6 годин і повторіть описану вище перевірку. Повертайте колесо, перевіряючи свободу обертання підшипника.
4. Повторіть перевірку для другого переднього колеса, а потім обох задніх.
Пружини та амортизатори
1. Перевірте складання стійок на наявність ознак витоків рідини, корозії, глибоких каверн штоків поршнів або пошкоджень кожухів. Крім того, переконайтесь у надійності кріплення стійок.
2. Переконайтеся, що торці гвинтових пружин правильно посаджені у свої сідла, а пруток тіла пружини не пошкоджений корозією, не обламаний і не має тріщин або інших дефектів.
3. Оцініть надійність кріплення опорних вузлів, перевірте опорні елементи на наявність ознак надмірного зношування, корозії, тріщин, деформацій та інших пошкоджень компонентів та їх втулок.
4. Перевіряйте амортизатори на ознаки серйозних витоків.
Присутність слабких деяких типів амортизаторів потіків рідини є нормальним явищем. Перевірте кріплення та втулки опорних вузлів на наявність зносу та пошкодження корпусів блоків.
Приводні вали
1. Повернувши до упору рульове колесо, по черзі повертайте кожне з передніх коліс та огляньте захисні чохли шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС) на наявність тріщин та інших пошкоджень. Перевірте також надійність кріплення чохлів до відповідних корпусів своїми бандажами.
2. Продовжуючи обертати колесо, переконайтеся, що приводний вал не вигнутий та не пошкоджений.
Гальмівна система
1. Якщо можливо, не розбираючи механізми, перевірте стан гальмівних колодок та дисків. Переконайтеся, що матеріал фрикційних накладок не зношений надмірно і що на поверхнях дисків немає тріщин, каверн, борозен та інших ознак надмірного зносу.
2. Уважно перевірте стан жорстких гальмівних трубок під днищем автомобіля та гнучких шлангів задніх гальмівних механізмів. Неприпустимим є наявність слідів надмірної корозії, потертостей, ненадійності кріплення штуцерних з'єднань трубок, а також тріщин, ознак старіння матеріалу, витоків та здуття під тиском гнучких шлангів.
3. Перевірте супорти та щити гальмівних механізмів на наявність ознак витоків гальмівної рідини, що говорять про порушення якості гідравлічних ущільнень відповідних компонентів.
4. Повільно обертаючи по черзі кожне з коліс, попросіть помічника вичавити гальмо ножа, а потім відпустити його. Переконайтеся у справності функціонування кожного з гальмівних механізмів, а також у тому, що колесо обертається вільно при відпусканні педалі гальма. Перевірити ефективність дії гальмівних механізмів без застосування спеціального обладнання неможливо, проте ходові випробування (за наявності відповідних дорожніх та погодних умов) здатні виявити ефект відведення автомобіля убік при прямолінійному русі.
5. Перевірте механізм приводу гальма стоянки на стрепування і обрив тросів, надмірне зношування і ненадійність кріплення тяг. Попросивши помічника звести, а потім відпустити гальмо стоянки, переконайтеся в надійності спрацьовування та відпускання гальмівних механізмів кожного із задніх коліс автомобіля.
Системи живлення та випуску відпрацьованих газів
1. Перевірте стан паливного бака, трубок, шлангів та штуцерних з'єднань (включаючи з'єднання на насосі, фільтрі та системі впорскування палива попередньому насосі, фільтрі та ТНВД). Усі компоненти повинні бути надійно закріплені і не мати ознак витоків. Кришка паливного бака повинна надійно закриватися відповідати за типом вимогам, що пред'являються виробниками автомобіля.
2. Перевірте систему випуску по всій довжині на наявність пошкоджень опор та підвісів, надійність кріплення хомутів стикових з'єднань секцій та слідів корозії.
Колеса та шини
1. Уважно дивіться по черзі шини всіх коліс як із зовнішньої, так і внутрішньої сторони, а також по всій поверхні протектора. Неприпустимим є наявність порізів, тріщин, здуття, ущільнення, розшарування протектора, а також оголення корда і каркаса шини внаслідок зносу або пошкоджень. Перевірте щільність посадки борту шини на обід диска колеса. Перевірте посадку та стан клапана накачування шини (ніпеля). Повертайте колеса, перевіряючи диски на наявність ознак деформацій, особливо в ободі.
2. Переконайтеся, що шини правильного розміру відповідають за типорозміром марки автомобіля. Неприпустимим є встановлення на одну вісь шин різного типу або розміру. Неприпустимим є використання при нормальній експлуатації автомобіля запасних шин спеціального (компактного) типу. Крім того, шини повинні бути накачані з необхідним тиском.
3. За допомогою спеціального пристрою виміряйте глибину візерунка протектора шини. За прийнятими в даний час правилами безпеки дорожнього руху візерунок повинен чітко проглядатися по всій площі протектора і мати глибину не менше 1.6 мм як мінімум на трьох чвертях ширини протектора. Допустимим є певне зношування протектора по зовнішньому і внутрішньому краях, проте він повинен мати форму рівного безперервного кільця і візерунок протектора на зношеній ділянці повинен також проглядатися. Будь-яке надмірне зношування з перерахованих вище може виявитися ознакою порушення регулювання кутів установки передніх коліс, які повинні бути перевірені перш ніж шини остаточно вийдуть з ладу. Докладнішу інформацію про типові зношування протекторів та регулювання кутів установки передніх коліс зверніться до відповідних Глав Керівництва.
Корозія кузова
1. Перевірте всі несучі елементи кузова і рами автомобіля на схильних до навантажень ділянках на наявність ознак корозії. Навантаженими та несучими вважаються всі профільні елементи рами, пороги, поперечні балки, стійки кузова, опори та кріплення елементів підвіски та кермового управління, компонентів гальмівної системи та ременів безпеки. Корозія, що істотно знижує товщину металу несучих ділянок кузова автомобіля і викликає їх ослаблення, є неприпустимою. У цьому випадку слід зробити відповідний кузовний ремонт.
Перевірка токсичності відпрацьованих газів
1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та переконайтеся у виконанні попередніх вимог до проведення перевірки оборотів та якості суміші холостого ходу (тобто, що система запалювання нормально функціонує, а елемент повітряного фільтра знаходиться у задовільному стані).
2. Перед початком вимірювань підніміть частоту обертання двигуна до приблизно 2500 об/хв і утримуйте її на цьому рівні близько 20 секунд. Знову скиньте оберти до неодружених і придивіться до диму, що виходить із випускної труби автомобіля. Якщо оберти холостого ходу явно перевищені, а також у разі викиду із системи випуску яскравого темно-синього або чорного диму протягом більш ніж 5 секунд, автомобіль слід ремонтувати. Синій дим є ознакою вигоряння рухової олії (знос масловідбивних ковпачків, що направляють втулок клапанів, поршневих кілець або дзеркал циліндрів), в той час як чорний можна вважати свідченням неповного згоряння палива (забруднення елемента повітряного фільтра, надмірне перезбагачення суміші, порушення форсунок або інші проблеми у роботі системи живлення).
3. Якщо обороти холостого ходу та зовнішній стан вихлопу перебувають у нормі, необхідно за допомогою аналізатора відпрацьованих газів виміряти вміст у відпрацьованих газах монооксиду вуглецю (СО) та вуглеводневих сполук. Передбачається, що такий аналізатор може бути взятий на прокат або позичений – купувати його для механіка-аматора нераціонально. Альтернативно перевірка може бути проведена в умовах СТО.
Емісія СО (якість суміші)
При проведенні цієї перевірки необхідно керуватися вимогами, що пред'являються ПДР до вмісту у вихлопних газах.
Якщо домогтися зниження рівня вмісту СО до потрапляння їх у допустимі межі не вдається (передбачається, що з інших точок зору системи живлення та запалення функціонують справно), слід припустити наявність дефекту системи упорскування палива.
Можливий варіант, коли рівень СО задовольняє вимог ПДР, але перевищує норму, встановлену заводом-виробником.
Емісія вуглеводневих сполук
Переконавшись, що рівень вмісту у відпрацьованих газах СО знаходиться в нормі (або досягайте цього), переходьте до вимірювання вмісту вихлопу вуглеводнів. Воно не повинне перевищувати 1200 частинок на мільйон. Якщо автомобіль не проходить цю перевірку на неодружених оборотах, повторіть її при частоті обертання двигуна в 2000 об/хв; якщо тепер вміст вуглеводнів потрапляє до норми, перевірку можна вважати успішно пройденою.
Надмірний вміст у відпрацьованих газах вуглеводневих сполук може бути ознакою вигоряння олії, проте з не меншим ступенем ймовірності може викликатися також і неповним згорянням палива. До можливих причин можна включити:
- Поганий стан свічок запалювання або неправильний свічковий зазор;
- Порушення встановлення кута випередження запалення внаслідок несправностей у системі керування двигуном (робота системи у безпечному режимі);
- Неправильний зазор клапанів, внаслідок пошкодження або зношування гідрокомпенсаторів;
- Низький компресійний тиск у циліндрах.
Пам'ятайте також, що надмірний вміст вуглеводнів у газах, що відпрацювали, може бути наслідком порушення функціонування каталітичного перетворювача (якщо такий входить в комплектацію автомобіля).
Коментарі відвідувачів