Очищувачі
Очищувач для систем упорскування та повітряних заслінок являє собою сильнодіючий розчинник смол, нагару та вугільних відкладень. Більшість очищувачів залишає після себе змащувальну плівку сухого типу, яка не твердне і не засмаливается з часом. Саме через утворення такої плівки ці очищувачі не рекомендується використовувати для промивання електричних компонентів.
Очисник для гальмівних систем застосовується для видалення слідів мастила та гальмівної рідини з поверхонь компонентів гальмівної системи, де абсолютна чистота є першорядною умовою ефективності функціонування. Очищувач не залишає жодних слідів і у багатьох випадках усуває вереск гальмівних механізмів, що викликається забрудненням їх компонентів.
Очищувач для електричних компонентів сприяє усуненню окисних плівок, слідів корозії та нагару з контактних поверхонь без порушення електропровідності. Також може використовуватися для чищення свічок запалювання, жиклерів, регуляторів напруги та інших вузлів, де бажаним є повне очищення від олії та жиру.
Вологопоглиначі служать для видалення води та вологи з поверхонь таких електричних компонентів як генератор, регулятор напруги, монтажний блок запобіжників, електричні роз'єми тощо. Вологопоглиначі зазвичай є нетокопровідними, не викликають корозію та невогненебезпечними.
Карта в'язкості рухових масел
А - Сезонні
В - Всесезонні
С — Cинтетичні
Знежирювачі являють собою суперсильнодіючі розчинники і служать для видалення слідів мастила із зовнішніх поверхонь двигуна та компонентів шасі. Випускаються у вигляді аерозолів або наносяться пензлем або щіткою і, залежно від типу, змиваються або водою, або ж розчинником.
Змащувальні рідини
Двигуни являють собою спеціально розроблені склади для змащування внутрішніх компонентів двигуна. Зазвичай містять широкий спектр різноманітних присадок, що служать для запобігання піноутворенню та корозії. Двигуни випускаються різного ступеня в'язкості - від 5 до 80. Необхідність застосування олії того чи іншого сорту зазвичай визначається кліматичними умовами та вимогами конкретного двигуна (див. карту в'язкості рухових масел). Рідкі (легкі) олії зазвичай використовуються в умовах холодного клімату і при незначних навантаженнях на двигун. Тяжкі (в'язкі) олії використовуються в жарких умовах і при підвищених навантаженнях на двигун. Всесезонні олії мають характеристики як легких, так і важких масел і зазвичай мають позначення від 5W-20 до 20W-50.
Якості рухових масел
Всесезонні олії є порівняно недорогими маслами з наступними якостями:
- Цілорічне використання в зонах помірного клімату;
- чудові миючі властивості;
- Хороша змащувальна здатність при всіх температурах та навантаженнях двигуна;
- Висока стабільність первісних властивостей упродовж тривалого часу.
Всесезонні олії з покращеними антифрикційними якостями мають, крім того, додаткові переваги:
- Цілорічне використання майже при всіх можливих температурах зовнішнього повітря;
- малі втрати потужності двигуна на тертя;
- Полегшення холодного запуску двигуна – навіть за дуже низьких температур.
Сезонні олії внаслідок властивих їм специфічних в'язкісно-температурних властивостей зазвичай не можна використовувати цілий рік. Тому ці олії слід застосовувати лише в екстремальних кліматичних зонах.
При використанні всесезонних масел класу SAE 5W-30 необхідно уникати тривалої роботи двигуна з високою частотою обертання і постійним великим навантаженням на двигун. Ці обмеження не дійсні для всесезонних олій із покращеними антифрикційними якостями.
Присадки до рухових олій
Не слід додавати ніяких присадок, що знижують втрати на тертя, до рухових олій.
Змішування олій
Це та подібні йому питання цікавлять багатьох автолюбителів. Відповідь на першу - на жаль, ні, навіть якщо це олії фірм «зі світовим ім'ям» (Shell, Mobil, British Petroleum). Кожна фірма виробляє товарні олії, додаючи до масляної основи цілий комплекс присадок, хімічний склад яких міститься у секреті. Тому багато якісних масел однакового призначення, виготовлених за вимогами щодо експлуатаційно-технічних властивостей міжнародної класифікації API та європейської специфікації ССМС-АСЕА, але за технологіями різних фірм, при змішуванні здатні створювати суміші низької якості внаслідок взаємодії та взаємознищення присадок, тобто «несумісності» присадок. Олії різних фірм взаємозамінні, про можливість використання таких олій часто вказують розробники двигунів. Але це не означає, що їх можна змішувати. Класифікація API та специфікація АСЕА припускають обов'язкові однакові методи випробування (лабораторні, стендові – рухові тощо) мастил різних фірм. За бажанням (або потребою) розробники можуть вводити додаткові випробування (або жорсткіші умови) до цих класифікацій.
Те саме відноситься до змішування мінеральних або синтетичних масел (іноді навіть однієї фірми). Олії синтетичні можуть мати склад вуглеводневого характеру (у таких випадках олії однієї фірми можна змішувати, на що дає рекомендації фірма виробник олії та за що вона несе відповідальність), іншого хімічного складу. На жаль, нерідкі випадки, коли при змішуванні олій погіршується їх якість. Внаслідок цього може «застукати» двигун, оскільки суміш несумісних масел перетворюється на «желе».
Ні продавець, ні споживач не знають складу присадок, які є в олії. Деякі олії «вітчизняного походження» виробляються «фірмами», які мають навіть елементарних знань з нафтопродуктів. Іноді такими «фахівцями» використовуються відпрацьовані олії (навіть без належної регенерації) до виробництва «товарних». При цьому й відповідна якість. Тому поради щодо можливості змішування олій треба давати дуже обережно!
Жодні «очищувачі» не здатні підвищити октанову кількість бензину. Для цього використовують спеціальні присадки – антидетонатори, які додають у процесі виготовлення бензину на нафтозаводах. Причиною детонації (металевого стуку під час роботи двигуна) та калільного запалення (продовження роботи двигуна при вимкненому запаленні) може бути зайвий нагар у камері згоряння.
Підвищення компресії у системі «при введенні деяких добавок» відбувається не за рахунок в'язкісних присадок, оскільки вони не мають їх у своєму складі, а з інших причин.
Зменшити чад олії в старому двигуні і підвищити компресію в циліндрах за рахунок використання високов'язких масел недоцільно, оскільки це призведе лише до тимчасового поліпшення. Надалі ремонт двигуна коштуватиме дорожче.
Причиною стукотів двигуна є його знос. Тому дешевше обійдеться ремонт із подальшим використанням високоякісної олії. Можна, можливо «зменшити» зазори добавками, але в доцільності цього слід розібратися, щоб не зашкодити двигуну.
Декілька слів з приводу «суднових олій» та можливості їх використання в автомобільних дизелях.
Спеціальні суднові масла для дизелів відносяться до групи Е, наприклад, М-16Е30, М16Е60, призначеної для малооборотних дизелів, що працюють на в'язкому високосірчаному паливі - мазуті. Ці масла мають техніко-експлуатаційні властивості (показники якості), що відрізняються від показників якості олій автомобільних дизелів, тому використання їх в автомобільних дизелях неможливе. Є суднові олії групи Д, наприклад, М-10 ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, які використовуються в дизелях, що працюють на високосірчаному паливі. Олії водостійкі, мають підвищене лужне число і високу зольність. Для автомобільних дизелів це призводить до підвищеного зношування, яке згодом може не окупитися безкоштовним маслом. Олія М-16ДР для суднових дизелів, які працюють на дистилятному паливі з підвищеною в'язкістю порівняно з в'язкістю автомобільного та вмістом сірки до 0.5%, можуть використовуватись в автомобільних дизелях влітку (для важких вантажних, а не легкових автомобілів).
Треба взяти за правило: використовувати відповідне двигуну високоякісне масло однієї марки (за класифікацією) і не ризикувати змішувати його з такою самою синтетичною (або напівсинтетичною) олією. Двигун за це віддячить надійній роботі. Не купуйте олію з рук, оскільки упаковку легко підробити.
Трансмісійна олія розроблена для застосування в диференціалах, коробках передач та інших вузлах, де потрібна стійкість до впливу високих температур.
Змащення для компонентів шасі та підшипників коліс є густим мастилом, що застосовується у вузлах, схильних до підвищених навантажень і тертя, таких як підшипники коліс, кульові опори підвіски, наконечники рульових тяг та карданні шарніри.
Біла мастило (циатим) являє собою густе мастило, що наноситься на металеві поверхні, що контактують між собою, в місцях, де є проблеми з підвищеним зволоженням. Залишається м'якою як при низьких, так і за високих температур, не вимивається і не розріджується водою.
Збірне мастило являє собою спеціальне мастило, для застосування в умовах високих тисків, зазвичай містить молібден і використовується для змащування вузлів, схильних до підвищених навантажень (таких як корінні і шатунні підшипники і робочі виступи кулачків) перед першим запуском двигуна після завершення капітального ремонту.
Силіконові мастила застосовуються для захисту гумових, пластмасових, вінілових та нейлонових компонентів.
Графітові мастила служать для застосування там, де масло не може бути використане через проблеми із забрудненням (наприклад, у замках). Сухий графіт відмінно змащує металеві деталі, запобігаючи впливу на них вологи, кислот та інших агресивних забруднень. Мастило є електропровідним і не порушує контакт у таких вузлах, як, наприклад, замок запалювання.
Молібденсодержащіе проникні склади застосовуються для полегшення віддавання «прикипілого» кріплення, а також для змащування кріплення, щоб уникнути його корозії в майбутньому.
Теплопровідне мастило є неелектропровідним і служить для встановлення електронних модулів запалювання, від яких потрібне інтенсивне відведення тепла.
Герметики
Герметик RTV є найбільш широко застосовуваним герметиком прокладки. Виготовляється на основі кремнію, застигає на повітрі, забезпечує герметизацію, приклеювання, є водостійким, заповнює дефекти поверхонь, залишається еластичним, не стискається і не сідає, відносно легко знімається та застосовується на додаток практично до всіх прокладок на вузлах, де температури не перевищують середніх значень..
Анаеробний герметик на відміну від герметика RTV може застосовуватися не тільки на додаток до прокладок, але і для формування таких. Залишається еластичним, стійким до дії розчинників і добре заповнює нерівності поверхонь. Основна відмінність від герметика RTV полягає в умовах застигання. Якщо герметик RTV починає застигати після попадання на повітря, анаеробний герметик встає тільки без повітря. Це означає, що застигання такого герметика відбувається тільки після збирання компонентів та щільного притискання їх один до одного.
Герметик для труб і різьбових з'єднань застосовується для герметизації штуцерних з'єднань гідравлічних, пневматичних та вакуумних ліній. Зазвичай виготовляється на основі тефлонового компаунду і поставляється у вигляді аерозолів, що наносяться на кшталт фарби рідин або у вигляді стрічки (ФУМ).
Хімікалії
Антиприхоплюючий компаунд служить для попередження «прикипання», корозії, заклинювання та холодного приварювання кріплення. Високотемпературні антиприхоплюючі герметики зазвичай виготовляються на основі мідьвмісних або графітових мастил і використовуються в кріпленні системи випуску та випускного колектора.
Анаеробні компаунди, що прихоплюють служать для запобігання мимовільному віддаванню кріплення під впливом вібрацій і застигають тільки після установки без контакту з повітрям. Прихоплюючі компаунди середньої потужності застосовуються для фіксації дрібного кріплення (гайок, болтів, гвинтів), які підлягають регулярному віддаванню надалі. Високопотужні компаунди зазвичай використовуються для блокування великого кріплення, віддання якого не проводиться на регулярній основі.
Присадки до масти служать для зміни хімічних властивостей масла без зміни його в'язкості з метою зниження внутрішнього тертя в двигуні. Слід зазначити, більшість фірм-виробників, що випускають моторні масла, попереджають проти використання будь-яких присадок до них.
Присадки до палива виконують відразу кілька функцій, залежно від хімічного складу. Зазвичай містять розчинники, що сприяють виведенню шлаків та зняттю нагару з внутрішніх поверхонь та компонентів системи упорскування палива та впускного тракту. Крім того, застосування таких присадок сприяє видаленню вугільних відкладень, що формуються на стінках камер згоряння. До складу деяких присадок входять речовини, що служать для змащування компонентів верхньої частини головки циліндрів (клапанного механізму, поршневих кілець), інші сприяють видаленню конденсату зі стінок паливного бака.
Інші
Гальмівна рідина є спеціально розробленим складом, здатним протистояти впливу високих температур і тисків, що виникають у гальмівній системі. Не слід допускати контакту гальмівної рідини з пофарбованими поверхнями автомобіля та відкритими ділянками тіла. Гальмівна рідина отруйна. Слід тримати гальмівну рідину в тарі, що герметично закривається, щоб уникнути попадання в неї вологи (рідина дуже гігроскопічна) і бруду.
У ході експлуатації автомобіля гальмівна рідина забирає певну кількість води з навколишнього повітря. Занадто великий вміст води в гальмівній рідині може зрештою спричинити корозію деталей робочої гальмівної системи. Крім того, при цьому суттєво знижується температура кипіння гальмівної рідини.
Тому слід раз на два роки міняти гальмівну рідину!
При дуже старій гальмівній рідині можливо, при великому навантаженні на робочу гальмівну систему, виникнення бульбашок пари в системі. Це негативно впливає на ефективність роботи робочої гальмівної системи та, тим самим, на безпеку руху.
Необхідно застосовувати лише рекомендовану гальмівну рідину (спеціфікація за стандартом США FMVSS 116 DOT 4).
Клей для кріплення ущільнювальних смуг кузовних отворів, як зрозуміло з його назви, служить для кріплення ущільнювальних смуг отворів дверей, вікон та кришок багажних відділень. Може застосовуватися для фіксації елементів внутрішнього оздоблення.
Антикорозійне покриття для днища автомобіля є гудроноподібним складом, що виготовляється на нафтовій основі, і служить для захисного покриття металевих поверхонь, запобігаючи їх корозії. Крім того, виконує функцію звукоізоляції салону.
Віски та поліролі застосовуються для захисту пофарбованих поверхонь від впливів навколишнього середовища. Різного типу фарби можуть вимагати використання різного типу восків та поліролей. До складу деяких поліролей входять абразивні або хімічні присадки, що служать для видалення зовнішнього шару оксидів (потьмарення) з пофарбованих поверхонь старих автомобілів. Останнім часом на ринку широко представлені різного роду поліролей, що не містять віск, до складу яких входить безліч хімічних добавок, таких як полімери або речовини на кремнієвій основі. Такі поліролі зазвичай легше наносяться і тримаються довше за звичайні (воскові).
Коментарі відвідувачів