Система кондиціонування
Система кондиціювання повітря постійно перебуває під високим тиском. У жодному разі не від'єднуйте рефрижераторні лінії та не знімайте жодних компонентів системи, попередньо не виконавши розрядку останньої. Розрядка системи кондиціонування повітря повинна проводитись силами досвідченого фахівця в умовах майстерні автосервісу. При роз'єднанні рефрижераторних ліній обов'язково надягайте захисні окуляри!
Перелічені нижче контрольні перевірки повинні проводитися на регулярній основі з метою підтримки системи кондиціювання повітря у справному стані:
- Перевірте стан ременя компресора. У разі виявлення дефектів або ознак зносу здійсніть заміну (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля);
- Перевірте зусилля натягу приводного ременя, у разі потреби зробіть відповідне регулювання (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля);
- Перевірте шланги рефрижераторного тракту на наявність тріщин, здуття, ознак затвердіння та старіння гуми, оцініть стан штуцерних з'єднань. Дефектні компоненти замініть;
- Перевірте пластини теплообмінника конденсатора на наявність останків комах, старих листків та іншого сміття, що застрягли між ними. У разі потреби прочистіть зазори тонким пензликом, або продуйте їх стисненим повітрям;
- Перевірте рівень заряду системи;
- При виявленні потік води на килимках в салоні під панеллю приладів зніміть дренажну трубку відведення конденсату з кожуха випарника і шматком дроту перевірте прохідність обох отворів.
Компоненти типової системи кондиціювання повітря
1 — Сервісний роз'єм низьконапірного контуру
2 - Болтове штуцерне з'єднання
3 - Розширювальний клапан
4 - Демпфер пульсацій
5 - Конденсатор
6 - Демпфер пульсацій
7 - Ресивер-осушувач
8 - Датчик тиску
9 — Сервісний роз'єм високонапірного контуру
10 - Компресор
11 - Болтове штуцерне з'єднання рефрижераторної трубки
Система кондиціювання повітря повинна включатися як мінімум на 10 хвилин не рідше ніж раз на місяць (навіть у зимову пору року). Тривала бездіяльність К/В призводить до затвердіння та виходу з ладу ущільнювальних кілець та манжет сполучного тракту.
Витоку в тракті, що мають місце, найкраще проявляються при збільшенні робочих параметрів системи (температура і тиск), - залиште кондиціонер включеним на 5 ÷ 10 хвилин при працюючому двигуні. Джерела витоків можуть бути виявлені за потіками олії.
Зважаючи на складність конструкції системи та необхідність використання спеціального обладнання, її обслуговування, глибоку діагностику та відновлювальний ремонт лежать поза межами кваліфікації середньостатистичного механіка-аматора і повинні проводитися в умовах майстерні автосервісу. У компетенцію власника автомобіля потрапляють лише перелічені нижче найпростіші перевірки та заміни.
Якщо система не функціонує зовсім, перевірте стан відповідного запобіжника та реле.
Найбільш типовою причиною порушення справності функціонування К/В є зниження заряду рефрижераторного масла. Наведені нижче найпростіші перевірки дозволять швидко виявити ознаки зниження рівня холодоагенту.
Перевірка рівня заряду холодоагенту
1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
2. Увімкніть К/В на максимальну продуктивність. Виберіть максимальний швидкісний режим вентилятора. Відкрийте двері, щоб уникнути циклічних відключень системи під час охолодження замкнутого в салоні повітряного об'єму.
3. Спрацьовування муфти зчеплення компресора К/В супроводжується чітким клацанням, після якого центральна частина муфти повинна почати обертатися. Після того, як температура системи досягне робочого значення, обмацайте дві приєднані до випарника на перебиранні рухового відсіку трубки.
4. Більш тонка трубка, що йде до випарника від вихідного штуцера конденсатора, має бути на дотик досить холодною. Трубка товстіша, що йде від випускного штуцера випарника назад до компресора, повинна бути ще трохи (на 2-6 градусів) холодніше. Якщо випускна трубка на дотик помітно тепліша за впускний, отже, система потребує підзарядки. Введіть термометр у вихідний повітропровід через центральний дефлектор на панелі приладів. При включеному К/В температура повітря, що виходить з дефлектора, повинна бути на 2 ÷ 4.5 градуси нижче за температуру навколишнього середовища (аж до значення 4.5 град.). У дуже спекотну погоду (понад 40 град.), допустимо підвищення вихідної температури до рівня 15.7 град, але не більше. Якщо кондиціонер не забезпечує необхідну інтенсивність охолодження повітря, слід зарядити систему. Для більш докладної діагностики стану системи автомобіль слід відігнати до спеціалізованої майстерні.
5. Загляньте в оглядове вікно, зазвичай передбачене в кришці складання ресивера-осушувача, - спінювання холодоагенту всередині ресивера свідчить про падіння його рівня. У спекотну погоду бульбашки у оглядовому вікні можуть бути навіть при нормальному рівні робочої рідини, - після відключення системи спінювання має припинитися.
Додавання холодоагенту
Для заряджання системи кондиціонування повітря, що розглядаються в цьому Посібнику автомобілів, слід використовувати тільки рефрижераторне масло R-134а.
Приготуйте стандартний зарядний набір R-134а (запитуйте в магазинах автомобільних аксесуарів). До складу набору входять балончик з рефрижераторним маслом, вентильна насадка та відрізок шланга, що приєднується між вентилем та штуцером низьконапірної частини рефрижераторного тракту. Так як одного балончика масла може виявитися недостатньо для остаточної зарядки системи, має сенс про всяк випадок купити відразу пару. Простежте, щоб хоча б в одному з балончиків масло було підфарбоване в червоний колір, що дозволить швидко виявити виток холодоагенту у разі виникнення таких.
У жодному разі не заправляйте в систему більше двох балончиків холодоагенту!
1. Відповідно до інструкцій виробника підключіть зарядний набір до НИЗКОНАПОРНОЇ частини рефрижераторного тракту.
У жодному разі не робите спроб підключення набору до штуцера високонапірної частини тракту! Конструкція штуцерних з'єднань дозволяє здійснити підключення набору лише до низьконапірної частини системи.
2. Закрийте вентиль на перехідній насадці і наверніть останню на головку балончика, попередньо переконавшись у наявності кільця ущільнювача/гумової прокладки.
Обов'язково одягніть захисні окуляри!
3. Зніміть пилезахисний ковпачок зі штуцера низьконапірної частини рефрижераторного тракту та приєднайте до нього обладнаний роз'ємом швидкого стикування шланг зарядного набору (зверніться до ілюстрації).
Конструкція штуцерних вузлів не дозволить здійснити підключення набору до високонапірної частини тракту.
4. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та увімкніть К/В. Простежте, щоб шланг зарядного набору не стикався з лопатями вентилятора системи охолодження та іншими компонентами, що рухаються в руховому відсіку.
5. Поверненням вентильної насадки проткніть головку балончика, відкривши тим самим подачу холодоагенту (має почутися характерний звук газу, що виривається). У процесі всієї зарядки тримайте балончик строго вертикально, іноді струшуючи його. Зарядку слід переривати, коли температури впускної та випускної трубок випарника порівнюються. Між серіями заряджання робіть паузу, необхідну для стабілізації системи.
У жодному разі не закачуйте в систему більше двох балончиків холодоагенту! Щоб уникнути зледеніння балончика в процесі заправки, оберніть його змоченим у теплій воді рушником.
6. За наявності під рукою точного термометра введіть його через дефлектор в центральний повітропровід К/В і стежте за ним за температурою повітря, що подається в салон.
7. Коли балончик спорожніє, перекрийте вентиль та від'єднайте шланг від низьконапірного штуцера системи. Відразу надягніть на штуцер пилезахисний ковпачок.
8. Від'єднайте від балончика вентильну насадку, у разі потреби переставте її на другий балончик і продовжіть заправлення. Після завершення процедури поставте незакінчений балончик вертикально на стелаж і при необхідності використовуйте його для підзарядки системи.
Система опалення
1. Якщо обігрівач не забезпечує належного нагрівання повітря, що подається в салон, причиною такої відмови може бути одна з наступних:
- Термостат заклинений у відкритому положенні, що не дозволяє подається в теплообмінник опалювача охолоджуючої рідини двигуна нагрітися до нормальної температури. Замініть термостат (див. розділ Система охолодження двигуна);
- Наявне порушення прохідності охолоджувального тракту, що блокує подачу охолодної рідини в теплообмінник обігрівача. Обмацайте шланги, приєднані до патрубків на задній переборці рухового відсіку - обидва вони повинні бути гарячими, інакше прохідність тракту порушена (заблоковані шланги, теплообмінник, або заслінка обігрівача, що управляє). Від'єднайте шланги та здійсніть зворотне потокове промивання теплообмінника. Промийте також обидва шланги;
- Якщо відновити прохідність теплообмінника шляхом промивання не вдається, слід замінити його.
2. Якщо швидкість обертання вентилятора обігрівача не відповідає вибраному положенню відповідного перемикача на панелі керування системи, перевірте стан запобіжника, з'єднувальної електропроводки, реле, перемикача та резистивного складання.
3. Якщо вихід повітря через дефлектори зовсім відсутній, вживіть наступних дій:
- Увімкніть запалювання та активуйте вентилятор обігрівача. Притисніть вухо до дефлектора і спробуйте визначити, чи функціонує приводний мотор;
- Якщо звуки, що підтверджують справність функціонування двигуна, відсутні, а резистивне складання в порядку, слід замінити електродвигун.
- Зволоження килимового покриття на підлозі під теплообмінником обігрівача, або вихід пари через дефлектори повітроводів говорять про витік теплообмінника. Зніміть теплообмінник та замініть його на новий (теплообмінник обігрівача відновлювальному ремонту не підлягає).
- Перевірте прохідність дренажного шлангу, що йде від складання обігрівача/випарника і прокладеного праворуч боку перебирання. Блокування цього шлангу може призвести до виходу пари з дефлекторів повітроводів при включенні обігрівача.
Усунення запахів системи кондиціювання повітря
1. Неприємні запахи, які часто виникають при включенні К/В, викликаються утворенням колоній цвілі на пластинах теплообмінника випарника. Тепле вологе середовище створює сприятливі умови для створення сприятливих умов для виникнення та розвитку грибкових мікроорганізмів.
2. Доступ до теплообмінника випарника на більшості моделей вкрай обмежений. Процедура гарантованого повного видалення плісняви, що виконується в умовах майстерні автосервісу є досить трудомісткою, забирає багато часу і вимагає застосування дезінфікуючих засобів, що сильно діють. В принципі, досить ефективна обробка може бути виконана і в домашніх умовах власними силами власника автомобіля.
3. Спеціальні дезінфікуючі засоби в аерозольній розфасовці, призначені для обслуговування систем кондиціювання повітря, можна придбати практично в будь-якому магазині автомобільних аксесуарів. Слід пам'ятати, що вартість кошти зазвичай прямо пропорційна його ефективності. Перемкніть систему в режим циркуляції повітря і на 10 хвилин увімкніть вентилятор обігрівача на максимальну швидкість. З метою просушки системи увімкніть обігрів на максимальну інтенсивність. Від'єднайте електропроводку від компресора з метою запобігання його спрацюванню.
4. Подача засобу зазвичай здійснюється через довгий шланг. Зніміть резистивне складання електромотора приводу вентилятора обігрівача, введіть сопло подає насадки в отвір, що утворився, і змістіть його вліво, направивши на теплообмінник випарника. Подання засобу здійснюється відповідно до інструкцій його виробника. Намагайтеся максимально повно обробити всю поверхню теплообмінника. Тривалість кожного циклу обробки та інтервали між серіями мають бути вказані на етикетці тари.
5. Найкращим профілактичним заходом проти виникнення колоній цвілі в теплообміннику випарника є регулярна перевірка прохідності дренажної трубки, а також короткочасне включення режиму видалення конденсату після кожної дальньої поїздки з працюючим кондиціонером з метою висушування випарника.
Коментарі відвідувачів