Автоматична коробка передач (рис. 3) скомпонована за традиційною планетарною схемою з гальмуванням фрикції онами та складається з гідротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, багатодискових муфт, багатодискових гальм та блоку клапанів.
Мал. 3. Автоматична коробка: 1 – картер гідротрансформатора; 2 – масляний піддон; 3 – механізм перемикання режимів; 4 – картер коробки; 5 – кришка; 6 – електричний роз'єм
Гідротрансформатор виконує роль зчеплення і служить для плавного з'єднання двигуна і механізму коробки передач, а також збільшення моменту, що крутить, на початку руху автомобіля. Корпус гідротрансформатора з'єднаний з колінчастим валом двигуна через провідний диск 1 (рис. 4) і постійно обертається під час роботи двигуна. Внутрішня порожнина гідротрансформатора заповнена робочою рідиною автоматичних коробок передач. Двигун обертає гідротрансформатор та приводить у дію насосне колесо, яке створює потоки робочої рідини у напрямку турбінного колеса. Турбінне колесо починає обертатися за рахунок потоків робочої рідини, створюваних насосним колесом. При великій різниці швидкостей обертання турбінного та насосного коліс реактор змінює напрямок потоку рідини, підвищуючи момент, що крутить. У міру зменшення різниці швидкостей він стає непотрібним і тому встановлений на обгінній муфті.
Мал. 4. Гідротрансформатор: 1 – провідний диск; 2 – картер гідротрансформатора; 3 – турбіна; 4 – обгінна муфта; 5 – реактор; 6 – насосне колесо
Гідравлічна система управління автоматичною коробкою передач включає насос, регулятор тиску, золотниковий клапан вибору діапазону АКП, допоміжні клапани (соленоїди), гідроакумулятори, муфти і гальма. Тиск у гідравлічній системі створюється насосом. Насос забезпечує роботу гідротрансформатора, блокувальних муфт, гальм та мастило деталей коробки. Тиск, що створюється насосом, регулюється залежно від швидкості автомобіля та навантаження на двигун. Насос наводиться від колінчастого валу двигуна.
Планетарний редуктор системи Равінье (рис. 5) є зубчасту передачу із зовнішніми і внутрішніми зачепленнями шестерень, яка забезпечує різні способи з'єднання її елементів для отримання різних передавальних чисел.
Мал. 5. Планетарний редуктор системи Равінье: 1 – довгий сателіт; 2 – водило; 3 – мала сонячна шестерня; 4 – велика сонячна шестерня; 5 – короткий сателіт; 6 – коронна шестерня
Принципи роботи багатодискових муфт (рис. 6) і дискових гальм (рис. 7) дуже подібні: різниця полягає в тому, що багатодискова муфта з'єднує ланки коробки між собою, а дискове гальмо - з картером коробки передач. Робоча рідина, що подається до муфти, приводить у дію поршень - відбувається стиск фрикційних дисків. Ланки, що блокуються муфтою, починають обертатися за одне ціле.
Мал. 6. Схема роботи багатодискової муфти: А - багатодискова муфта включена; Б - багатодискова муфта вимкнена; 1 – кульковий клапан; 2 – кільце ущільнювача; 3 – поршень; 4 – фрикційний диск; 5 – фрикційний диск із накладками; 6 – завзятий диск; 7 - маточина муфти; 8 – упор пружини; 9 – стопорне кільце; 10 – зворотна пружина
Мал. 7. Схема роботи дискового гальма: А - гальма включені; Б - гальма вимкнені; 1 – завзятий диск; 2 – фрикційні гальмівні диски із накладками; 3 – фрикційний диск; 4 – зворотна пружина; 5 – поршень; 6 – картер коробки; 7 – кришка картера коробки передач
При відключенні дискових гальм робоча рідина перестає подаватися в муфту і поршень під дією пружини зворотної встановлюється у вихідне положення.
Особливість конструкції багатодискової муфти в тому, що вона знаходиться в постійному обертанні, і під дією відцентрової сили, що діє на робочу рідину, створюється тиск, який не дає муфті розблокуватися. Додатково в муфті встановлений кульковий клапан, який розташований якомога ближче до краю центру муфти. При підвищенні тиску робочої рідини в камері багатодискової муфти кульковий клапан закриває зливний отвір, а при зниженні тиску в камері ре кульковий клапан під дією відцентрової сили відкриває зливний отвір — муфта розблокується.
Передачі в автоматичній коробці передач перемикаються за допомогою електронного блоку управління, який отримує інформацію про стан двигуна, умови руху та вибирає момент перемикання передач згідно з дорожніми умовами та з урахуванням стилю водіння. В результаті підвищується паливна економічність та покращуються робочі характеристики трансмісії. Крім того, в електронній системі керування коробкою передач передбачена функція діагностики несправностей та перемикання в аварійний режим роботи при їх виникненні.
Для охолодження робочої рідини коробки передач використовується алюмінієвий теплообмінник із трубчасто-стрічковою серцевиною. Він встановлений перед радіатором системи охолодження двигуна.
Селектор автоматичної коробки передач встановлений у тому місці на тунелі підлоги, що і важіль управління механічною коробкою, і з'єднаний з механізмом перемикання коробки передач тросом управління.
Диференціал автоматичної коробки по конструкції аналогічний диференціалу механічної коробки передач.
Особливістю автоматичних коробок передач автомобіля Opel Astra J у порівнянні з коробками попередніх поколінь є можливість переходу з повністю автоматичного режиму керування в ручний режим (так звана секвентальна коробка передач), при якому водій під час розгону автомобіля самостійно вибирає момент перемикання на передачу, що підвищує. Це дозволяє при бажанні домогтися більш інтенсивного розгону порівняно з автоматичним режимом, штучно затримуючи перемикання на передачу, що підвищує, і довести частоту обертання колінчастого валу двигуна до діапазону максимального крутного моменту. У той же час електронна система керування постійно контролює швидкість автомобіля та навантаження двигуна, виключає помилки водія, не дозволяючи йому включити вищу передачу при малій швидкості руху, щоб уникнути перевантаження двигуна, або знижувальну передачу на занадто великій швидкості, що виключає можливість перевищення максимально допустимої частоти обертання колінчастого валу двигуна При зниженні швидкості автомобіля передачі автоматично перемикаються на нижчі без участі водія. У момент повної зупинки автомобіля автоматично вмикається I передача.
Для ремонту автоматичної коробки потрібний великий набір спеціальних інструментів, діагностичного обладнання та відповідна підготовка виконавця. При необхідності ремонту коробки звертайтеся на спеціалізований сервіс.
Коментарі відвідувачів