Систему заповнюють рідиною на основі етиленгліколю (антифриз), що не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40°С.
Примітка. Порядок заміни охолоджувальної рідини описаний у підрозділі Заміна охолоджувальної рідини.
Увага! Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру. Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів охолоджуючої рідини в салон автомобіля під час його експлуатації. Ваше здоров'я дорожче за новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!
Система охолодження двигуна показано на рис. 1 з прикладу двигуна А16 XER.
Мал. 1. Елементи системи охолодження: 1 – водорозподільна труба; 2 - шланг, що відводить обігріву дросельного вузла; 3, 5 – шланги до радіатора обігрівача; 4 – термостат; 6 – рідинний шланг розширювального бачка; 7 – розширювальний бачок; 8 – пробка розширювального бачка; 9 - паровідвідний шланг розширювального бачка; 10 - шланг радіатора, що відводить; 11 – електровентилятор; 12 – радіатор системи охолодження; 13 – конденсор системи кондиціювання; 14 - шланг радіатора, що підводить
Системи охолодження інших двигунів влаштовані майже аналогічно, відмінність полягає у розташуванні елементів системи. Крім показаних на малюнку елементів, в систему входять виконана у виливку сорочка охолодження двигуна, що оточує стінки циліндрів у блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку, а також радіатор обігрівача салону.
Нормальний тепловий режим двигуна визначається температурою рідини, що охолоджує, яка підтримується автоматично за допомогою термостата в діапазоні 90–100°С.
Радіатор 12 (див. рис. 1) з вертикальним потоком рідини, з трубчастострічковою алюмінієвою серцевиною і пластмасовими бачками. У нижній частині правого бачка знаходиться зливний кран. У бачках виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочці двигуна, а також патрубок шланга, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком.
Розширювальний бачок 7 служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється, залежно від її температури. Бачок виготовлений із напівпрозорої пластмаси. На його стінки нанесено мітку «KALT/COLD» для контролю рівня охолоджуючої рідини зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою 8 з двома клапанами всередині (впускним і випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 140–150 кПа (1,4–1,5 кгс/см2), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджувальної рідини та запобігаючи інтенсивному пароутворенню. При охолодженні рідини її обсяг зменшується й у системі створюється розрідження. Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс/см2) і пропускає повітря в розширювальний бачок.
Примітка. Справність клапанів пробки дуже важлива для нормальної роботи системи охолодження, але часто при виникненні проблем (закипання рідини, що охолоджує, і т.д.) автолюбителі звертають увагу тільки на роботу термостата, забуваючи перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані — до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений на передній поверхні блоку циліндрів і обертається полікліновим ременем приводу допоміжних агрегатів. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос ремонту не підлягає, при відмові (течі рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат 4 з твердим термочутливим наповнювачем підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна. Він встановлений у алюмінієвому корпусі на модулі термостата. При температурі рідини, що охолоджує, до 80°С термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі 80°С термостат починає відкриватися, а при 95°З повністю відривається, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
Модуль термостата, в пластмасовому корпусі якого розташований датчик температури охолоджуючої рідини і може бути встановлений (залежно від комплектації) клапан регулювання подачі рідини в радіатор обігрівача, встановлений на задньому торці головки блоку циліндрів (для наочно показано на знятій головці блоку циліндрів). До модуля приєднана водорозподільна труба 1 та шланги 3, 5 радіатора обігрівача.
Електровентилятор 11 з пластмасовою асиметричною семилопастной асиметричною крильчаткою забезпечує продування радіатора повітрям на невеликих швидкостях руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічний потік повітря недостатній для охолодження радіатора.
Для підвищення ефективності роботи вентилятор встановлений у кожусі та прикріплений до нього у трьох точках через гумові подушки. Кожух, у свою чергу, прикріплений до радіатора 12 чотирьох точках.
Керує електровентилятором блок керування двигуном, який отримує інформацію про температуру охолоджувальної рідини від датчика температури охолоджуючої рідини, розташованого в корпусі термостата.
В систему охолодження за допомогою шлангів 3 і 5 включений радіатор обігрівача салону.
Коментарі відвідувачів