Зчеплення
Тип - Однодискове, сухе, з діафрагмовою пружиною та гідравлічним приводом
Діаметр веденого (фрикційного) диска, мм - 200 або 240
Товщина нових фрикційних накладок, мм - 7.65
Мінімально допустима товщина накладки над головками заклепок, мм - 1.6
Ручна коробка перемикання передач
Загальна інформація
Тип
- 5-ступінчаста, повністю синхронізована
- 6-ступінчаста, повністю синхронізована
Ідентифікаційний код
- 5-ступінчаста я - F13, F17 і F23
- 6-ступінчаста я - М32
Ідентифікаційний код відлитий зверху на картері трансмісії, за кришкою механізму вибору передач (F13 і F17), або вигравіруваний на задній стінці корпусу диференціала (F23).
Зусилля затягування різьбових з'єднань, Нм
- Гайка штуцерного з'єднання гідравлічної лінії - 14
- Гайки кріплення головного циліндра зчеплення - 20
- Гайки кріплення опорного кронштейна педалі зчеплення - 20
- Болти/гайки кріплення кронштейна педалі зчеплення до кермової поперечки - 20
- Болти кріплення кошика зчеплення - 15
- Болти кріплення виконавчого циліндра зчеплення
Болти кріплення маховика
- Двигун Z14XEP(F13) - 35 Нм + 30°
- Двигун Z17DTL (F13/F17) - 29.4 Нм + 60°+ 15°
- Двигун Z17DTH (F23) - 85 Нм + 30°+ 15°
- РКПП F17+ та F17+MTA - 35 Нм + 30°+ 15°
- Кріплення купола зчеплення до картера РКПП - 28
- Болти кріплення трансмісії до двигуна - 60
- Зливна пробка (F23) - 35
- Зливна пробка (М32) - 30
- Контрольна пробка (F13 і F17) - 4 Нм + 45 + 135-
- Контрольна пробка (F23) - 35
- Заливна пробка (F23) - 35
- Датчик-вимикач вогнів заднього ходу (F13 та F17) - 20
- Датчик-вимикач вогнів заднього ходу (F23) - 15
Картер трансмісії виготовляється методом лиття із алюмінієвого сплаву. і кріпиться болтами до лівої (по ходу руху автомобіля) стороні двигуна. До складу трансмісії входить зчеплення, РКПП, а також диференціал (головна передача) та приводні вали (див. Розділ 8).
У цілому нині принцип роботи трансмісії можна описати так. Розвивається двигуном крутний момент через фрикційний диск зчеплення передається на обладнану шліцами цапфу первинного валу РКПП, що обертається в закритих підшипниках. Від первинного валу обертання передається на вихідний (вторинний) вал, а від нього - на корончасте зубчасте колесо (провідну шестірню) головної передачі та жорстко зчленовану з ним збір диференціала. Від диференціала крутний момент через приводні вали передається на передні колеса автомобіля і приводить їх у рух. Диференціал забезпечує можливість обертання провідних коліс з різною кутовою швидкістю, що дозволяє уникнути надмірного зношування протекторів під час здійснення поворотів.
Коментарі відвідувачів