Загальна інформація
2. У процесі роботи двигуна деталі силової установки, і зокрема газорозподільного механізму (ГРМ), нагріваються до високих температур, в результаті відбувається теплове розширення та деяке збільшення розмірів деталей. Для компенсації теплових деформацій необхідно мати певний проміжок між кулачками розподільчих валів і штовхачами клапанів.
3. При малих зазорах можуть не закриватися повністю клапани, що призведе до зниження ефективності роботи двигуна, а в окремих випадках до деформації клапанів або підгоряння їх посадкових сідел.
4. При високих зазорах також знижується ефективність роботи двигуна, виникає підвищений механічний шум, робота двигуна стає нерівномірною.
5. При регулюванні величини зазорів необхідно враховувати стан клапанів - ущільнення в клапанах задовільний, клапани не мають надмірних зазорів у напрямних і кінці стрижнів клапанів не розбиті. При недотриманні цих умов зробити правильне регулювання теплових зазорів неможливо.
6. Перевірка та регулювання клапанів проводиться в міру необхідності, як правило, при проведенні робіт чергового планового ТО, а також після ремонту/розбирання ГРМ або за наявності шуму при роботі клапанів.
Примітка: Теплові зазори клапанів перевіряються та регулюються на «холодному» двигун - двигун охолоджений до температури навколишнього середовища.
7. При виконанні процедури перевірки величини проміжків рекомендується заздалегідь скласти табличку/схему з нумерацією клапанів для зручності запису результатів вимірювань.
8. Перед тим як розпочати роботу, від'єднайте акумуляторну батарею та за потреби зніміть праве переднє колесо (див. Вступ).
Двигун Z16XEP
Перевірка зазорів
9. Зніміть повітряний фільтр (див. Розділ 4).
10. Зніміть модуль запалення (див. Розділ 1, Розділ 22)
11. Зніміть кришку головки циліндрів (див. Розділ 10).
12. Приведіть поршень першого циліндра у положення ВМТ кінця такту стиснення (див. Розділ 6), при цьому кулачки впускних клапанів 2-го циліндра і випускних клапанів 3-го циліндра (див. супр. Ілюстрацію) повинні бути спрямовані вгору і розташовані симетрично під невеликим кутом усередину (до центру головки циліндрів).
13. На цих кулачках за допомогою щупа лезового типу (див. супр. Ілюстрацію) перевірте зазори. Якщо зазор перевищує/не досягає нормативного значення (див. Специфікації), визначте реальну величину зазору за допомогою набору щупів та запишіть отримане значення.
14. Переверніть колінчастий вал на півоберта в напрямку обертання двигуна - це відповідає ¼ обороту зубчастих коліс розподільчих валів (орієнтуйтеся за мітками на колесах). У цьому положенні перевірте зазор на кулачках впускних клапанів 1-го циліндра та випускних клапанів 4-го циліндра. У разі відхилення результату вимірювання від нормативного також запишіть його.
15. Переверніть колінчастий вал ще на півоберта - перевірте зазор на кулачках впускних клапанів 3-го циліндра і випускних клапанах 2-го циліндра.
16. Переверніть колінчастий вал ще на півоберта - перевірте клапанний зазор на кулачках впускних клапанів 4-го циліндра і випускних клапанів 1-го циліндра.
Регулювання проміжків
17. На цьому двигуні регулювання зазорів клапанів здійснюється при знятих розподільних валах. Після зняття розподільних валів (див. Розділ 10) витягніть за допомогою пристосування КМ-845 (див. супр. ілюстрацію) регулювальні втулки клапанів.
18. На внутрішній стороні втулок (див. супр. Ілюстрацію) нанесений регулювальний розмір, якому відповідають втулки з певною товщиною - наприклад розміру 20 відповідають, втулки з товщиною 3.20 мм.
Примітка: Таблиця значень регулювальних розмірів повинна постачатися разом із втулками.
19. Розрахунок товщини нової регулювальної втулки провадиться за формулою: N = Т + А - S
Т = товщина знятої втулки (наприклад, 3.20 мм, регулювальний розмір 20)
А = виміряний зазор у клапані (наприклад, для впускного клапана – 0.31 мм)
S = регулювальне значення зазору в клапані (наприклад, для впускного клапана – 0.25 мм)
Для даного прикладу товщина нової шайби регулювальної N повинна бути 3.26 мм. Найближчий до цього значення регулювальний розмір 27 - 3.265 мм.
Примітка: Запишіть та збережіть для можливих майбутніх налаштувань розміри всіх встановлених втулок.
20. Після закінчення регулювання встановіть на місце всі елементи, що знімаються. Операція по встановленню кришки головки блоку циліндрів докладно описана в Розділ 10.
Двигун Z19DT
Перевірка зазорів
21. Підніміть автомобіль на підйомнику та зніміть захист двигуна (див. Розділ 5).
22. Опустіть автомобіль та зніміть кришку двигуна (див. Розділ 2).
23. Від'єднайте 2 вакуумні шланги, для чого виверніть кріпильні болти (див. супр. ілюстрацію).
24. Від'єднайте 2 шланги, попередньо ослабивши та повністю зсунувши назад хомути (див. супр. ілюстрацію).
25. Відкрутіть болти кріплення та зніміть кришку корпусу розподільчого валу (див. ілюстрацію).
26. Переверніть колінчастий вал так. щоб кулачки першої пари (див. супр. Ілюстрацію) були спрямовані вгору.
Зауваження: Способи прокручування колінчастого валу наведені в Розділ 6.
27. Перевірте зазори вказаних кулачків за допомогою набору лезових щупів — відповідний щуп (див. Специфікації) повинен входити в зазор дуже щільно з легким «закушуванням», інакше потрібне регулювання зазору. У разі відхилення величини зазору від нормативних показників необхідно визначити дійсне значення зазору – запишіть виміряне значення.
28. Переверніть колінчастий вал на півоберта в напрямку обертання двигуна і перевірте зазори клапанів у другій (див. ілюстрацію 9.26) пари кулачків (кулачки повинні бути спрямовані вгору). При відхиленні зазору від контрольного значення запишіть результат реальних вимірювань. Потім переверніть колінчастий вал ще на півоберта і перевірте зазор клапанів у третій і четвертій (див. там же) пари кулачків.
Регулювання проміжків
29. Поверніть колінчастий вал так, щоб кулачок приводу клапана, що підлягає регулюванню, розвернувся п'ятою до штовхача.
Примітка: Переконайтеся, що двигун не знаходиться в положенні ВМТ відповідного клапана, оскільки для заміни регулювальної шайби потрібно стиснути клапанну пружину, що може призвести до упору клапана в днище поршня.
30. Поверніть чашковий штовхач пазом назовні (див. ілюстрацію).
31. За відсутності під рукою спеціального пристрою Opel-EN-46797 і EN-46799, введіть велику викрутку з плоским жалом меду краєм штовхача і основою розподільного валу. Акуратно, діючи викруткою як важелем, утопіть штовхач до появи можливості видалити шайбу. Витяг шайби найпростіше зробити за допомогою намагніченого стрижня (див. супр. Ілюстрацію).
32. Протріть шайбу і виміряти мікрометром її товщину.
Примітка: На шайбах є маркування (див. супр. ілюстрацію), яке в результаті зносу може виявитися втраченим.
33. Розрахунок товщини нової регулювальної шайби проводиться за формулою: N = Т + А - S
Т = товщина знятої шайби (наприклад - 3.15 мм)
А = виміряний зазор у клапані (наприклад – 0.45 мм)
S = регулювальне значення зазору в клапані (наприклад, 0.35 мм)
Для цього прикладу товщина нової шайби регулювальної N= 3.25 мм.
Примітка: Можливо вдасться зробити необхідне регулювання шляхом простої перестановки шайб з одних штовхачів на інші. Запишіть та збережіть для можливих майбутніх налаштувань товщини всіх шайб.
34. Приготуйте шайбу необхідної товщини, змастіть її чистою олією. Відтисніть штовхач і покладіть шайбу маркуванням вниз.
35. Діючи в аналогічній манері, відкоригуйте зазори, що залишилися, що потребують регулювання клапанів.
36. Кілька разів переверніть колінчастий вал з метою усадки шайб на штовхачах, потім виконайте контрольну перевірку зазорів перед встановленням кришки корпусу розподільчого валу. Очистіть ущільнювальні поверхні та встановіть кришку на нову прокладку. Затягніть 7 болтів із зусиллям 10 Нм.
37. Встановіть на місце всі елементи, що знімаються. Встановіть захист картера та колесо, потім опустіть автомобіль на землю і затягніть колісні болти з потрібним зусиллям. Підключіть акумулятор.
Двигуни Z17DT(L/H)
Перевірка зазорів
38. Для виконання перевірки та регулювання клапанів необхідно зняти форсунки (див. Розділ 4).
Увага: Паливна система дуже чутлива до попадання навіть дрібних частинок забруднення - суворо виконуйте всі вказівки відповідного розділу, інакше система може вийти з ладу і знадобиться дорогий ремонт двигуна!
39. Переверніть колінчастий вал, щоб кулачки відповідних пар (див. супр. ілюстрацію) були спрямовані вгору.
40. Перевірте клапанні зазори вказаних пар за допомогою набору лезових щупів - відповідний щуп (див. Специфікації) повинен входити в зазор дуже щільно з легким «закушуванням», інакше потрібне регулювання зазору. У разі відхилення величини зазору від нормативних показників необхідно визначити дійсне значення зазору – запишіть виміряне значення. Регулювання можна проводити відразу або після перевірки зазорів у всіх клапанів.
41. Потім перевірте і відрегулюйте зазори по черзі у другій і шостій, третій і п'ятій, першій і четвертій (див. супр. ілюстрацію) пар кулачків, провертаючи щоразу колінчастий вал двигуна на півоберта по ходу обертання (за годинниковою стрілкою) - кулачки обох регульованих пар повинні дивитися нагору.
Регулювання зазору
42. Зазор у клапані регулюється шляхом заміни регулювальних шайб. Щоб витягнути старі шайби, поверніть чашковий штовхач так, щоб паз штовхача показував назовні, після чого притисніть чашкові штовхачі за допомогою спеціального пристрою Opel-KM-6090 (див. суп. ілюстрацію).
Увага: При використанні даного інструменту зверніть увагу на маркування: «IB» для впускних клапанів «ЇХ» - Для випускних клапанів!
43. Порядок розрахунку товщини нової регулювальної шайби наведено в параграфі 33. Перед встановленням шайби змастіть її чистим моторним маслом.
44. Після закінчення регулювання кілька разів переверніть колінчастий вал з метою усадки шайб на штовхачах і перевірте ще раз величину зазорів на всіх клапанах. Встановіть всі компоненти, що знімаються, на місце.
Коментарі відвідувачів