Загальна інформація
1. Верхньою мертвою точкою (ВМТ) називається найвища точка ходу поршня у своєму циліндрі. У 4-тактних двигунах у процесі обертання колінчастого валу це положення досягається кожним з поршнів двічі протягом одного робочого циклу: один раз наприкінці такту стиснення і другий — наприкінці випускного такту. Визначення положення ВМТ поршня в кінці такту стиснення (зазвичай першого циліндра) має важливе значення для багатьох робіт, що проводяться далі, наприклад, для заміни зубчастого ременя, перевірки фаз газорозподілу і заміни прокладки головки блоку циліндрів. Іноді ВМТ такту стиснення називають також моментом запалення.
Примітка: Номери циліндрів вважаються в послідовності з 1 до 4. Перший циліндр знаходиться з боку приводу допоміжних агрегатів/приводу ГРМ.
2. У цьому розділі найповніше описується процедура встановлення ВМТ першого циліндра двигуна 1.6 л Z16XEP. Для інших двигунів наводяться лише особливості виставлення ВМТ. При проведенні робіт будуть потрібні деякі спеціальні інструменти та пристрої фірми Opel, заздалегідь переконайтеся, що все необхідне приладдя є в наявності і знаходиться під рукою.
3. Для приведення поршня першого циліндра у ВМТ необхідно рівномірно і повільно повернути колінчастий вал так, щоб збіглися мітки ВМТ. Залежно від умов, провертання колінчастого валу двигуна може виконуватися такими способами:
- Вивісіть та встановіть на підставки передню частину автомобіля. Увімкніть 5-у передачу - при провертанні одного з вивішених коліс прокручуватиметься колінчастий вал двигуна (моделі з РКПП). Для прокручування колеса при проведенні регулювань скористайтеся асистентом.
- Якщо під рукою немає пристроїв для піддомкрачування автомобіля, оберіть рівну досить велику площадку і увімкніть 5-у передачу. При переміщенні автомобіля шляхом штовхання прокручуватиметься і колінчастий вал (моделі з РКПП).
- У стаціонарних умовах провертання колінчастого валу здійснюється за допомогою ключа-тріскачки і зміною головки, яка встановлюється на центральний болт кріплення шківа колінчастого валу, при цьому повинна бути включена нейтральна передача і зведене гальмо стоянки. Колінчастий вал слід повертати за годинниковою стрілкою (якщо дивитись з боку приводу ГРМ).
Увага: Не провертайте двигун за болт кріплення зубчастого колеса розподільного валу - при цьому сильно натягується зубчастий ремінь/ланцюг приводу газорозподільного механізму (ГРМ)!
Двигун Z16XEP
4. Зніміть очищувач повітря (див. Розділ 4).
5. Зніміть верхню кришку зубчастого ременя/приводу ГРМ (див. супр. ілюстрацію), для чого відпустіть 2 болти, від'єднайте кришку приводу від кожуха і потім злегка потягніть її за приплив (стрілка) вгору.
6. Зніміть правий пильовик двигуна (див. Розділ 5).
7. Поверніть шків колінчастого валу в напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) так, щоб збіглися мітки на шківі та кожусі (див. супр. ілюстрацію 6.7а) – при цьому мітки на зубчастих колесах розподільчих валів (див. суп. Ілюстрацію 6.7b) повинні опинитися навпроти один одного. Тепер поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ такту стиснення.
Примітка: Якщо позначки знаходяться на зовнішніх сторонах коліс ГРМ. переверніть колінчастий вал ще один оберт.
Якщо мітки шківів ГРМ не збігаються, необхідно провести регулювання фаз розподілу, для чого зніміть зубчастий ремінь (див. Розділ 8) – рекомендується звернутися на СТО кампанії Opel.
8. Після завершення перевірки встановіть на місце компоненти, що знімаються. Установка здійснюється у зворотному порядку. Перед встановленням верхньої кришки ГРМ перевірте її цілісність і ретельно протріть зовні та зсередини.
9. Якщо, крім перевірки фаз газорозподілу, виставлення ВМТ потрібне для проведення інших робіт на двигуні, необхідно попередньо від'єднати негативний провід акумулятора і після зняття верхньої кришки зубчастого ременя зняти мультиреберний приводний ремінь (див. Розділ 7), а зубчасті колеса розподільчих валів зафіксувати спеціальними пристроями (див. супр. Ілюстрацію).
Двигун Z18XE
10. Зніміть верхню кришку двигуна (див. Розділ 2).
11. Зніміть очищувач повітря (див. Розділ 4).
12. Зніміть верхню кришку зубчастого ременя (див. супр. ілюстрацію), для чого відпустіть 3 болти.
13. Поверніть шків колінчастого валу в напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) так, щоб збіглися мітки на шківі та блоці двигуна (див. супр. ілюстрацію) - при цьому також повинні збігтися мітки на зубчастих колесах розподільчих валів. Тепер поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ такту стиснення. На СТО компанії Opel для точного визначення положення ВМТ між зубчастими колесами розподільчих валів встановлюють пристрій КМ-852.
Якщо мітки розподільних валів знаходяться на зовнішніх сторонах зубчастих коліс, переверніть колінчастий вал ще на один оборот.
При розбіжності міток зубчастих коліс ГРМ необхідно провести регулювання фаз розподілу для чого необхідно зняти зубчастий ремінь (див. Розділ 8).
14. Після завершення перевірки встановіть на місце компоненти, що знімаються. Установка здійснюється у зворотному порядку.
Двигуни Z20LE(L/R/H)
15. Зніміть очищувач повітря (див. Розділ 4).
16. Зніміть верхню кришку зубчастого ременя (див. супр. ілюстрацію), для чого виверніть 2 болти.
17. Переверніть колінчастий вал так. щоб збіглися мітки (2) (див. супр. Ілюстрацію), при цьому мітки розподільчих валів повинні збігатися з мітками (1) на кожусі ГРМ.
Якщо мітки розподільних валів знаходяться на зовнішніх сторонах зубчастих коліс, переверніть колінчастий вал ще на один оборот.
При розбіжності міток розподільних валів проводиться регулювання фаз газорозподілу, для чого необхідно зняти зубчастий ремінь (див. Розділ 8).
18. Після закінчення перевірки встановіть всі компоненти, що знімаються, на місце.
Двигун Z14XEP
19. Перевірка та регулювання фаз газорозподілу є дуже трудомісткою операцією і може бути виконана тільки із застосуванням спеціального інструменту фірми Opel КМ-952, КМ-953 та КМ-954.
Перевірка
20. Зніміть очищувач повітря (див. Розділ 4).
21. Зніміть модуль запалення (див. Розділ 1, Розділ 22)
22. Від'єднайте датчики та електропроводку, що підводить (див. супр. ілюстрацію) від кришки головки блоку циліндрів.
6.22 Від'єднання датчиків від кришки головки блоку циліндрів (двигун Z14XEP)
1 Датчик розподільних валів
2 Датчик контролю витрат повітря
3 Датчик тиску рухової олії
4 Датчик температури охолоджувальної рідини
5 Короб електропроводки
23. Від'єднайте 2 шланги системи вентиляції картера.
24. Викрутіть 13 болтів кріплення і зніміть кришку головки блоку циліндрів, видаліть залишки старої прокладки кришки і очистіть поверхні, що сполучаються.
25. Зніміть правий пильовик двигуна (див. Розділ 5).
26. Викрутіть болт, що закриває регулювальний отвір колінчастого валу (див. супр. ілюстрацію) і опустіть автомобіль.
6.26 Виставлення ВМТ на двигуні Z14XEP
1 Болт регулювального отвору колінчастого валу
2 Встановлений пристрій КМ-952
3 Мітка на кришці приводу ГРМ
4 Мітка на шківі колінчастого валу
27. Встановіть в отвір пристрій КМ-952 (див. ілюстрацію 6.26), і повільно і плавно провертайте колінчастий вал поки пристрій увійде в зачеплення з валом (зафіксує вал) - при цьому повинні збігтися мітки на шківі колінчастого валу, При чому кулачки ГРМ над першим циліндром (див. супр. Ілюстрацію) повинні дивитися в протилежних напрямках від середини двигуна - якщо це положення не дотримується, переверніть колінчастий вал ще на 1 оборот.
28. Встановіть в пази розподільних валів (з боку маховика) спеціальний пристрій КМ-953 (див. супр. Ілюстрацію) - виступи пристрою повинні увійти в пази на можливо більшу глибину. Якщо встановити пристрій неможливо, необхідно провести регулювання фаз газорозподілу (див. нижче).
29. Встановіть спеціальний пристрій КМ-954 (див. супр. ілюстрацію) так, щоб виступ пристрою потрапив у виїмку ротора датчика розподільного валу. Якщо виступ і виїмка не співпадають, здійсніть регулювання фаз газорозподілу (див. нижче).
Регулювання
30. На відміну від моделей з ремінним приводом ГРМ регулювання фаз газорозподілу на даному двигуні може бути зроблено без зняття кришки приводу та самого ланцюга.
31. Після закінчення перевірки зніміть пристрої КМ-953 і 954 з двигуна.
Увага: У жодному разі не можна використовувати контрольні пристрої для утримання валів двигуна від провертання!
32. Викрутіть болт, звільнивши отвір для встановлення пристрою КМ-955-1 (див. ілюстрацію 6.32а). За допомогою ріжкового ключа відіжміть впускний розподільний вал у вказаному стрілкою напрямку та зафіксуйте натягувач ланцюга пристроєм КМ-955-1, тим самим послабивши натяг ланцюга.
Увага: При віджиманні/провертанні розподільних валів ключ повинен встановлюватися тільки на виконану у вигляді шестигранника частину валу (див. ілюстрацію 6.32b)!
33. Утримуючи розподільні вали від прокручування послабте болти зірочок обох валів (див. ілюстрацію 6.32b), а потім по черзі викрутіть їх і замініть на нові. Затягніть болти, ноти, щоб ротор датчика впускного розподільчого валу (див. ілюстрацію 6.29) міг прокручуватися вручну.
34. Встановіть пристрій КМ-953, провертаючи розподільні вали за допомогою ріжкового ключа, і вийміть пристрій КМ-955-1.
35. Встановіть пристрій КМ-954 так, щоб виступ пристрою збігся з виїмкою ротора (див. ілюстрацію 6.29) - при необхідності доверніть ротор вручну.
36. Поверніть на місце болт отвору для встановлення пристрою КМ-955-1 і затягніть з необхідним зусиллям. Затягніть кріпильні болти зірочок розподільних валів із зусиллям 10 Нм – не більше, потім зніміть усі регулювальні пристрої.
37. Дотягніть кріпильні болти зірочок із зусиллям 50 Нм і ще на 60°— за необхідності скористайтеся допомогою асистента, потім плавно проверніть колінчастий вал двигуна на 2 повні обороти і за допомогою пристроїв перевірте положення ВМТ — якщо пристрої не встановлюються (див. вище)., повторно виконайте налаштування фаз газорозподілу.
Встановлення
38. Встановлення всіх компонентів, що знімаються, проводиться в порядку, зворотному порядку зняття. При складанні використовуйте нову прокладку кришки головки блоку циліндрів (див. супр. ілюстрацію), нанесіть герметик (сірого кольору) на стики головки блоку циліндрів та кришки приводу ГРМ.
Увага: Кришка повинна бути встановлена протягом 10 хвилин після нанесення герметика!
Не забудьте замінити прокладку болта регулювального отвору.
Двигун Z22YH
Увага: На відміну від інших на цьому двигуні визначається ВМТ такту стиснення для поршня 4-го циліндра!
39. Для перевірки фаз газорозподілу після проведення підготовчих робіт і повертання шківа колінчастого валу до суміщення міток необхідно встановити за допомогою кріпильних болтів спеціальний пристрій КМ-6148 (див. супр. Ілюстрацію) - при цьому напрямні повинні увійти в спеціальні отвори на зубчастих. Якщо цього не сталося, необхідно провести відповідне регулювання.
Двигун Z19DT(H)
40. Двигун Z19DT - необхідно провернути колінчастий вал до суміщення міток на шківі розподільчого валу і на кожусі ГРМ (див. суп. Ілюстрацію).
41. Двигун Z19DTH — для перевірки необхідно попередньо вивернути 2 різьбові пробки спереду та ззаду на корпусі розподільчих валів і ввернути замість них спеціальні регулювальні оправки Opel-EN-46789 (з боку впускних клапанів) та EN-46789-100 (з боку впускних клапанів). Переверніть колінчастий вал так, щоб регулювальні оправки зафіксувалися у розподільних валах.
42. Встановіть фіксатор колінчастого валу EN-46788 (див. супр. ілюстрацію), для чого виверніть болт (стрілка) масляного насоса і встановіть замість нього спеціальну кріпильну шпильку. Встановіть фіксатор на шестірні колінчастого валу і закріпіть його на шестірні болтом та гайкою на кріпильній шпильці.
43. Якщо при встановленому інструменті мітки ВМТ на шківі розподільного валу та корпусі розподільчих валів збігаються, фази розподілу відрегульовані правильно. В іншому випадку зніміть зубчастий ремінь і здійсніть відповідне регулювання - цю операцію рекомендується доручити фахівцям СТО.
44. Після завершення перевірки встановіть на місце компоненти, що знімаються. Не забувайте встановлювати кришку двигуна (див. Розділ 2).
Двигун Z17DT(L/H)
45. Зніміть кришку двигуна (див. Розділ 2).
46. Зніміть очищувач повітря (див. Розділ 4).
47. Викрутіть болт кріплення короба електропроводки від верхньої передньої кришки приводу ГРМ (див. супр. ілюстрацію), від'єднайте джгут електропроводки та вакуумну трубку.
48. Від'єднайте вакуумну трубку (див. ілюстрацію) від кришки ГРМ (3 тримача), викрутіть 8 кріпильних болтів і зніміть верхню кришку приводу.
Увага: Для кріплення верхньої кришки зубчастого ременя застосовуються болти різної довжини – запам'ятайте настановне положення болтів!
49. Зніміть скобу датчика розподільного валу (див. ілюстрацію 6.48).
50. Переверніть колінчастий вал до суміщення отворів на зубчастих колесах розподільного валу і ТНВД з отворами на корпусі двигуна і вверніть установчі болти (див. супр. ілюстрацію) М6 у відповідний отвір колеса розподільного валу та М8В колесо приводу.
51. Зніміть захист двигуна (див. Розділ 5) і перевірте суміщення міток - при вкручених настановних болтах мітка на шківі колінчастого валу повинна збігатися зі штифтом на кришці масляного насоса.
Примітка: При знятому шківі колінчастого вала мітка на ведучому колесі повинна збігатися з припливом на кришці масляного насоса.
Якщо мітки не збігаються, необхідно виконати регулювання фаз розподілу (див. Розділ 8) – попередньо зніміть зубчастий ремінь.
52. Після закінчення перевірки встановіть всі компоненти, що знімаються, на місце.
Двигун Z13DTH
53. Викрутіть дві корки з корпусу розподільних валів (див. ілюстрацію). Очистіть різьблення та вверніть у отвори фіксуючі шпильки (Opel-EN-46781) – після закінчення установки лиски на зовнішній стороні шпильок повинні розташовуватися горизонтально. За потреби нанесіть на шпильки мітки.
54. Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою, щоб зафіксувалися пружні фіксуючі шпильки.
Увага: При провертанні колінчастого валу асистент повинен стежити за тим, щоб фіксуючі шпильки не проверталися!
55. Вставте в спеціальний отвір на РКПП штифт Opel-EN-46785 (див. супр. ілюстрацію), злегка обертаючи вперед-назад колінчастий вал, щоб штифт увійшов у отвір на маховику. Якщо штифт не вставляється в маховик, необхідно провести регулювання фаз газорозподілу.
Коментарі відвідувачів