Капітальний ремонт двигуна - загальні зауваження
Не завжди легко дійти висновку про доцільність повного капітального ремонту двигуна, оскільки необхідно ґрунтуватися на цілій низці об'єктивних показників.
Великий пробіг є достатнім показником необхідності проведення капітального ремонту, з іншого боку, малий пробіг не виключає необхідність проведення капітального ремонту. Найважливішим показником очевидно є своєчасність поточного технічного обслуговування двигуна. При своєчасній зміні масла та фільтра, а також при виконанні всіх інших необхідних робіт з обслуговування двигун служить надійно протягом багатьох тисяч кілометрів пробігу. Навпаки, недостатнє за обсягом або несвоєчасне технічне обслуговування може спричинити різке скорочення ресурсу двигуна.
Підвищена витрата масла вказує на зношування поршневих кілець, що направляють втулок клапанів і маслознімних ковпачків. Слід переконатися, що течі не є причиною підвищеної витрати масла, і тільки після цього робити висновок про непридатність поршневих кілець і втулок направляючих клапанів. Щоб визначити ймовірну причину несправності, виміряйте компресію у циліндрах двигуна.
Для визначення обсягу майбутніх робіт перевірте компресію у циліндрах двигуна. Проведіть також випробування за допомогою вакууметра та визначте характер показань цього приладу.
Перевірте тиск олії манометром, повернутою на місце датчика тиску олії і порівняйте результат перевірки з нормативним значенням. Якщо тиск масла низький, то причиною може бути зношування корінних і шатунних підшипників або деталей масляного насоса.
Втрата потужності, "провали" в роботі двигуна, детонація або металеві стуки, підвищений шум від газорозподільного механізму, підвищена витрата палива вказують на необхідність проведення капітального ремонту, особливо якщо всі ці ознаки ненормальної роботи виявляються одночасно. Якщо виконання всіх регулювань не призводить до поліпшення, єдиним засобом усунення ненормальної роботи двигуна є капітальний ремонт. Капітальний ремонт полягає у відновленні деталей двигуна до стану, вказаного у технічних даних для нового двигуна. При проведенні капітального ремонту замінюються поршні та поршневі кільця, розточуються або хонінгуються циліндри. Після ремонту циліндрів, який виконується у спеціалізованій майстерні, знадобиться встановлення ремонтних поршнів. Шатунні та корінні вкладиші колінвала, а також кришки опорних шийок розподільного валу також підлягають заміні, при необхідності слід прошліфувати шийки колінвала до відновлення нормальних зазорів з шатунними та корінними вкладишами. Як правило, ремонту підлягають і клапани, оскільки їх стан на момент ремонту зазвичай не зовсім задовільний. Під час капітального ремонту двигуна виконується ремонт таких агрегатів як стартер, генератор і розподільник запалювання. В результаті відремонтований двигун повинен мати якості нового агрегату і витримати значний пробіг без відмов.
Зауваження. При капітальному ремонті слід замінити такі важливі деталі системи охолодження як шланги, ремені приводу, термостат та насос рідини, що охолоджує. Радіатор слід обстежити на герметичність та чистоту внутрішніх каналів. Якщо ви купили ремонтний двигун, або блок циліндрів неповної комплектації, деякі постачальники не дають гарантії на експлуатацію цих агрегатів без якісного промивання радіатора. При ремонті двигуна також рекомендується замінити масляний насос.
Перед початком капітального ремонту двигуна ознайомтеся з описом відповідних процедур, щоб склалося враження від майбутнього обсягу робіт та вимог до них. За дотримання всіх норм і правил, за наявності всіх необхідних інструментів та пристроїв, капітальний ремонт виконати нескладно, проте знадобляться значні витрати часу. Орієнтовно знадобиться не менше двох тижнів, особливо якщо для ремонту та відновлення деталей доведеться звернутися до спеціалізованої майстерні. Перевірте наявність запасних частин та заздалегідь подбайте про придбання необхідних спеціальних інструментів та обладнання. Майже всі роботи можуть бути виконані за допомогою стандартного набору інструментів, хоча для перевірки та визначення придатності тих чи інших деталей знадобляться точні вимірювальні прилади. Найчастіше перевірку стану деталей виконують у спеціалізованих майстернях, у яких також отримують рекомендації щодо заміни чи відновлення тих чи інших деталей. Зауваження. Звертатися в майстерні автосервісу слід тільки після повного розбирання двигуна та перевірки стану всіх деталей, особливо блоку циліндрів, щоб вирішити які саме операції з обслуговування та ремонту виконуватимуться в майстернях.
Так як стан блоку циліндрів є визначальним фактором прийняття рішення про подальший його ремонт або купівлю нового (або ремонтного) блоку циліндрів, то купувати запасні частини або виконувати операції з механічної обробки супутніх деталей слід тільки після ретельної перевірки його технічного стану. Візьміть за правило, що справжньою ціною ремонту є час, - тоді не доведеться платити за встановлення зношених або відновлених деталей.
На закінчення відзначимо, що складання будь-яких агрегатів слід виконувати з усією ретельністю в чистому приміщенні, щоб уникнути подальших відмов відремонтованого двигуна та забезпечити його надійну роботу
Діагностика двигуна за допомогою вакууметра
Вимірювання розрідження є надійним та порівняно дешевим способом діагностики двигуна. За показаннями вакууметра можна отримати уявлення про стан поршневої групи, про герметичність прокладок головки блоку циліндрів, всмоктувального та випускного колекторів, правильності регулювань системи живлення двигуна і випуску відпрацьованих газів, пропускну здатність відпрацьованих газів, стан клапанів (їх залипання або прогорання) та пружин клапанів, а також перевірити правильність регулювання моменту запалювання та збереження фаз газорозподілу під час роботи двигуна.
На жаль, показання вакууметра складно інтерпретувати і результати аналізу показань можуть бути помилковими, тому вакуумну діагностику доцільно поєднати з іншими методами.
Вихідними факторами, якими аналізуються показання вакууметра і робляться найбільш точні висновки про стан двигуна, є абсолютне показання приладу і характер руху стрілки приладу (динаміка показань). Шкала більшості вакууметрів проградуйована мм. рт. стовп. У міру наростання розрідження (і відповідно падіння тиску) показання приладу збільшується. На кожні 300 м над рівнем моря абсолютні показання вакууметра відрізнятимуться приблизно на 25 мм.рт.ст.
Приєднайте вакууметр прямо до всмоктувача, але не до інших отворів, через які створюється вакуум, відокремленим від колектора каналом певної довжини (наприклад, до отворів перед дросельною заслінкою).
Перед початком випробувань повністю прогрійте двигун. Заблокуйте колеса і поставте автомобіль на ручне гальмо.
При положенні важеля перемикання передач у нейтральному положенні (або у положенні Park на автомобілях з автоматичною трансмісією) запустіть двигун і залиште працювати на холостому ходу. Попередження. Перед запуском двигуна ретельно перевірте стан лопат вентилятора (наявність на них пошкоджень або тріщин). Під час роботи двигуна не підносите руки занадто близько до вентилятора, тримайте прилад на достатньому віддаленні від вентилятора і не стійте на одній лінії з крильчаткою, що обертається.
Перевірте показання вакууметра. На справному двигуні вакууметр повинен показувати розрідження 430-560 мм рт.ст., а стрілка приладу повинна бути практично нерухома.
Нижче слідує опис характеру показань вакууметра та методики визначення стану двигуна на їх основі.
- а. Занадто низький рівень розрідження зазвичай вказує на негерметичність прокладки між всмоктуючим колектором і камерою дросельної заслінки, вакуумного шлангу, а також занадто запальне запалювання або на неправильний момент відкриття і закриття клапанів. Перед тим як зняти кришки зубчастого ременя та перевірити суміщення настановних міток перевірте установку запалювання за допомогою стробоскопа та усуньте всі інші можливі причини, керуючись методиками перевірки, описаними в цьому Розділі.
- б. Якщо показання вакуумметра на 75-200 мм.рт.ст. нижче нормального і є нестійкими (стрілка смикається), це вказує на текти в прокладці на вході всмоктуючого колектора або на несправність форсунки.
- в. Якщо стрілка регулярно відхиляється на 50 - 100 мм.рт.ст., то причиною є герметичність клапанів. Для підтвердження цього висновку перевірте компресію у циліндрах двигуна.
- г. Стрілка нерегулярно відхиляється у бік низьких показань, або тремтіння показує низьке розрідження. Імовірною причиною є підвищений опір руху клапанів, або перебої в роботі циліндрів. Перевірте компресію в циліндрах і огляньте свічки.
- д. Якщо на холостому ході стрілка швидко коливається в межах 100 мм.рт.ст., а робота двигуна супроводжується димом з глушника, то зношені напрямні втулки клапанів. Для перевірки цього висновку треба провести випробування камер згоряння на герметичність (з накачуванням повітря). Якщо стрілка швидко коливається і одночасно спостерігається збільшення обертів двигуна, треба перевірити герметичність прокладки всмоктуючого колектора, пружність пружин клапанів. Такі показання можуть бути обумовлені прогоранням клапанів і перебоями в роботі циліндрів (збоями запалювання).
- е. Слабкі флуктуації стрілки (в межах 20-30 мм.рт.ст.в обидві сторони) вказують на нестійку роботу запалювання. Перевірте всі передбачені установки та регулювання, при необхідності підключіть аналізатор системи запалювання до двигуна.
- з. При великих флуктуаціях стрілки перевірте компресію в циліндрах, або проведіть випробування на герметичність, оскільки причинами несправності можуть бути циліндр, що не працює, або порушення герметичності прокладки головки циліндрів.
- ж. Якщо показання приладу повільно змінюються в широкому діапазоні, то перевірте чистоту трубопроводів системи примусової вентиляції картера, правильність регулювання паливної суміші, герметичність прокладок корпусу дросельної заслінки або колектора, що всмоктує.
- в. Різко відкрийте дросельну заслінку, і коли оберти двигуна досягнуть 2500 об/хв, відпустіть заслінку. Заслінка повинна повільно повертатися у вихідне положення. Показання вакуумметра повинні впасти майже до нуля, потім зрости і перевищити контрольні показання, що відповідають стаціонарному холостому ходу приблизно на 125 мм рт.ст., після чого розрідження має відновитися на колишньому рівні. Якщо розрідження відновлюється повільно, а при різкому відкритті заслінки перевищення контрольного показання відсутнє, то причиною може бути знос поршневих кілець. При вкрай повільному відновленні розрідження перевірте чистоту випускного тракту (як правило, глушника або каталітичного конвертера). Найпростіший спосіб такої перевірки полягає у розмиканні вихлопного тракту перед підозрілою ділянкою та у повторенні випробування.
Перевірка компресії у циліндрах двигуна
- а. Результати перевірки компресії в циліндрах двигуна дозволяють будувати висновки про стан групи деталей у верхній частині двигуна (поршнів, кілець, клапанів і прокладки головки блоку циліндрів). А саме, зменшення компресії може бути обумовлене не герметичністю камер згоряння внаслідок зношування поршневих кілець, пошкодження головок клапанів і сідел, прогару прокладки головки блоку циліндрів.
Зауваження. Для отримання точних результатів перевірки двигун повинен бути прогрітий до нормальної температури, а батарея повністю заряджена.
- б. Почніть з того, що очистіть ділянки поруч зі свічками запалювання, для чого продуйте стисненим повітрям (за відсутності компресора продуйте ділянки автомобільним або навіть велосипедним насосом). Це необхідно для того, щоб унеможливити попадання бруду в циліндри при вимірюванні компресії.
- в. Викрутіть свічки запалювання.
- г. Повністю відкрийте дросельну заслінку та закріпіть у такому положенні.
- д. Від'єднайте центральний високовольтний провід від кришки розподільника запалювання, з'єднайте його з масою на блоці циліндрів. Для надійності з'єднання з масою виконайте за допомогою спеціального відрізка, що закорочує, вода з затискачами алігаторного типу на обох кінцях. Також не завадить видалити запобіжник електронної системи упорскування палива на монтажному блоці, що забезпечить повне відключення паливного електричного насоса при вимірюванні компресії.
- д. Вставте вимірювач компресії в отвір для свічки.
- е. Увімкніть стартер і переверніть колінвал на кілька обертів, стежачи за показаннями манометра вимірювача компресії. На справному двигуні тиск повинен наростати швидко. Низький тиск після першого ходу поршня та повільне наростання при наступних тактах стиснення вказує на зношування поршневих кілець. Якщо після першого ходу поршня тиск низький, і при наступних тактах стиснення не зростає, то причиною є витік в клапанах або герметичність прокладки головки блоку циліндрів (причиною також може бути утворення тріщин в головці). Зниження компресії може бути викликано відкладеннями нагару на головках клапанів. Запишіть максимальне значення компресії.
- з. Повторіть процедуру вимірювання для інших циліндрів, порівняйте результати з нормативними даними.
- ж. Через отвір для свічки введіть у кожен циліндр трохи масла для двигуна (приблизно три повних шприцевих масляни), потім повторіть випробування.
- в. Якщо після введення олії компресія підвищилася, то можна зробити однозначний висновок про те, що зношені поршневі кільця. Якщо компресія зросте незначно, витік відбувається через клапани, або прокладку головки блоку циліндрів. Витік через клапани може бути викликаний прогоранням сідел та/або фасок клапанів, а також деформацією стрижнів клапанів, або утворенням на них тріщин.
- к. Якщо компресія однаково низька лише у двох сусідніх циліндрах, то найбільш імовірною причиною є прогорання прокладки між цими циліндрами. Підтвердженням цього висновку буде поява в камерах згоряння або в картері колінвала блоку циліндрів слідів рідини, що охолоджує.
- л. Якщо значення компресії в одному з циліндрів нижче на 20 відсотків, ніж в інших циліндрах і двигун нестійко працює на холостому ходу, то причиною може бути юна кулачка розподільного валу, що управляє випускним клапаном.
- м. Якщо значення компресії перевищує норму, камера згоряння покрита відкладеннями нагару. В даному випадку головку циліндрів треба зняти та видалити нагар.
- н. Якщо компресія у всіх циліндрах низька, або сильно відрізняється для різних циліндрів, необхідно провести випробування камер згоряння на герметичність, для чого треба звернутися в спеціалізовану майстерню. В результаті випробувань повинні бути точно встановлені місця витоків та дана кількісна характеристика витоку.
Капітальний ремонт двигуна - альтернативи
За самостійного виконання капітального ремонту можливі різні варіанти. Рішення про заміну блоку циліндрів, шатунно-поршневої групи та колінчастого валу залежить від цілого ряду факторів, з яких найважливішим є стан блоку циліндрів. Іншими міркуваннями є вартість ремонту, можливість доступу до обладнання майстерень автосервісу, наявність запчастин, час, який планується на проведення робіт, а також особистий досвід.
Ось деякі з варіантів виконання капітального ремонту.
Придбання окремих запчастин
Якщо перевірка показує, що блок циліндрів та більшість деталей перебувають у задовільному стані і можуть використовуватися надалі, то найбільш доцільним з економічного погляду є купівля окремих запчастин. Блок циліндрів, шатунно-поршневу групу та колінчастий вал слід обстежити особливо ретельно. Навіть якщо виявляється незначне зношування блоку циліндрів, циліндри підлягають обов'язковому хонінгуванню.
Блок циліндрів неповної комплектації
Блок циліндрів неповної комплектації містить блок циліндрів із встановленими кривошипно-шатунним механізмом та поршневою групою. Всі пов'язані деталі підібрані за розмірними групами, всі зазори відповідають нормам. На блок окремо монтуються розподільний вал, клапанний механізм, головка блоку циліндрів і навісні агрегати, що не входять до складу цього ремкомплекту. Витрати на механічну обробку мінімальні або зовсім не потрібні.
Ремонтний двигун (блок циліндрів повної комплектації)
Ремонтний двигун, що поставляється в запчастини, містить весь комплект блоку циліндрів неповної комплектації, а також масляний насос, масляний піддон, головку блоку циліндрів, кришку головки блоку циліндрів, розподільний вал, клапанний механізм, шестерні приводу розподільного валу, зубчастий ремінь і кришки ременя. Усі деталі встановлені з новими підшипниками, ущільненнями та прокладками. На комплект монтуються лише всмоктуючий та випускний колектори та навісні агрегати.
Ретельно продумайте, яка з альтернатив вам найкраще підходить, перед покупкою або перед оформленням замовлення на запчастини проконсультуйтеся в місцевій майстерні автосервісу, з постачальниками запчастин, а також з фахівцями з відновлення двигунів.
Допоміжні елементи двигуна - зняття
1. Допоміжні елементи двигуна (впускний та випускний колектори, зчеплення, свічки запалювання, розподільник запалювання та масляний фільтр) можна зняти окремо зі встановленого двигуна, але найлегше проводити цю процедуру під час перебирання двигуна.
Коментарі відвідувачів