Система центрального упорскування Multec
Основні компоненти системи центрального упорскування Multec (двигуни 1.6 л SOHC)
1 - Датчик положення колінчастого валу (CKP)
2 - Корпус дроселя
3 - Інжектор упорскування палива
4 — Датчик положення дросельної заслінки (TPS)
5 - Датчик детонації (KS)
6 - Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP)
7 - Клапан продування вугільного адсорбера
8 - Модуль запалювання
9 - Клапан EGR
10 - Лямбда-зонд
11 - Кроковий двигун системи стабілізації оборотів холостого ходу
До складу системи Multec (див. ілюстрацію Основні компоненти системи центрального упорскування Multec (двигуни 1.6 л SOHC)) входять такі компоненти: каталітичний перетворювач закритого типу, системи уловлювання паливних випарів (EVAP) та рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). За ефективністю функціонування система відповідає усім вимогам міжнародних стандартів. Нижче наведено опис принципу функціонування двигуна частини системи, що відповідає за впорскування палива. Інформація щодо функціонування підсистеми запалювання наведена у Главі Електроустаткування двигуна.
Поміщений у паливний бак занурювальний паливний насос забезпечує подачу палива під тиском до паливної магістралі, шляхом проганяючи його крізь встановлений ззаду під автомобілем паливний фільтр. Напір подачі палива визначається встановленим на корпусі дроселя регулятором тиску. Надлишок пального по зворотній лінії прямує назад у паливний бак.
Електрична частина системи управління складається з електронного модуля управління (ECM) та наступних інформаційних датчиків:
- Датчик положення (потенціометр) дросельної заслінки (TPS) інформує ECM про положення дросельної заслінки;
- Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT) інформує ECM про температуру охолоджуючої рідини двигуна;
- Лямбда-зонд (моделі для Великобританії) інформує ECM про концентрацію вмісту у відпрацьованих газах молекул Про 2 (докладніше див. Системи випуску та зниження токсичності відпрацьованих газів);
- Датчик положення колінчастого валу (CKP) інформує ECM про обороти двигуна і положення колінчастого валу;
- Датчик детонації (KS) інформує ECM про появу ознак раннього запалення;
- Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP) інформує ECM про навантаження на двигун, відстежуючи глибину розрідження у впускному трубопроводі;
- Блок управління системи антиблокування гальм (ABS) інформує ECM про швидкість руху автомобіля;
- Датчик-вимикач системи кондиціонування повітря (при відповідній комплектації) повідомляє ECM про факт включення кондиціонера.
Вся інформація, що надходить обробляється ECM, який потім видає команди управління запаленням і відкриванням інжектора впорскування палива. Управління інжектором відбувається шляхом зміни широти керуючого електричного імпульсу, що відкриває, що дозволяє з мінімальною затримкою проводити коригування складу повітряно-паливної суміші при зміні зовнішніх факторів. Завдяки можливості такого роду коригування віддача двигуна підтримується на максимальному рівні на будь-якій стадії функціонування агрегату: при запуску, під час прогріву, при акселерації, деселерації та русі з постійною швидкістю.
ECM здійснює також керування оборотами холостого ходу. Необхідні коригування здійснюються шляхом активації встановленого на корпусі дроселя крокового електродвигуна. Двигун за командами ECM проводить відкривання/перекривання перепускного каналу, у разі потреби (наприклад, при закритій або холостому ході дросельній заслінці, що знаходиться в положенні холостого ходу) пускаючи повітря в обхід дросельної камери.
Крім того, ECM здійснює управління функціонуванням системи уловлювання паливних випарів EVAP (див. Системи випуску та зниження токсичності відпрацьованих газів).
Якщо від датчиків надходить інформація, що свідчить про виникнення нештатної ситуації, ECM переключається в аварійний режим функціонування, коли замість неадекватних сигналів підставляються базові значення відповідних параметрів - ефективність віддачі двигуна в такому режимі, природно знижується. Про вхід ECM в аварійний режим водія попереджає спрацювання контрольної лампи відмов на щитку автомобіля (див. Главу Інструкція з експлуатації), на згадку про процесора у своїй заноситься відповідний діагностичний код (див. Главу Електроустаткування двигуна).
За певних обставин поведінка автомобіля може взагалі змінитися. Єдиною ознакою того, що ECM перейшов в аварійний режим функціонування може бути підвищення токсичності газів, що відпрацювали. Майте на увазі, що після заміни несправного датчика на справний автоматичного повернення системи не переключиться самостійно в нормальний режим не відбувається, - слід очистити пам'ять процесора від діагностичних кодів, що містяться в ній. Навіть якщо причиною переходу системи в аварійний режим безпечного був обрив проводки, її пам'ять процесора повинна бути очищена.
Діагностичний роз'єм DLC розташований у центральній консолі попереду важеля гальма стоянки під декоративною кришкою
Розташування роз'єму DLC в консолі
Декоративна кришка знята
При спрацьовуванні контрольної лампи автомобіль слід за першої можливості відігнати на фірмову станцію техобслуговування Opel для проведення докладної діагностики із застосуванням спеціального обладнання та виконання необхідного відновлювального ремонту (див. ілюстрації Діагностичний роз'єм DLC розташований у центральній консолі попереду важеля гальма стоянки під декоративною кришкою і Розташування роз'єму DLC у консолі).
Діагностичне обладнання (зчитувач сканерного типу) підключається до розташованого під декоративною накладкою під попереду важеля гальма стоянки DLC-роз'єму.
Система розподіленого упорскування Multec-S
Основні компоненти системи центрального упорскування Multec-S (двигуни 1.4 та 1.6 л DOHC)
1 - Датчик положення колінчастого валу (CKP)
2 - Датчик детонації (KS)
3 - Клапан EGR
4 — Датчик положення дросельної заслінки (TPS)
5 - Кроковий двигун системи стабілізації оборотів холостого ходу
6 - Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP)
7 - Клапан продування вугільного адсорбера
8 - Модуль запалювання
9 - Лямбда-зонд
10 - Датчик температури охолоджувальної рідини (ECT)
11 — Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT)
12 - Датчик положення розподільчого валу (CMP)
Основними компонентами системи Multec-S (див. ілюстрацію Основні компоненти системи центрального упорскування Multec-S (двигуни 1.4 та 1.6 л DOHC)) є: каталітичний перетворювач закритого типу, системи уловлювання паливних випарів (EVAP) та рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). За ефективністю функціонування система відповідає усім вимогам міжнародних стандартів. Нижче наведено опис принципу функціонування двигуна частини системи, що відповідає за впорскування палива. Інформація щодо функціонування підсистеми запалювання наведена у Главі Електроустаткування двигуна.
Поміщений у паливний бак занурювальний паливний насос забезпечує подачу палива під тиском до паливної магістралі, шляхом проганяючи його крізь встановлений ззаду під автомобілем паливний фільтр. Напір подачі палива визначається встановленим на корпусі дроселя регулятором тиску. Надлишок пального по зворотній лінії прямує назад у паливний бак.
Електрична частина системи управління складається з електронного модуля управління (ECM) та наступних інформаційних датчиків:
- Датчик положення (потенціометр) дросельної заслінки (TPS) інформує ECM про положення дросельної заслінки;
- Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT) інформує ECM про температуру охолоджуючої рідини двигуна;
- Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT) інформує ECM про температуру всмоктуваного у впускний трубопровід повітря;
- Лямбда-зонд (моделі для Великобританії) інформує ECM про концентрацію вмісту у відпрацьованих газах молекул Про 2 (докладніше див. Системи випуску та зниження токсичності відпрацьованих газів );
- Датчик положення колінчастого валу (CKP) інформує ECM про обороти двигуна і положення колінчастого валу;
- Датчик положення розподільчого валу (CMP) інформує ECM про положення та частоту обертання випускного розподільчого валу;
- Датчик детонації (KS) інформує ECM про появу ознак раннього запалення;
- Датчик абсолютного тиску у впускному трубопроводі (MAP) інформує ECM про навантаження на двигун, відстежуючи глибину розрідження у впускному трубопроводі;
- Блок управління системи антиблокування гальм (ABS) інформує ECM про швидкість руху автомобіля;
- Датчик-вимикач системи кондиціонування повітря (при відповідній комплектації) повідомляє ECM про факт включення кондиціонера.
Вся інформація, що надходить обробляється ECM, який потім видає команди управління запаленням і відкриванням інжектора впорскування палива. Управління інжектором відбувається шляхом зміни широти керуючого електричного імпульсу, що відкриває, що дозволяє з мінімальною затримкою проводити коригування складу повітряно-паливної суміші при зміні зовнішніх факторів. Завдяки можливості такого роду коригування віддача двигуна підтримується на максимальному рівні на будь-якій стадії функціонування агрегату: при запуску, під час прогріву, при акселерації, деселерації та русі з постійною швидкістю. Multec S є системою послідовного впорскування, в якій кожен із 4-х інжекторів упорскування спрацьовує в момент початку відкривання відповідного впускного клапана.
ECM здійснює також керування оборотами холостого ходу. Необхідні коригування здійснюються шляхом активації встановленого на корпусі дроселя крокового електродвигуна. Двигун за командами ECM проводить відкривання/перекривання перепускного каналу, у разі потреби (наприклад, при закритій або холостому ході дросельній заслінці, що знаходиться в положенні холостого ходу) пускаючи повітря в обхід дросельної камери.
Крім того, ECM здійснює управління функціонуванням системи уловлювання паливних випарів EVAP (див. Системи випуску та зниження токсичності відпрацьованих газів).
Якщо від датчиків надходить інформація, що свідчить про виникнення нештатної ситуації, ECM переключається в аварійне функціонування, коли замість неадекватних сигналів підставляються базові значення відповідних параметрів, - ефективність віддачі двигуна в такому режимі, природно знижується. Про вхід ECM в аварійний режим водія попереджає спрацювання контрольної лампи відмов на щитку автомобіля (див. Главу Інструкція з експлуатації), на згадку про процесора у своїй заноситься відповідний діагностичний код (див. Главу Електроустаткування двигуна).
При спрацьовуванні контрольної лампи автомобіль слід при першій можливості відігнати на фірмову станцію техобслуговування Opel для проведення докладної діагностики із застосуванням спеціального обладнання та виконання необхідного відновлювального ремонту.
Діагностичне обладнання (зчитувач сканерного типу) підключається до розташованого під декоративною накладкою попереду важеля гальма стоянки DLC-роз'єму (див. ілюстрації Діагностичний роз'єм DLC розташований у центральній консолі попереду важеля гальма стоянки під декоративною кришкою і Розташування роз'єму DLC у консолі).
Система розподіленого упорскування Simtec-70 год
Основні компоненти системи центрального упорскування Multec-S (двигуни 1.8 та 2.0 л DOHC)
1 — Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT)
2 - Датчик вимірювання маси повітря (MAF)
3 - Регулятор тиску палива
4 — Датчик положення дросельної заслінки (TPS)
5 - Датчик положення колінчастого валу (CKP)
6 - Кроковий двигун системи стабілізації оборотів холостого ходу
7 — Датчик положення розподільчого валу (CMP)
8 - Датчик детонації (KS)
9 - Клапан продування вугільного адсорбера
10 - Модуль запалювання
11 - Датчик температури охолоджувальної рідини (ECT)
12 - Клапан EGR
За принципом функціонування система Simtec-70 (див. ілюстрацію Основні компоненти системи центрального упорскування Multec-S (двигуни 1.8 та 2.0 л DOHC)) майже ідентична системі розглянутої вище системі Multec S. Основна відмінність полягає у використанні у впускному повітряному тракті замість датчика MAP датчика вимірювання маси повітря (MAF) плівкового типу на впуску. Датчик вимірювання маси повітря (MAF) інформує ECM про кількість повітря, що надходить у впускний трубопровід.
Ще однією особливістю системи є застосування впускного трубопроводу змінної довжини, що дозволяє робити збільшення двигуна, що розвивається, на малих оборотах крутного моменту. Впускний трубопровід обладнаний спеціальним клапаном, управління функціонуванням якого здійснює ECM за допомогою електромагніту та діафрагмового вузла. При оборотах двигуна менше 3600 в хвилину клапан залишається закритим, - в цьому випадку повітря проходить довшим шляхом, забезпечуючи збільшення крутного моменту двигуна. На високих оборотах клапан по команді ECM відкривається, забезпечуючи подачу розрідження трубопроводу на діафрагмовий вузол, що здійснює управління функціонуванням чотирьох клапанів, спрацьовування яких дозволяє в потрібній мірі скоротити довжину шляху проходження повітря трубопроводом з метою збільшення тягової характеристики двигуна на високих оборотах.
Коментарі відвідувачів