Загальна інформація
См. Приведення поршня першого циліндра у положення верхньої мертвої точки такту стиснення (ВМТ).
Порядок виконання процедури
Приведення будь-якого з поршнів у положення ВМТ проводиться шляхом прокручування колінчастого валу двигуна. Якщо дивитися на двигун з боку приводу ГРМ, нормальним напрямом обертання колінчастого валу буде напрям за годинниковою стрілкою. Пам'ятайте, що спроба прокручування валу проти годинникової стрілки може призвести до порушення регулювань фаз газорозподілу. Першим є циліндр крайній з боку приводу ГРМ.
1. Від'єднайте негативний кабель від батареї. Іммобілізуйте систему запалювання (див. розділ Електроустаткування двигуна).
2. Переконайтеся, що трансмісія переведена в нейтральне положення, потім міцно зведіть гальмо стоянки/ підіпріть задні колеса автомобіля противідкатними черевиками. Піддомкратте передок автомобіля, встановіть його на підпорки та зніміть праве переднє колесо. У разі відповідної комплектації зніміть захист картера.
3. Для контролювання робочих виступів кулачків зніміть кришку газорозподільного механізму. На моделях 2.0 л альтернативно можна демонтувати вакуумний насос сервоприводу гальмівного підсилювача (див. розділ Гальмівна система). Для забезпечення доступу до контрольного отвору на цапфі розподільного валу).
4. На моделях SOHC викрутіть болти кріплення і зніміть шків колінчастого валу.
2. За допомогою ключа, одягненого на болт кріплення зубчастого колеса/зірочки колінчастого валу, переверніть останній у напрямку нормального обертання до суміщення настановної ризики зубчастого колеса/ шківа з міткою у відповідь на підставі кришки масляного насоса (моделі 1.7 л)/ ланцюга приводу ГР 2.0 л – зверніться до супровідної ілюстрації). Поєднання настановних міток гарантує приведення в положення ВМТ поршнів першого та четвертого циліндрів.
2 — Установча мітка на кришці газорозподільного ланцюга (моделі 2.0 л)
3 - Ризик на шківі колінчастого валу (моделі 2.0 л)
3. Тепер слід перевірити, який із поршнів займає ВМТ кінця такту стиснення.
4. На двигунах 1.7 SOHC слід перевірити положення кулачка приводу випускного клапана першого циліндра (2 - крайній з боку приводу ГРМ), - у положенні ВМТ кінця такту стиснення першого циліндра даний кулачок розгортається робочим виступом вгору. Якщо кулачок розгорнутий робочим виступом вниз, у ВМТ кінця такту стиснення знаходиться поршень 4-го циліндра і колінчастий вал необхідно провернути на 360°в нормальному напрямку.
5. На моделях 1.7 л DOHC виведення в необхідну точку поршня 1-го циліндра супроводжується поєднанням настановних рисок зубчастих коліс розподільного валу і ТНВД з різьбовими отворами кріплення в головці/ блоці циліндрів, крім того, кулачки приводу обох випускних клапанів першого циліндра повинні розвернутися робочими виступами вгору, - переконайтеся, зазирнувши в маслозаливну горловину. Якщо ризики зубчастих коліс виявляються розгорнутими щодо міток на 180°, отже, в положенні ВМТ кінця такту стиснення знаходиться поршень 4-го циліндра і для виправлення ситуації необхідно провернути колінчастий вал у нормальному напрямку ще на 360°.
1. На двигунах 2.0 л слід перевірити положення кулачків або контрольного отвору в торці цапфи розподільчого валу. У положенні ВМТ кінця такту стиснення поршня першого циліндра кулачки (1) приводу клапанів першого циліндра повинні розвернутися робочими виступами симетрично вгору приблизно під 45°до вертикалі.
Контрольний отвір у цапфі валу виявляється при цьому в положенні «на 12 годин». Якщо кулачки валу розгорнуті робочими виступами вниз, а контрольний отвір на цапфі перебуває у положенні «на 6 годин» У ВМТ кінця такту стиснення знаходиться поршень 4-го циліндра і колінчастий вал слід провернути в нормальному напрямку ще на 360°.
3. Фіксація поршнів у вибраному положенні на моделях 1.7 л SOHC проводиться шляхом блокування колінчастого валу за допомогою спеціального пристосування КМ-951, що представляє собою стрижень, що вводиться у виїмку в зубчастому вінці маховика через отвір куполі трансмісії. За відсутності під рукою спеціального пристосування можна скористатися довгим болтом діаметром 8 мм (найкраще для цієї мети підійде нижній болт рульової колонки, кінець якого заточений на конус).
4. На моделях 1.7 DOHC фіксація поршнів може бути здійснена за рахунок блокування зубчастих коліс розподільного валу та ТНВД. Блокування зубчастого колеса розподільчого валу здійснюється за допомогою болта М6, що протягується в круглий отвір у спиці колеса і обертається в різьбовий отвір в головці циліндрів.
Зубчасте колесо ТНВД блокується в аналогічній манері з тією лише різницею, що слід використовувати болт М8.
6. На моделях 2.0 л колінчастий вал можна заблокувати шляхом введення пристрою КМ-929 в отвір датчика положення вала (CKP) в передній частині циліндра. У разі потреби відповідний пристрій може бути виготовлений власними силами відповідно до наведених на ілюстрації Розмірні характеристики пристосування для блокування колінчастого валу (мм) параметрами. Зніміть датчик CKP і простежте за тим, щоб стрижень пристосування увійшов у виріз у відповідь у тілі валу.
Коментарі відвідувачів