Загальна інформація
Автомобілі, що розглядаються в цьому Посібнику, обладнані комплексом засобів, призначених для захисту водія та пасажирів у разі дорожньо-транспортної пригоди. Сюди входять обладнані підголівниками сидіння, ремені безпеки, аварійні автоматичні натягувачі ременів та подушки безпеки водія та переднього пасажира.
Деякі компоненти системи безпеки, як невід'ємна частина конструкції автомобіля, не вимагають додаткової уваги з боку власника транспортного засобу. До них належить міцна сталева рама, що формує конструкцію кабіни, всередині якої розташований салон; передня та задня зони деформації, що поглинають енергію удару при зіткненні, а також пристрої автоматичного натягу ременів безпеки (додаткова комплектація), що автоматично здійснюють натяг ременів у разі удару.
Ремені безпеки
Для забезпечення безпеки водія та пасажирів усі сидіння автомобіля обладнані ременями безпеки.
У панель приладів деяких моделей вмонтовано спеціальну контрольну лампу, що нагадує водію та пасажирам про необхідність пристібатися ременями безпеки (див. Панель приладів).
Подушки безпеки водія та пасажира
У стандартну комплектацію деяких моделей входить система додаткової безпеки SRS, відоміша як подушки безпеки. Система розроблена для захисту водія та переднього пасажира від удару головою або грудьми об рульове колесо/панель приладів у разі сильного лобового удару.
У додаткову комплектацію можуть входити також бічні подушки безпеки, що забезпечують захист водія та переднього пасажира при бічних ударах, а також головні подушки, що служать для захисту голів водія, а також передніх та задніх пасажирів при бічних ударах та у разі перевертання автомобіля.
Власник автомобіля, обладнаного системою SRS, зобов'язаний знати найважливіші моменти щодо конструкції та принципу дії елементів системи:
1. Наявність подушок безпеки в жодному разі не може бути виправданням зневаги до застосування ременів безпеки. SRS повинна використовуватися тільки разом з ременями та іншими засобами пасивної безпеки;
2. Передні подушки безпеки не забезпечують захисту у разі бічного удару, а також під час удару ззаду. З іншого боку, спрацьовування модулів відбувається лише за спрямованих ударах високої інтенсивності, тобто. система не передбачає захисту при слабких лобових сутичках;
3. Бічні безпеки не забезпечують захисту у разі лобового зіткнення та удару ззаду, крім того, вони спрацьовують також лише при перевищенні енергією бічного удару деякого порогового значення, що далеко не завжди має місце при перевертанні автомобіля;
4. Спрацювання подушки безпеки може нанести травму.
Для того, щоб ефективно виконати свою захисну функцію, подушка безпеки повинна розгортатися зі складеного стану до робочого за дуже короткий час. Тому подушка безпеки, захищаючи водія/переднього пасажира від важких каліцтв, у ряді випадків рятуючи їхнє життя, може стати причиною травмування, а іноді й серйозних каліцтв, аж до летального результату, якщо водій чи передній пасажир не були належним чином пристебнуті ременями безпеки або займали. позаштатне становище на сидіннях.
Для того, щоб знизити ймовірність травмування подушкою, слід завжди пристібатися ременями безпеки і розташовуватися на сидінні водія на максимально можливому віддаленні від рульового колеса/панелі приладів.
Положення сидінь та їх спинок
Конструкція сидінь автомобіля гарантує максимальний комфорт людині, що сидить в них, одночасно забезпечуючи умови найбільш ефективного виконання своїх функцій ременями і подушками безпеки. М'яке набивання подушок і спинок забезпечує додатковий захист того, хто сидить в аварійних ситуаціях.
Вибір положення сидіння також впливає на безпеку людини, що сидить у ньому. Наприклад, при надмірному наближенні сидіння до кермового колеса/панелі приладів зростає ризик травмування підушки безпеки, що сидить при спрацьовуванні, а також ризик викидання через вітрове скло при лобовому зіткненні.
Збільшення нахилу спинки сидіння погіршить фіксацію тіла ременем безпеки, - чим більше спинка відхилена назад, тим вище ймовірність прослизання тіла ременя безпеки, що сидить під поясну секцію, при сильному лобовому ударі, і тим важче можуть бути отримані травми.
Зафіксуйте положення переднього сидіння в максимально віддаленому (зручному для керування транспортним засобом) від рульового колеса/панелі приладів положенні, спинку приведіть у вертикальне положення.
Підголівники
Підголівники запобігають травмуванню шийного відділу хребта та голови під час удару ззаду. Підголовник повинен бути відрегульований по висоті таким чином, щоб його верхній зріз знаходився на одному рівні з верхнім краєм сидячого вуха.
Правила користування засобами пасивної безпеки водія та пасажирів
Загальна інформація
Наведені нижче інструкції знайомлять читача зі способами забезпечення максимального захисту всіх людей, що знаходяться в автомобілі.
Двері
Після того, як водій і всі пасажири зайняли свої місця в салоні, переконайтеся, що всі двері автомобіля щільно зачинені.
На деяких моделях передбачена спеціальна контрольна лампа, яка спалахує при нещільному закриванні одного або декількох дверей автомобіля.
Передні сидіння
Водій, що сидить надто близько до панелі приладів, піддається підвищеному ризику травмування, аж до отримання серйозних каліцтв і летального результату від удару об кермо або при спрацюванні подушки безпеки, у випадку дорожньо-транспортної пригоди.
Щоб уникнути ризику травмування, належним чином пристебніть ремінь безпеки, приведіть спинку сидіння у вертикальне положення і щільно притисніть спину, відсунувши при цьому сидіння в максимально віддалене від рульового колеса положення. При цьому, зрозуміло, водій повинен забезпечити собі гарний огляд та можливість зручного маніпулювання всіма органами керування автомобілем. Переконайтеся, що сидіння переднього пасажира також максимально віддалено від панелі приладів.
Занадто близьке положення сидінь водія та переднього пасажира до кермового колеса/панелі приладів у разі дорожньо-транспортної пригоди може призвести до серйозних травм і навіть смертельного результату!
Намагайтеся завжди розташовувати передні сидіння на максимальній відстані від модулів подушок безпеки.
Переважна більшість водіїв (навіть невисокого зростання) може максимально далеко відсувати сидіння водія від рульового колеса, вільно дістаючи при цьому до педалей. Однак якщо Вас турбує занадто близьке положення сидіння водія до рульового колеса, укладачі цього Посібника рекомендують читачеві звернути увагу на деякі види допоміжного обладнання, - на фірмових станціях техобслуговування компанії-виробника автомобіля завжди можна отримати вичерпну інформацію з цього питання.
Переконавшись у правильності положення сидіння, перевірте надійність його фіксації. Інструкції з регулювання положення передніх сидінь див. Обладнання салону.
Відрегулюйте нахил спинки сидіння водія, привівши її в найбільш зручну для Вашої статури, максимально наближену до вертикального положення, залишивши при цьому достатній простір між грудною кліткою і маточиною рульового колеса, в яку вмонтована подушка безпеки. Пам'ятайте, що надмірно близьке розташування водія/переднього пасажира до панелі приладів значною мірою підвищує ризик травмування при спрацюванні подушок безпеки.
Занадто сильний нахил спинки сидіння призводить до того, що плечова секція ременя безпеки не притискатиметься до грудної клітки, що істотно знижує ефективність його захисних функцій. Чим більше спинка сидіння нахилена назад, тим вище ймовірність прослизання тіла сидячого під поперекову секцію при сильному лобовому ударі, і тим важче можуть бути отримані травми. Інструкції з регулювання спинок сидіння див. Обладнання салону.
Підголівники
Перед початком руху переконайтеся, що положення підголівників на кожному з сидінь відповідає необхідним вимогам, забезпечуючи належний захист шийного відділу хребта та голови, що сидить під час удару ззаду. Підголовник повинен бути відрегульований по висоті так, щоб його центральна частина знаходилася на одному рівні із потилицею. Якщо цього досягти не вдається, підголівник слід встановити у крайнє верхнє положення.
Неправильне положення підголівників знижує ефективність їх захисних функцій та підвищує ризик отримання серйозних травм внаслідок дорожньо-транспортної пригоди! Інструкції з регулювання положення підголовників див. у розділі Обладнання салону.
Ремені безпеки
Клацніть скобу пряжки ременя в замок, потім потягніть за лямку плечової секції вгору, перевіряючи надійність фіксації скоби в замку. Переконайтеся, що лямка ременя не перекручена, — перекручений ремінь сам небезпечний.
Максимально опустіть поясну секцію ременя, розмістивши її якомога нижче на стегнах. Потягнувши за плечову секцію, виберіть слабину і постарайтеся досягти щільного прилягання ременя до тіла. У разі потреби підтягніть ремінь і досягайте щільного прилягання його плечової секції тулубу. Лямка повинна проходити через грудну клітину, що сидить по діагоналі таким чином, щоб навантаження при ударі припадало в основному на найбільш міцну верхню частину торса.
Зневажливе ставлення до застосування ременів безпеки може призвести до отримання тяжких травм у разі дорожньо-транспортної пригоди!
Водій транспортного засобу, пристебнувшись своїм ременем безпеки, повинен проконтролювати, щоб усі пасажири також були належним чином пристебнуті.
Правильне положення поясної секції ременя забезпечить при аварії найбезпечніше погашення інерції тіла, утримуючи його за міцні кістки тазостегнового суглоба. Якщо лямка проходить через плечовий суглоб руки, слід підкоригувати положення верхнього кріплення анкерного ременя на стійці автомобіля.
Для того щоб відрегулювати положення верхнього анкера кріплення ременя, натисніть на кнопки фіксатора і посуньте кріплення вгору або вниз по вмонтованій у стійку направляючій, домагаючись правильного положення плечової секції ременя щодо шиї. Кріплення має чотири фіксовані положення.
У жодному разі не пропускайте плечову секцію ременя під рукою і не заводіть її за спину, — це може виявитися загрожувати найсерйознішими наслідками при аварії!
Ремінь безпеки, що неправильно функціонує, не зможе забезпечити належного захисту водія/пасажира у разі дорожньо-транспортної пригоди. За відсутності впевненості у правильності регулювань, доручіть спеціалістам станції технічного обслуговування компанії-виробника автомобіля здійснити перевірку функціонування ременів безпеки. Для отримання додаткових відомостей про ремені безпеки див. Обладнання салону.
Рульова колонка
Рульова колонка повинна бути відрегульована таким чином, щоб рульове колесо знаходилося навпроти грудної клітки водія. Положення, при якому маточина рульового колеса знаходиться навпроти особи водія, є неправильним, оскільки знижує захисні функції вмонтованої в неї передньої подушки безпеки. Опис процедури регулювання положення кермового колеса див. Обладнання салону.
Посадка на сидіння
Загальні рекомендації
Після того, як водій і всі пасажири зайняли свої місця в салоні автомобіля, відрегулювали положення своїх сидінь і наділи ремені безпеки, вони повинні надати правильне положення своєму тілу, притиснувшись спиною до спинки сидіння і твердо поставивши ноги на підлогу салону. Ноги не повинні відриватися від підлоги аж до повної зупинки автомобіля та вимикання двигуна.
Порушення правильності посадки під час руху підвищує ризик травмування внаслідок дорожньо-транспортної пригоди. Так, якщо пасажири сидять зігнувшись, лежать, повертаються в сторони, нахиляються вперед або вбік, забираються на сидіння з ногами, ризик отримання серйозних каліцтв внаслідок аварії значно зростає.
Крім того, передні пасажири, що займають неправильне положення на сидіннях, можуть отримати серйозні травми від частин частини внутрішнього оздоблення салону, що ламаються в результаті аварійного удару, або від спрацьовування передньої подушки безпеки.
Якщо на обладнаному бічними/головними подушками безпеки автомобілі голова переднього пасажира під час руху нахилена вбік і знаходиться в зоні спрацьовування подушки безпеки, надзвичайно підвищується ризик отримання ним при аварії серйозних травм та каліцтв.
Намагайтеся дотримуватись правильного положення на сидінні протягом усієї поїздки, тримаючи спину щільно притиснутою до спинки сидіння і поставивши ноги на підлогу. Пам'ятайте, що вертикальність посадки та грамотне використання ременів безпеки підвищують ефективність функціонування всіх елементів безпеки, якими обладнано автомобіль.
Рекомендації для вагітних жінок
Забезпечення безпеки вагітної жінки є найкращим способом збереження плоду у разі ДТП, тому при русі на автомобілі (як водій чи пасажир) вагітна жінка повинна в обов'язковому порядку пристібатися ременем безпеки, звертаючи при цьому особливу увагу на правильність розміщення його секцій щодо свого тіла.
При використанні ременів діагонально-поясної конструкції слід пам'ятати, що поясна секція ременя повинна розташовуватися якнайнижче на стегнах і в жодному разі не бути накладеною на живіт.
Вагітна жінка також повинна займати вертикальне положення на сидінні. При цьому переднє сидіння має бути максимально далеко відсунуте від панелі приладів, що дозволить у разі дорожньо-транспортної пригоди або спрацьовування передньої подушки безпеки знизити ризик отримання травм та каліцтв не тільки для матері, а й для плода.
При кожному відвідуванні лікаря, консультуйтеся, чи бажано для Вас керувати автомобілем.
Перевезення дітей
Для забезпечення безпеки перевезення дітей молодшого та середнього віку слід користуватися спеціальними дитячими сидіннями та засобами фіксації, докладні інструкції щодо розміщення та встановлення яких будуть Вам запропоновані у місці придбання виробу. У разі потреби звертайтесь за консультаціями на фірмові станції технічного обслуговування компанії-виробника автомобіля.
Фірмові пристрої Opel для перевезення дітей в обов'язковому порядку обладнані транспондерами, що забезпечують деактивацію подушок безпеки пасажирських подушок безпеки при розміщенні пристрою на передньому пасажирському сидінні. Про відключення подушок свідчить свічення спеціальної контрольної лампи, що монтується в складання головного світильника.
Додаткові рекомендації
Заборонено використовувати один і той самий ремінь безпеки для пристібання двох осіб одночасно. У цьому випадку ремінь не виконуватиме своїх захисних функцій і у разі аварії пасажири можуть отримати тяжкі травми.
Не прикріплюйте до лямок ременів безпеки жодні накладки та інші предмети. Встановлення додаткових пристроїв або зміна положення кріплення плечової секції можуть знизити ефективність ременів безпеки та збільшити ймовірність травмування при аварії.
Не розташовуйте тверді або гострі предмети між своїм тілом та передньою подушкою безпеки.
Перевезення твердих або гострих предметів на колінах, або керування автомобілем з люлькою для куріння або іншими гострими предметами в роті при аварії можуть призвести до тяжких травм.
З метою запобігання ризику несанкціонованого спрацьовування передніх подушок безпеки намагайтеся не підносити руки до місць розташування їх модулів на панелі приладів та ступиці рульового колеса
На обладнаних бічними та головними подушками безпеки моделях не закріплюйте тверді предмети на внутрішніх панелях передніх дверей та поблизу них.
Конструктивні особливості ременів безпеки
Діагонально-поясний ремінь безпеки
Схема прокладання ременя безпеки діагонально-поясної конструкції
Для того, щоб відстебнути ремінь, натисніть на червону кнопку з написом PRESS, який розташований на корпусі пряжки. При змотуванні ременя барабаном зворотного пристрою слід тримати його за скобу пряжки. Після виходу з автомобіля перевірте, щоб ремінь не потрапив у дверний проріз і не виявився затиснутий при захлопуванні останньої.
Ремені діагонально-поясної конструкції обладнуються зворотним пристроєм інерційного типу, барабан якого автоматично вибирає слабину лямок і постійно підтримує невеликий попередній натяг притисненого до тіла ременя. Інерційні ремені практично не обмежують рухів пристебнутої ними людини і дозволяють їй легко змінювати позу на сидінні. При дорожньо-транспортній пригоді або різкому гальмуванні автомобіля приводиться в дію механізм, що фіксує, зворотного пристрою. Барабан блокує ремінь, виключаючи можливість небезпечного переміщення сидячого.
Автоматичні аварійні натягувачі ременів безпеки
На деяких моделях з метою забезпечення додаткового захисту водія/пасажира ремені безпеки передніх сидінь забезпечені пристроями, що спрацьовують, що забезпечують автоматичне натяг ременів, що забезпечує додаткові гарантії виключення небезпечних переміщень водія та переднього пасажира при лобовому зіткненні.
Спрацювання автоматичних аварійних натягувачів відбувається при спрямованих навантаженнях, що виникають під час сильного лобового зіткнення. Одночасно проводиться викид передніх подушок безпеки.
При спрацьовуванні натягувача ремінь безпеки залишається в натягнутому положенні доти, доки скоба його пряжки не буде вивільнена із замку останньої.
Аварійні натягувачі ременів безпеки є пристроями одноразового використання та після спрацьовування підлягають заміні.
Спрацювання контрольної лампи систем додаткової безпеки (SRS) попереджає водія про можливі неполадки у пристроях аварійних натягувачів ременів (див. Панель приладів).
Принципи функціонування елементів системи додаткової безпеки (SRS)
До пристроїв і компонентів, що формують систему додаткової безпеки (SRS) входять:
1. Дві передні подушки безпеки. Модуль подушки безпеки водія поміщений в маточину рульового колеса. Подушка безпеки переднього пасажира поміщена у спеціальну порожнину у правій частині панелі приладів автомобіля. Місця розташування обох модулів позначені попереджувальними написами «AIRBAG»;
2. Бічні подушки безпеки (додаткова комплектація), вмонтовані у зовнішні поверхні спинок передніх сидінь;
3. Головні подушки безпеки (додаткова комплектація), розміщені вздовж бічних країв стельової панелі та забезпечують додатковий захист голів водія та всіх пасажирів при бічних ударах та перевертанні автомобіля;
4. Датчики спрямованих перевантажень, які спрацьовують за сильних ударів відповідного напрямку;
5. Електронна система самодіагностики, яка за включеного запалювання забезпечує постійне тестування датчиків перевантажень, блоку управління, газогенераторів подушок безпеки та сполучної електропроводки відповідних ланцюгів;
6. Пристрої автоматичного аварійного натягу ременів безпеки передніх сидінь (див. вище);
7. Контрольна лампа відмов SRS, вмонтована в панель приладів (див. Панель приладів);
8. Запасне автономне джерело живлення, призначене для дублювання основної системи живлення у разі виходу її з ладу при зіткненні автомобіля.
Передні подушки безпеки
Датчики спрямованих навантажень реагують на перевищення певного граничного значення, яке може виникнути при сильному зіткненні лобового. Епюра напрямів удару, що призводять до спрацьовування датчиків, показано на супровідній ілюстрації. За сигналом датчиків блок управління включає газогенератори подушок безпеки, викликаючи їхнє миттєве наповнення.
Під час зіткнення ремінь безпеки утримує від усунення нижню частину тулуба сидячого. Передні подушки безпеки допомагають запобігти травмуванню водія та переднього пасажира внаслідок удару їх головою та грудною кліткою об рульове колесо/панель приладів.
Оскільки сигнали на спрацювання обох подушок безпеки надходять від тих самих датчиків, обидві подушки спрацьовують одночасно. Однак не виключена можливість ініціації лише однієї з подушок. Таке стає можливим, коли величина виниклих при зіткненні спрямованих перевантажень знаходилася на межі діапазону спрацьовування газогенераторів. У цьому випадку ремені безпеки забезпечують достатньо надійний захист водія та переднього пасажира, тоді як ефект від спрацьовування подушки безпеки буде мінімальним.
Відразу після спрацьовування та виконання подушками своїх функцій газ з них випускається, що дозволяє водію зберігати оглядовість та вільно маніпулювати всіма органами керування автомобілем.
Повна тривалість процесу з моменту подачі сигналу датчиками перевантажень до випуску газу з подушок займає частки секунди. Спрацювання подушок відбувається настільки швидко, що людське вухо просто не здатне сприйняти бавовну газогенераторів при заповненні подушок.
Після дорожньо-транспортної пригоди, при якій відбулося спрацювання подушок безпеки, об'єм салону автомобіля виглядає трохи задимленим. Насправді це завись тонкодисперсного порошку, яким зазвичай пересипаються оболонки подушок у складеному стані. Люди із захворюванням органів дихання можуть відчувати певний дискомфорт при вдиханні продуктів, що потрапляють у повітря, що виділяються газогенераторами подушок.
Контрольна лампа відмов SRS
Контрольна лампа SRS вмонтована в щиток приладу автомобіля (див. Панель приладів) та призначена для попередження водія про виявлені системою самодіагностики відмови в системі додаткової системи безпеки. На деяких модифікаціях автомобіля спрацьовування контрольної лампи свідчить про можливі несправності в блоках бічних подушок безпеки або автоматичного аварійного натягу ременів безпеки.
При включенні запалення (ключ запалення повернутий у положення «ON» [II]) контрольна лампа спалахує на короткий час, потім відразу гасне, що підтверджує справність функціонування всіх вузлів системи.
При довільному спрацьовуванні контрольної лампи в будь-який інший момент власнику автомобіля слід за першої можливості звернутися за допомогою до фахівців станції техобслуговування компанії-виробника (Opel). До таких ситуацій належать такі:
1. Контрольна лампа не вмикається при повороті ключа запалювання у положення ON (II);
2. Контрольна лампа продовжує горіти після запуску двигуна;
3. Контрольна лампа увімкнулась і горить у постійному або миготливому режимі під час руху автомобіля.
За наявності перелічених вище ознак несправностей додаткова система безпеки може відмовити у разі аварії.
Зневажливе ставлення до сигналів контрольної лампи SRS може призвести до серйозних наслідків при відмові подушок безпеки під час аварії!
Бічні та головні подушки безпеки
На деяких моделях в якості додаткової комплектації можуть бути встановлені бічні подушки безпеки водія та переднього пасажира, а також головні подушки, що забезпечують захист голів водія та всіх пасажирів як при бічних ударах, так і у разі перевертання автомобіля. Модулі бічних подушок вмонтовані у зовнішні торці спинок передніх сидінь. Місця розташування обох бокових подушок позначені написами «SIDE AIRBAG». Газогенератори головних подушок розташовані з боків стельової панелі. Контрольна лампа SRS на щитку автомобіля спрацьовує при виявленні несправностей в ланцюгах ініціації додаткових подушок безпеки.
При сильному бічному удародатчики спрямованих перевантажень фіксують перевищення навантаженнями деякого порогового значення і видають інформаційний сигнал на блок управління, який виробляє команду на спрацьовування газогенератора відповідної бічної подушки безпеки. При цьому якщо удар прийшовся з боку пасажирського сидіння, пасажирська бічна подушка спрацює навіть за відсутності пасажира на передньому сидінні.
Для забезпечення найбільшої ефективності захисту, яку забезпечують подушки безпеки, водій та пасажир, що сидить на передньому сидінні, повинні сидіти прямо та бути пристебнуті ременями безпеки.
Головні подушки безпеки (фіранки), що входять у додаткову комплектацію деяких моделей, забезпечують захист голів водія та всіх пасажирів при бічних ударах та перевертанні автомобіля.
Технічне обслуговування елементів SRS
Піротехнічні модулі подушок безпеки та пристроїв автоматичного аварійного натягу ременів безпеки практично не потребують регулярних перевірок та технічного обслуговування. Однак власник обладнаного відповідним чином транспортного засобу має пам'ятати таке:
1. Після спрацювання подушок безпеки вони підлягають обов'язковій заміні разом із блоком керування системи. Не намагайтеся демонтувати подушки, що відпрацювали самостійно. Ці операції повинні виконуватися лише за умов майстерні автосервісу;
2. Якщо спрацювання контрольної лампи SRS вказує на наявність відмови в системі, слід негайно звернутися на найближчу станцію техобслуговування компанії-виробника автомобіля, де буде здійснено повну діагностику та необхідний відновлювальний ремонт системи. В іншому випадку подушки безпеки/ аварійні натягувачі ременів можуть не спрацювати під час аварії та не виконати свою захисну функцію;
3. До робіт з вузлами додаткової системи безпеки допускається лише спеціально навчений персонал. Заборонено самостійно демонтувати з автомобіля подушки безпеки та аварійні натягувачі ременів безпеки. У разі відмови SRS або після аварійного спрацювання подушок безпеки та натягувачів ременів безпеки необхідно звернутися на станцію технічного обслуговування компанії-виробника автомобіля для проведення ремонту або заміни вузлів системи;
4. Не розкривайте модулі газогенераторів і не змінюйте електропроводку систем подушок безпеки та пристроїв автоматичного аварійного натягу ременів безпеки, — таке втручання може призвести до мимовільного спрацювання подушок/натягувачів та спричинити травмування виконавця або людей, що знаходяться поблизу;
5. При відповідній комплектації не робіть заміну передніх сидінь без отримання попередньої консультації на станції технічного обслуговування компанії-виробника автомобіля. Неакуратне або некоректне виконання заміни або зняття чохлів може призвести до відмови спрацьовування бічних подушок безпеки у разі аварії.
Небезпека отруєння монооксидом вуглецю (СО)
До складу відпрацьованих газів двигуна входить найвищою мірою токсичний монооксид вуглецю (СО). При справній випускній системі та правильної експлуатації автомобіля, відпрацьовані гази двигуна не повинні потрапляти в салон автомобіля. Намагайтеся перевіряти технічний стан системи випуску відпрацьованих газів та герметичність з'єднань її трубопроводів у таких випадках:
1. При черговій заміні моторної олії, коли автомобіль встановлений на витяг;
2. При помітній зміні характеру шумового фону, що видається випускною системою;
3. Після аварії, де могли бути пошкоджені деталі, розташовані під днищем автомобіля.
Монооксид вуглецю є токсичним газом. Вдихання монооксиду вуглецю викликає втрату свідомості та може призвести до смертельного результату. Остерігайтеся перебувати в замкнутому, непровітрюваному приміщенні або виконувати роботи, при яких Ви будете змушені дихати повітрям, що містить оксид вуглецю у великій концентрації! У замкнутих приміщеннях з поганою вентиляцією, наприклад, у гаражі концентрація ЗІ може швидко збільшуватися до небезпечного значення. Тому забороняється залишати двигун працюючим при закритих воротах гаража. Навіть при відкритих воротах не залишайте двигун працюючим тривалий час. Відразу після запуску двигуна слід виїхати з гаража і продовжити прогрівання двигуна на вулиці.
Під час руху з відчиненими дверцятами задньою кришкою багажного відділення відпрацьовані гази двигуна можуть потрапити в салон автомобіля і створити небезпечну ситуацію. Якщо виникає ситуація, коли закрити двері/кришку неможливо, слід повністю відкрити всі вікна і включити систему вентиляції та кондиціонування повітря.
При знаходженні всередині автомобіля з двигуном, що працює на холостих оборотах (навіть на відкритому майданчику), зробіть наступні включення:
1. Увімкніть систему вентиляції салону в режим надходження свіжого повітря;
2. Увімкніть вентилятор нагрівника на максимальну швидкість;
3. Встановіть регулятором комфортний рівень температури повітря.
Коментарі відвідувачів