Обережно затисніть кільця над поверхнею поршня і за допомогою двох-трьох щупів зі старого комплекту, підсовуючи їх під кільця, зніміть (див. фото).
Зіскребіть сліди нагару з верхньої частини поршня. Ручною дротяною щіткою або шматком наждачної шкурки обробіть поверхню після зняття більшої частини нагару скребком.
Видаліть нагар з канавок для поршневих кілець за допомогою старого кільця. Для цього розламайте обручку на дві половини (будьте обережні, щоб не порізати пальці).
Після зняття нагару вузол поршень/шатун треба промити гасом або розчинником і ретельно протерти. Переконайтеся, що. що отвори в кільцевих канавках маслознімних кілець не засмічені.
Якщо поверхні поршня та циліндра не пошкоджені та не зношені надмірно і якщо блок циліндрів не потребує розточування, можна ставити старі поршні.
Уважно огляньте кожен поршень для виявлення тріщин на спідниці, на отворах бобишках для поршневого пальця і на перемичках поршня між канавками для кілець.
Корозія поршня у вигляді точок свідчить про те. що холодоагент витікає в камеру згоряння та/або в картер двигуна і знову треба усувати причину, або проблема повториться на відремонтованому двигуні.
Перевірте зазор між поршнем і стінкою циліндра, вимірюючи діаметр циліндра та діаметр поршня. Виміряйте поршень по нижній частині спідниці під кутом до поршневого пальця. Якщо отримана величина зазору більша за вказану в специфікації. блок необхідно розточувати і ставити нові поршні та кільця.
На двигунах з одним розподільним валом перевірте встановлення поршневого пальця, повертаючи поршень і шатун у різні боки. Будь-яке помітне биття вказує на надмірне зношування, яке необхідно компенсувати.
На двигунах з двома розподільними валами треба перевірити пружинні стопорні кільця поршневих пальців і при необхідності замінити їх.
Огляньте поверхні поєднання кришок великих головок шатунів.
Перевірте візуально встановлення шатунів; якщо є відхилення від норми, треба віддати їх фахівцям для ретельної перевірки.
Коментарі відвідувачів