2. Opatrne roztiahnite krúžok smerom k hornej časti piestu. Aby krúžok pri vyberaní nespadol do prázdnej drážky, umiestnite pod krúžok dve alebo tri staré sondy (pozri foto).
3. Zoškrabte karbónové usadeniny z korún piestu. Po odstránení vrchnej hrubej vrstvy karbónu očistite korunku piesta drôtenou kefou ručne (alebo brúsny papier na báze látky).
4. Opatrne odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestu pomocou starého zlomeného piestneho krúžku.
5. Piestovú zostavu s ojnicou umyte v rozpúšťadle, dôkladne osušte. Uistite sa, že drážky na vypúšťanie oleja v drážkach piestnych krúžkov sú čisté.
6. Starostlivo skontrolujte výskyt trhlín na plášti piesta, na výstupkoch piestneho čapu a v miestach medzi drážkami piestnych krúžkov.
7. Skontrolujte, či na trecej časti plášťa piestu nie sú triesky a škrabance, pozdĺž okrajov spodnej časti sú stopy po spálení. Ak sú pozorované triesky a škrabance, znamená to časté prehrievanie motora, pričom jedným z dôvodov môže byť abnormálne spaľovanie palivovej zmesi. V tomto prípade je potrebná dôkladná kontrola systému napájania, mazania a chladenia. Stopy tavenia na bočnom povrchu piestu naznačujú prienik plynov zo spaľovacej komory. Horiace oblasti hlavy piestu alebo spálené oblasti pozdĺž spodných okrajov naznačujú abnormálnu činnosť motora v dôsledku nesprávneho načasovania zapaľovania (príliš skoré zapálenie), alebo v dôsledku výbuchu. Ak sa zistia tieto chyby, je potrebné nájsť a odstrániť ich príčinu, inak je v budúcnosti možný prejav príčin takéhoto opotrebovania. Príčinou abnormálnej činnosti motora môže byť únik vzduchu na sacom potrubí, nesprávne načasovanie zapaľovania, porucha systému vstrekovania paliva.
8. Korózia piesta vo forme malých jamiek (jamkovanie) označuje prienik do spaľovacej komory (ako aj v kľukovej skrini) chladiaca kvapalina. Aj tu je potrebné nájsť príčinu a odstrániť ju.
9. Zmerajte priemer plášťa piesta mikrometrom kolmo a rovnobežne s osou piestneho čapu a výsledok porovnajte s normou. Veľkostná skupina piestu je vyrazená na jeho dne. Ak opotrebovanie piestu presiahne maximálnu povolenú hodnotu, piest sa musí vymeniť. Určte vôľu medzi piestom a valcom odčítaním priemeru piesta od priemeru valca, meraného v rovnakom smere. Ak vôľa prekročí normu, vymeňte piest. Ak sa piest voľne pohybuje v hornej časti valca a ťažko sa pohybuje v jeho spodnej časti, potom kužeľovitosť valca zjavne presahuje normu.
10. Starostlivo skontrolujte prítomnosť takýchto poškodení na tyčiach, ako sú praskliny na hlavách v blízkosti piestnych čapov a v miestach inštalácie ložísk ojnice. Skontrolujte, či nedošlo k deformácii tela ojnice (krútiť alebo ohýbať). Poškodenie ojníc je nepravdepodobné a vyskytuje sa iba v prípadoch zadretia motora alebo silného prehriatia. Dôkladnú kontrolu ojníc je možné vykonať len v autoservise.
11. Na všetkých uvažovaných motoroch sú piestne čapy vložené s presahom do hlavy ojnice. Odstráňte piesty z ojníc by mali byť v autoservise.
Pozor! Výrobca dôrazne neodporúča rozoberať zostavu piestnice a piest sa mení ako zostava s ojnicou.
Komentáre návštevníkov