Veci sú zlé. Cestovanie neprichádza do úvahy. Potrebná oprava. Ale prečo sa to stalo? A prečo tak zrazu?
No v prvom rade nie tak náhle. S najväčšou pravdepodobnosťou ste si predtým nevšimli začiatok úniku. A po druhé, pozrime sa na príčiny takejto poruchy pohonu bŕzd, ktorá je, žiaľ, typická pre autá úctyhodného veku.
Pripomeňme si základy konštrukcie moderného hydraulického pohonu brzdových mechanizmov Obsahuje hlavný brzdový valec so zásobnou nádržkou na brzdovú kvapalinu, podtlakový posilňovač, dvojokruhový regulátor tlaku v zadných brzdových mechanizmoch a brzdový pedál. Hydraulický pohon brzdových mechanizmov je rozdelený do dvoch nezávislých okruhov. Jeden okruh zabezpečuje prevádzku pravého predného a ľavého zadného kolesa, druhý - ľavé predné a pravé zadné. Takáto schéma diagonálneho oddelenia obvodov je teraz široko používaná v osobných automobiloch popredných svetových spoločností. Výrazne zlepšuje bezpečnosť premávky v porovnaní s doteraz používanými schémami.
Odkaz. Tlak kvapaliny v potrubiach a brzdových valcoch kolies pri intenzívnom brzdení môže dosiahnuť 10-12 MPa (100 – 120 kg/cm2). Preto je utesnenie všetkých potrubí a ešte viac pohyblivých častí pohonu najdôležitejšou požiadavkou pri návrhu. A ak sa pevné spoje potrubí dajú relatívne ľahko utesniť, potom sa pohyblivé časti – piesty hlavného brzdového valca, valce kolies a zosilňovač – utesňujú ťažšie.
Svetová prax výrobcov automobilov dnes pozná dva typy gumových tesnení pre manžety: pevné, miskovité, bez stredového otvoru a vo forme gumových podložiek s vypuklou vonkajšou plochou. Prvé sa dnes používajú zriedka, druhé sú najbežnejšie, keďže sú lacnejšie a technologicky vyspelejšie.
Pozrime sa na konštrukciu a princíp činnosti takéhoto tesnenia na príklade typickej konštrukcie hlavného brzdového valca tandemového typu. Jeho telo obsahuje dva pohyblivé piesty, ktoré vytvárajú dva nezávislé brzdové okruhy. Tesnosť zadnej časti piestu zabezpečuje gumová manžeta. Tento okraj však nezabráni úniku tekutiny, ak je hlavné tesnenie, okraj, opotrebované. Je to skôr bota, ktorá chráni piest pred nečistotami zvonku. Hlavným tesnením piestov je manžeta. Pred začiatkom brzdenia sú piesty nehybné a manžety neprichádzajú do kontaktu s ich koncovými plochami, pretože sú držané dištančnými krúžkami opreté o montážne skrutky. Pri tejto polohe piestov sa dutiny valcov naplnia brzdovou kvapalinou prechádzajúcou z rezervnej nádržky cez medzery medzi manžetou a piestom. Hlavné manžety majú toroidnú časť. Ich vonkajší priemer vo voľnom stave je o niečo väčší ako vnútorný priemer brzdového valca. Ak teda manžeta nie je vystavená tlaku brzdovej kvapaliny, potom je v kontakte so zrkadlom valca iba jej stredný vonkajší pás. To je dôvod, prečo pri najmenšom opotrebovaní vonkajšej strany manžety – nech je to len jediné riziko – tekutina začne vytekať. A to si uvedomte, keď je auto zaparkované.
Keď stlačíte brzdový pedál, piest sa posunie dopredu a dostane sa do kontaktu s koncovým povrchom manžety. Spoľahlivosť kontaktu zabezpečuje pružina. Od tohto momentu sa zastaví komunikácia vnútornej dutiny s rezervnou nádržou a začne sa zvyšovať tlak vo valci a v potrubiach. Pôsobením tohto tlaku tekutiny sa manžeta roztiahne v radiálnom smere a je spoľahlivo pritlačená k zrkadlu valca celým vonkajším povrchom.
Druhý, plávajúci, piest hlavného brzdového valca sa pohybuje pod tlakom kvapaliny a činnosť jeho manžety sa nelíši od opísaného. Rovnakým spôsobom fungujú manžety brzdových valcov kolies. Vďaka tomu, že v intervaloch medzi brzdením je kontaktná plocha manžiet s valcami minimálna, je zabezpečené dobré mazanie povrchov valcov brzdovou kvapalinou. Začiatok brzdenia navyše prebieha hladko, bez trhania, čo výrazne zlepšuje komfort a bezpečnosť auta.
Odkaz. Dutiny vytvorené medzi časťami hlavného brzdového valca v intervaloch medzi brzdením majú objem, ktorý plne kompenzuje tepelnú rozťažnosť brzdovej kvapaliny pri opakovanom alebo dlhotrvajúcom brzdení, čím sa vylučuje samočinné zablokovanie brzdových mechanizmov. Voľná cirkulácia kvapaliny pri zahrievaní a následnom ochladzovaní systému navyše znižuje pravdepodobnosť zanesenia valcov nečistotami a tiež uľahčuje samovoľné odstraňovanie vzduchových bublín z hlavného brzdového valca (žiaľ, vzduch sa z valcov kolies sám neodstráni - systém je potrebné prečerpať).
Čo teda robiť, ak brzdy netesnia? Začnime tým najbežnejším - opravou bŕzd kolies. Zadné bubnové brzdové valce unikajú častejšie ako predné kotúčové brzdy (disky sa vyznačujú zaseknutím piestov a nie prietokom manžiet). Ponúkame postupnosť akcií, ktorých realizácia je úplne v kompetencii každého vodiča a nevyžaduje žiadne špeciálne zariadenia.
Najprv musíte uvoľniť skrutky alebo matice zaisťujúce kolesá a potom, keď zdvihnete auto pomocou zdviháka a nahradíte ho bezpečnostným stojanom, vyberte koleso. Ďalej musíte odstrániť brzdový bubon. Na mnohých vozidlách už nie je ničím upevnený a po demontáži kolesa sa dá ľahko odstrániť rukou. V prípade upevnenia je okrem skrutiek kolesa ťažké odstrániť bubon aj pomocou vodiacich skrutiek. Často po odskrutkovaní týchto skrutiek nemožno bubon odstrániť z centrovacieho pristávacieho pásu hriadeľa nápravy. Najmä ak nebol nikdy odstránený po továrenskej montáži a, ako sa hovorí, bol pripevnený.
Mali by ste sa, samozrejme, pokúsiť utiahnuť odstránené vodiace skrutky do špeciálnych otvorov so závitom, ktoré s nimi fungujú ako sťahovák. Často to však vedie len k odizolovaniu nite a bubon sa nehýbe. Potom prejdite na ďalšiu operáciu. Po bezpečnom upevnení kolies stojacich na zemi obložením naštartujú motor, zaradia nižší prevodový stupeň a pri otáčaní bubna pri nízkej rýchlosti prudko stlačia brzdový pedál. Ak hydraulický pohon nefunguje, prudko zabrzdite ručnou brzdou. Pri takomto dynamickom zaťažení sa hriadeľ nápravy spravidla otáča v otvore bubna, po ktorom už nie je ťažké vybrať bubon.
Po vybratí bubna uvoľnite lanko parkovacej brzdy a vyberte jeho hrot z páky. Po vybratí závlačky z otvoru pre prst vyberte páku (pri niektorých modeloch áut nie je potrebné túto páku demontovať). Potom sa brzdové doštičky uvoľnia z nosného štítu odstránením vodiacich pružín a pristúpi sa k odstráneniu samotných doštičiek. Častou chybou v tomto prípade je snaha odstrániť v prvom rade hornú pružinu, ktorá napína podložky. To je veľmi ťažké urobiť, najmä holými rukami alebo len pomocou skrutkovača. Oveľa jednoduchšie je najskôr vybrať spodnú, slabšiu pružinu, potom vysunúť spodné konce podložiek z drážok podpery a posunúť podložky trochu k sebe a správať sa s nimi ako dlhé páky, natiahnuť hornú pružinu a odstrániť rozpínaciu tyč parkovacej brzdy a potom samotné doštičky z podporných štrbín v piestoch brzdového valca. Je veľmi dôležité nepoškodiť gumené ochranné uzávery valca.
Teraz môžete rozobrať brzdový valec kolesa. Tu by som chcel dať nejakú Séria. Ak vám nie je ľúto za starou brzdovou kvapalinou, môžete ihneď odstrániť ochranné krytky a pomocou razidla z mäkkého materiálu vytlačiť piesty doplnené o časti automatického nastavenia vôle z valca. Kvapalina sa potom vyleje na zem. Ak sa kvapalina oplatí šetriť, je lepšie odpojiť trubicu od valca kolesa a upchať ju drevenou zátkou. Potom sa valec vyberie z nosného štítu a pokračuje sa v jeho demontáži na pracovnom stole. Pomocou skrutkovača otočte piest, odskrutkujte z neho dorazovú skrutku a vyberte manžetu s podporným pohárom a krekry. Potom oddeľte prítlačný krúžok a skrutku.
Po demontáži sú všetky časti utreté a starostlivo skontrolujte povrch valca a manžiet. Zrkadlo valca by malo byť úplne čisté a hladké, bez škrabancov a drsností a na vonkajšom povrchu manžiet by nemali byť ani tie najmenšie hrbolčeky.
Odkaz. Malé chyby na zrkadle valca je možné odstrániť brúsením, berúc do úvahy, že zväčšenie jeho priemeru je veľmi nežiaduce. Manžety by sa mali vymeniť za nové, aj keď na starých nie je viditeľné opotrebovanie. Tiež je potrebné skontrolovať, či nie sú poškodené ochranné gumené uzávery valca a v prípade potreby ich vymeniť za nové.
Pred montážou je potrebné všetky diely výdatne namazať brzdovou kvapalinou a vyššie uvedené úkony vykonať v opačnom poradí. Po zložení skontrolujte pohyb piestov vo valci stlačením piestov rukami. Mali by sa pohybovať bez trhania a zasekávania.
Celková montáž brzdového mechanizmu sa vykonáva v obrátenom poradí.
Posledná vec, ktorú musíte urobiť, je naplniť brzdový ovládač kvapalinou a odstrániť z neho vzduch. Za týmto účelom naplňte rezervnú nádrž čerstvou brzdovou kvapalinou až po značku "MAX". Potom pokračujte v odstránení vzduchu z valca kolesa vonkajšieho kolesa. Na tento účel sa na hlavicu armatúry nasadí gumená hadica a jej voľný koniec sa spustí do priehľadnej nádoby čiastočne naplnenej brzdovou kvapalinou. Prudko stlačte brzdový pedál 3-5 krát v intervale 2-3 s, odskrutkujte armatúru o pol otáčky a pokračujte v stláčaní pedála (na to treba dvoch ľudí). Z trubice bude vychádzať vzduch s brzdovou kvapalinou. Ďalej spustením pedálov zabaľte armatúru. Opakujte celú operáciu, kým už z trubice nevychádzajú vzduchové bubliny, pedál sa stane "tvrdý". Rovnaké operácie sa opakujú pre ostatné kolesá auta.
Treba poznamenať, že čerpanie systému môže byť vykonané samostatne. Ak to chcete urobiť, musíte vykonať všetky uvedené prípravné operácie. Po odskrutkovaní kovania si však musíte sadnúť za volant sami a 3-4 krát stlačiť brzdový pedál. Potom bez odstránenia trubice a bez jej odstránenia z kvapaliny v nádobe zaskrutkujte armatúru do zlyhania. Potom si znova sadnite za volant a skontrolujte "tuhosť" pedále. Ak sa jeho priebeh aspoň trochu zmenší, pokračujte v rovnakých operáciách striedavo s ostatnými kolesami auta. Pri pumpovaní posledného brzdového valca by mal byť pedál čo najtvrdší a jeho zdvih by mal byť väčší ako ½ jeho plného zdvihu. Pri odstraňovaní vzduchu je bezpodmienečne nutné sledovať pokles hladiny kvapaliny v rezervnej nádrži a neustále ju dopĺňať. Samozrejme, popísané operácie na pumpovanie samotného brzdového pohonu zaberú viac času ako dohromady. Potom sa však opäť presvedčíte, že s týmto typom opravy si poradíte úplne sami.
Komentáre návštevníkov