1 - prevodový stupeň (rotačné) olejova pumpa
2 - Príjem oleja
3 - Olejová vaňa
4 - Plnoprietokový olejový filter
5 - Redukčný ventil
6 - Hlavný prietok oleja
7 — radikálny krk zalomeného hriadeľa
8 - Hrdlo ojnice kľukového hriadeľa
9 - Vertikálny prívod oleja Maslotok
10 - Krk vačkového hriadeľa
Modelový rad Opel Astra/Zafira sa vyznačuje extrémnou šírkou ponuky motorov ponúkaných spotrebiteľom. Kompletný zoznam motorov použitých na dokončenie uvažovaných modelov motorov je uvedený v technické údaje na začiatku tejto kapitoly. Z dôvodu obmedzeného priestoru tento návod predstavuje len niektorých z najtypickejších predstaviteľov jednotlivých tried používaných motorov, a to: 1,6-litrový benzínový 8-ventilový motor SOHC (kód výrobcu X16SZR), rad benzínových 16-ventilových DOHC motorov od 1,4 do 2,0 litra (kódy výrobcu X14XE, X16XEL, X18XE1 a X20XEV, neskôr modifikované motorom X20XER používaným na pohon modelov Astra-OPS); ako aj 8-ventilové naftové motory s objemom 1,7 l SOHC a DOHC (kódy X17DTL a Y17DT) a dvoch zástupcov preplňovaných 16-ventilových naftových motorov SOHC s objemom 2,0 litra (kódy X20DTL/Y20DTL nízkotlakové turbo a Y20DTH vysokotlakové turbo). Na začiatku kapitoly sú technické údaje s podrobnými technickými špecifikáciami uvedených motorov.
Benzínové motory 1,6 l SOHC
Radový 4-valcový 8-ventilový motor, jeden vačkový hriadeľ v hlave (SOHC). Namontované priečne na prednú časť vozidla. Zostava prevodovky je umiestnená naľavo od motora a prenáša krútiaci moment, ktorý motor vyvíja, na predné kolesá vozidla.
Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny a vybavený suchými vložkami.
Pri skrutkových spojoch dodržujte predpísané uťahovacie momenty, pretože hliníkový odliatok je mäkký materiál a prílišné utiahnutie upevňovacích prvkov môže poškodiť závitové otvory!
Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich hlavných ložiskách vybavených klznými ložiskami. Na centrále sú namontované prítlačné polkrúžky regulujúce axiálnu vôľu hriadeľa (tretí) podpora hriadeľa.
Ojnice sú namontované na pracovných čapoch kľukového hriadeľa vybavených klznými ložiskami a vodorovne zrezanými spodnými hlavami. Ojnice sú pripevnené k piestom pomocou piestnych čapov osadených v ich horných hlavách, čapy v piestoch majú plávajúce uloženie. Hliníkové liate piesty sú vybavené tromi piestnymi krúžkami, dvoma kompresnými krúžkami a jedným (nižšie) olejová škrabka.
Vačkový hriadeľ sa otáča v lôžku namontovanom na vrchu hlavy valcov a je poháňaný kľukovým hriadeľom cez gumový ozubený remeň (rovnaký remeň sa používa na pohon vodného čerpadla). Excentrické vačky vačkového hriadeľa pôsobia na páky ovládača ventilov, ktorých pracovné konce sa opierajú o konce odpružených driekov ventilov naskrutkovaných do vodiacich puzdier a vybavených olejovými uzávermi. Protiľahlé konce pák spočívajú na hydraulických kompenzátoroch, ktoré automaticky nastavujú vôle ventilov.
Systém mazania motora je poháňaný zubovým olejovým čerpadlom poháňaným čapom kľukového hriadeľa. Olej je nasávaný cez zberač oleja vybavený sitom z vane motora a filtrovaný cez plnoprietokový náhradný olejový filter. Olej sa pohybuje pozdĺž olejových tokov poskytovaných v odliatku bloku a je distribuovaný v dvoch hlavných smeroch: k ložiskám kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Olej sa do ložísk privádza pod tlakom cez špeciálne vývrty v telesách hriadeľov. Mazanie vačiek vačkového hriadeľa a komponentov ventilov, ako aj iných vnútorných komponentov motora, sa vykonáva metódou rozstrekovania.
Typická schéma fungovania mazacieho systému - pozri obrázok Všeobecná schéma fungovania systému mazania motora používaného na dokončenie automobilov Opel Astra / Zafira.
Výstup plynov z kľukovej skrine z bloku motora sa vykonáva pomocou polouzavretého ventilačného systému. Plyny sú vypúšťané cez kryt mechanizmu distribúcie plynu a vstupujú do sacieho potrubia cez špeciálnu hadicu.
Benzínové motory 1,4-2,0 l DOHC
Motor 4-valcový radový, 16-ventilový, vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave (DOHC), namontovaný priečne pred vozidlom. Pohon sa vykonáva na predných kolesách pomocou zostavy prevodovky upevnenej naľavo od motora.
Niektoré z motorov 2.0 sú vybavené vyvažovacou zostavou pozostávajúcou z dvoch prídavných hriadeľov, zabezpečujúcich zníženie intenzity vibrácií spojených s chodom kľukového hriadeľa. Zostava sa inštaluje medzi blok valca a olejovú vaňu (pozri viac podrobností. Demontáž, montáž a nastavenie vyvažovacieho mechanizmu kľukového hriadeľa (motory 2,0 l).
Konštrukcia bloku valcov a skupiny ojnice a piestov je podobná ako vyššie opísané pre motory SOHC.
Oba vačkové hriadele sa otáčajú v hlave bloku a sú poháňané od kľukového hriadeľa gumovým ozubeným remeňom, ktorý zároveň slúži na pohon vodného čerpadla. Sacie a výfukové ventily sú poháňané priamo z excentrických vačiek príslušných vačkových hriadeľov cez zdvihátka vybavené hydraulickými kompenzátormi ventilovej vôle.
Činnosť systému mazania a ventilácie kľukovej skrine je tiež podobná prevádzke popísanej vyššie pre motory SOHC.
Dieselové motory 1,7 l SOHC
Motor 4-valcový radový, 8-ventilový, jeden vačkový hriadeľ v hlave (SOHC), namontovaný priečne pred vozidlom. Zostava prevodovky je pripevnená k motoru vľavo a prenáša krútiaci moment na predné kolesá.
Blok valcov je vyrobený z liatiny s valcami zalisovanými priamo v jeho tele (blok so suchými rukávmi).
Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich hlavných ložiskách vybavených klznými ložiskami. V hornej polovici centrály sú osadené prítlačné polkrúžky regulujúce axiálnu vôľu hriadeľa (tretí) podporuje. Charakteristickým znakom tohto motora je použitie liateho poteru ložísk kľukového hriadeľa.
Ojnice sú namontované na hriadeli s ich spodnými vodorovne zrezanými hlavami vybavenými klznými ložiskami. Hliníkové liate piesty sú spojené s ojnicami pomocou piestnych čapov voľne plávajúcich v horných hlavách ojníc a upevnených v nálitkoch piestov pomocou poistných krúžkov. Každý piest je vybavený tromi piestnymi krúžkami - dvoma kompresnými a jedným (nižšie) olejová škrabka.
Sacie a výfukové ventily sú odpružené a pohybujú sa vo vodiacich puzdrách zalisovaných do hlavy valcov. Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa pomocou ozubeného remeňa a otáča sa priamo v hlave bloku. Pohon ventilu sa vykonáva z vačkového hriadeľa pomocou hnacích pák inštalovaných priamo pod vačkami. Voľba ventilových vôlí sa vykonáva automaticky vybavením oporných nôh hnacích pák hydraulickými kompenzátormi.
Systém mazania je organizovaný podobne, ako je opísané vyššie pre benzínové motory, len s tým rozdielom, že na zvýšenie intenzity chladenia dna piestov je v spodnej časti každého z valcov bloku inštalovaný rozprašovač oleja. Pre udržanie normálnej teploty oleja pri zvýšenom zaťažení je motor navyše vybavený olejovým chladičom.
Dieselové motory 1,7 l DOHC
Motor 4-valcový radový, 16-ventilový, vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave (DOHC), namontovaný priečne pred vozidlom. Pohon sa vykonáva na predných kolesách pomocou zostavy prevodovky upevnenej naľavo od motora.
Konštrukcia bloku valcov, ojnice a skupín piestov je podobná konštrukcii opísanej vyššie pre motory 1,7 l SOHC, s výnimkou spojky hlavného ložiska kľukového hriadeľa.
Sací vačkový hriadeľ sa otáča v rozvodovej skrini a je poháňaný rozvodovým remeňom priamo z kľukového hriadeľa. Pohon výfukového vačkového hriadeľa sa uskutočňuje pomocou ozubeného prevodu zo sacieho hriadeľa.
Vačky hriadeľov pôsobia na tiahla ventilov uložených vo vodiacich puzdrách cez zdvíhadlá vybavené nastavovacími podložkami. Vôle ventilov sa nastavujú manuálne výberom podložiek požadovanej hrúbky.
Systém mazania je organizovaný podobne ako systém popísaný vyššie pre benzínové motory. Pre udržanie normálnej teploty oleja pri zvýšenom zaťažení je motor navyše vybavený olejovým chladičom.
Dieselové motory 2,0 l SOHC
dva litre (1994 cm3) Motor je jedným z najnovších vývojov značky Opel a ide o 4-valcový radový, 16-ventilový dizajn s jedným vačkovým hriadeľom v hlave motora (SOHC). Motor je namontovaný priečne v prednej časti vozidla, vľavo je k nemu pripojená prevodovka, cez ktorú sa krútiaci moment prenáša na predné hnacie kolesá.
Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich hlavných ložiskách. V tretej podpere sú osadené nosné polokrúžky, ktoré regulujú hodnotu axiálnej vôle hriadeľa.
Ojnice sú na čapoch kľukového hriadeľa namontované vodorovným rezom a spodnými hlavami vybavené panvami klzných ložísk. Piestne čapy majú plávajúce uloženie v horných hlavách ojníc a sú zaistené poistnými krúžkami v nálitkoch na stenách piestu. Hliníkové liate piesty sú vybavené tromi piestnymi krúžkami: dvoma kompresnými krúžkami a jedným (nižšie) olejová škrabka.
Blok valcov je odliaty zo sivej liatiny. Valce tvoria s blokom jeden celok (suché rukávy).
Sacie a výfukové ventily sú odpružené a pohybujú sa vo vodiacich puzdrách zalisovaných do hlavy valcov.
Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa dvojradovým reťazovým pohonom: spodná reťaz poháňa vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo) priamo z kľukového hriadeľa, pomocou hornej reťaze, pohon vačkového hriadeľa je organizovaný z hornej reťaze zabezpečuje otáčanie vačkového hriadeľa zo vstrekovacieho čerpadla.
Jediný vačkový hriadeľ sa otáča priamo v hlave valcov a poháňa šestnásť valcov pomocou hnacích pák a tlačníkov vybavených hydraulickými kompenzátormi. Ovládacie páky ventilov sú namontované priamo pod vačkami a každá ovláda dva ventily. Voľba ventilových vôlí sa vykonáva automaticky.
Systém mazania je organizovaný podobne, ako je opísané vyššie pre 1,7-litrový motor.
Všetky motory
Zoznam vykonaných opráv bez demontáže motora z auta
Nasledujúce opravy je možné vykonať bez demontáže motora z vozidla:
1. Kontrola kompresie;
2. Demontáž a inštalácia krytu rozvodu;
3. Demontáž a montáž krytu rozvodu;
4. Demontáž a montáž komponentov rozvodového pohonu (remeň/ reťaze, ozubené kolesá/ ozubené kolesá);
5. Demontáž a montáž rozvodového remeňa / napínača reťaze a vedenia reťaze dieselových motorov (motory 2,0 l);
6. Demontáž a montáž vačkového hriadeľa (ov) a ventilové páky / zdvihátka);
7. Nastavenie vôle ventilov (dieselové motory 1,7 l DOHC);
8. Demontáž a montáž hlavy valcov;
9. Demontáž a montáž piestov s ojnicami *;
10. Demontáž a montáž olejovej vane;
11. Demontáž, renovácia a inštalácia olejového čerpadla;
12. Demontáž a montáž olejového chladiča (s príslušným vybavením);
13. Výmena tesnení kľukového hriadeľa;
14. Kontrola stavu a výmena závesov pohonnej jednotky;
15. Demontáž, kontrola stavu a montáž zotrvačníka/dosky pohonu
*Aj keď po odstránení hlavice a žumpy (bez demontáže motora) je možné demontovať zostavy ojnice a piestu, táto príležitosť by sa nemala zneužívať z dôvodu ťažkostí spojených s potrebou udržiavať čistotu a vykonávať množstvo prípravných postupov. Vzhľadom na vyššie uvedené, popis tohto postupu viď Generálna a generálna oprava motora.
Pred začatím práce dôkladne vyčistite motorový priestor a vonkajšie povrchy pohonnej jednotky pomocou niektorého zo širokej škály špeciálnych rozpúšťadiel. Toto ošetrenie zabráni vniknutiu nečistôt do motora.
Ak je to potrebné, v závislosti od povahy práce pred nami, kryt môže byť odstránený, aby sa zabezpečil voľný prístup ku komponentom, ktoré sa majú opraviť (pozri kapitolu Telo), - aby nedošlo k náhodnému poškodeniu laku, zakryte blatníky auta špeciálnymi poťahmi, alebo len starými dekami.
Komentáre návštevníkov