Benzínové modely
Energetický systém pozostáva z palivovej nádrže inštalovanej v zadnej časti vozidla, elektrického palivového čerpadla, ktoré je v nej umiestnené, palivového filtra, vstrekovacích vstrekovačov, regulátora tlaku paliva, zostavy čističa vzduchu, telesa škrtiacej klapky a tiež uloženého pod spodok auta a pripojenie palivovej nádrže k palivovému vedeniu prívodných potrubí a spiatočky paliva. Všetky modely sú vybavené elektronickým systémom vstrekovania paliva riadeným ECM (cm. Systém vstrekovania paliva pre benzínové motory).
Palivové výpary, ktoré sa hromadia v nádrži a palivovom potrubí pri odstavení auta, sa hromadia v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím, odkiaľ sú následne vypúšťané do sacieho traktu a spaľované pri bežnej prevádzke motora.
Informácie o spotrebe paliva sa zobrazujú na palubnej doske auta.
Štýl jazdy má výrazný vplyv na spotrebu paliva. Tu je niekoľko tipov na rozumné používanie plynového pedálu na vozidlách vybavených systémom vstrekovania paliva:
- Za každého počasia (aj v mrazoch) začnite jazdiť ihneď po naštartovaní motora
- Keď sa vozidlo zastaví na viac ako 40 sekúnd, vypnite motor
- Snažte sa vždy jazdiť na najvyššom možnom prevodovom stupni
- Na dlhých cestách sa snažte udržiavať konštantnú rýchlosť. Vyhnite sa jazde príliš vysokou rýchlosťou. Jazdite opatrne, vyhýbajte sa zbytočnému brzdeniu
- V aute neprevážajte nadbytočný náklad, ak to nie je nutné, odstráňte horný kufor zo strechy
- Pravidelne kontrolujte tlak v pneumatikách – snažte sa, aby neklesol príliš nízko.
Dieselové modely
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže inštalovanej v zadnej časti vozidla, vybavenej zabudovaným odlučovačom vlhkosti, vyhrievaným palivovým filtrom, vysokotlakovým palivovým čerpadlom (vstrekovacie čerpadlo), vstrekovače a spojovacie komponenty systému palivového potrubia.
Vstrekovacie čerpadlo čerpá palivo z nádrže a tlačí ho cez palivový filter, kde sa zachytávajú cudzie častice a vlhkosť. Prebytočné palivo nespotrebované motorom sa používa na mazanie vnútorných komponentov čerpadla, po ktorom sa vracia do palivovej nádrže.
Vstrekovacie čerpadlo je poháňané z kľukového hriadeľa pomocou remeňa (motory 1,7l) alebo reťaz (motory 2,0 l) prenos. Pracovná rýchlosť čerpadla je presne polovičná oproti rýchlosti kľukového hriadeľa. Vysoký tlak potrebný na otvorenie vstrekovačov a vstrekovanie paliva do predkomôr / priamo do valcov je zabezpečený použitím radiálneho piestového čerpadla.
Vysokotlakové palivové čerpadlo je elektronicky riadené, vďaka čomu motor plne spĺňa neustále sa sprísňujúce medzinárodné požiadavky na znižovanie toxicity výfukových plynov. Hlavnými prvkami riadiaceho systému sú elektronický riadiaci modul motora (ECM), riadiaca jednotka vysokotlakového palivového čerpadla a sada informačných senzorov zabudovaných do zostavy čerpadla (cm. Systémy vstrekovania nafty a turbodúchadla).
Štyri vstrekovače paliva vstrekujú rozprášené palivo do predkomôr valcov (Motory 1,7 l SOHC), alebo priamo do spaľovacích komôr (motory 1,7 l DOHC a 2,0 l). Optimalizácia spaľovacieho procesu zmesi je zabezpečená jemnou kalibráciou vstrekovačov. Ihly dýzy sú mazané palivom nahromadeným v pružinových komorách, nevyužité prebytočné palivo sa vracia do vstrekovacieho čerpadla cez samostatné vedenie.
Zapnuté 2,0 l modely sacie potrubie je vybavené plátkovým ventilom, ktorý poskytuje zvýšenie účinnosti spätného chodu motora pri nízkych otáčkach. Potrubie má dva vstupné kanály pre každý z valcov. Jeden z kanálov je vybavený jazýčkovým ventilom riadeným ECM pomocou elektromagnetu a vákuovej membrány. Pri otáčkach motora pod 1500 za minútu zostáva ventil zatvorený a vzduch je do valca privádzaný len jedným z kanálov. Zvýšenie rýchlosti vedie k otvoreniu ventilov, a teda k zvýšeniu množstva vzduchu dodávaného do spaľovacích komôr.
Zapnuté Motory 1,7 l DOHC prívodné potrubie pozostáva z dvoch častí oddelených kovovou prepážkou. V hornej časti potrubia je inštalovaný EGR ventil a snímač plniaceho tlaku.
Pre zvýšenie účinnosti spätného rázu je motor vybavený vysokotlakovým zariadením (Motor Y20DTH) alebo nízky tlak (iné motory) turbodúchadlo, ktoré zabezpečuje pretlak v sacom potrubí vzhľadom na atmosférický tlak, čo umožňuje zvýšiť hmotnostný prietok vzduchu privádzaného do valcov - proporcionálne sa zvyšuje aj zásoba paliva. Turbodúchadlo namontované medzi výfukovým potrubím a zvodom výfukového systému, poháňané tlakom výfukových plynov, nasáva vzduch z čističa vzduchu, ak je vo výbave (okrem motorov Y20DTL) poháňa ho cez medzichladičový výmenník tepla namontovaný na ľavej strane chladiča chladiaceho systému (medzichladič) a natlakovaný do sacieho potrubia. Medzichladič má za úlohu ochladzovať vzduch privádzaný do motora, ktorý sa zohrieva pri kompresii v kompresore. Keďže ochladzovaný vzduch má vyššiu hustotu, zníženie jeho teploty umožňuje ešte viac zvýšiť účinnosť výkonu motora.
Nadmernému nárastu tlaku v sacom potrubí sa bráni použitím špeciálneho poistného ventilu, ktorý zabezpečuje odvod výfukových plynov z turbodúchadla pomocou tlakovo citlivého ovládača. K aktivácii ventilu dochádza na príkaz ECM. Senzorový spínač citlivý na zmenu tlaku zabezpečuje činnosť kontrolky zabudovanej v prístrojovej doske, ktorá upozorňuje vodiča na prekročenie povoleného plniaceho tlaku.
Turbodúchadlo je mazané motorovým olejom prichádzajúcim cez špeciálnu trubicu z bloku valcov - hriadeľ turbíny je doslova «pláva» v oleji - z kompresora tečie olej zo spätného vedenia späť do olejovej vane. Turbodúchadlo je vybavené integrovaným pretlakovým ventilom a vákuovou membránou na reguláciu plniaceho tlaku v sacom potrubí. Vnútorné komponenty turbodúchadla sa otáčajú vysokou rýchlosťou a sú veľmi citlivé na kvalitu oleja. Najvážnejšie následky môže mať dopad cudzích častíc na rotujúce lopatky turbíny. Vzhľadom na vyššie uvedené je potrebné pred demontážou kompresora dôkladne vyčistiť jeho vonkajšie povrchy, ako aj povrchy komponentov nachádzajúcich sa v susedstve. Odstránené komponenty vložte do tesne uzavretej nádoby. Všetky otvory v kompresore ihneď utesnite lepiacou páskou, na utieranie dielov používajte iba handry, ktoré nepúšťajú vlákna.
Nikdy neštartujte motor s turbodúchadlom s odstráneným sacím potrubím - hĺbka podtlaku na vstupe kompresora sa môže náhle zvýšiť, čo zvyšuje riziko nasatia cudzích predmetov do turbíny a ich následného vymrštenia pri vysokej rýchlosti!
Treba poznamenať, že na dieselové modely neexistuje kábel akcelerátora - namiesto toho je na pedáli nainštalovaný snímač polohy pedálu.
K dispozícii je tiež špeciálny uzatvárací ventil na odpojenie paliva pri vypnutom zapaľovaní.
Palivový systém dieselových motorov je mimoriadne spoľahlivý. Za predpokladu, že sa používa čisté palivo a pravidelne sa vykonávajú postupy údržby, malo by správne fungovať až do konca životnosti vozidla. Pri vysokom nájazde kilometrov sa môžu vnútorné komponenty vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovačov opotrebovať a vyžadovať renováciu - vzhľadom na zložitosť konštrukcie komponentov by mali byť opravy zverené špecialistom autoservisu.
Bezpečnostné opatrenia a čistota pri práci s palivovým systémom
Všeobecné pravidlá
Nepribližujte sa k pracovnému priestoru s otvoreným ohňom alebo zapálenou cigaretou. Vždy majte pripravený hasiaci prístroj.
Palivové výpary sú jedovaté – uistite sa, že pracovisko je dobre vetrané.
Palivový systém je pod tlakom. Pri otváraní systému môže z neho pod tlakom unikať palivo - pred uvoľnením spojok kovania ich obaľte handrou. Noste ochranné okuliare.
Pri práci na komponentoch hnacieho systému dieselového motora vykonajte špeciálne opatrenia. Toto vyhlásenie sa vzťahuje najmä na postupy údržby vstrekovačov. Pamätajte, že tlak paliva na výstupe zo vstrekovačov je asi 1100 atmosfér - nedávajte ruky a iné časti tela pod trysku.
Na upevnenie hadicových spojov sa používajú páskové a svorkové svorky. Po odpojení hadíc by mali byť upínacie svorky nahradené pásovými alebo šnekovými svorkami. Upevnenie zámkov niektorých svoriek vyžaduje použitie špeciálneho náradia – poraďte sa so značkovými servisnými špecialistami Opel.
Pred odpojením in-line konektorov ich zvonku dôkladne utrite, aby sa do potrubia nedostali nečistoty.
Odstránené komponenty položte na čistú podšívku a zabaľte do polyetylénu alebo papiera – na utieranie a obaľovanie komponentov nepoužívajte handry, ktoré nepúšťajú vlákna.
Ak si opravy vyžadujú čas, uistite sa, že všetky otvorené otvory v uzloch a komponentoch napájacieho systému sú dôkladne upchaté.
Vymieňajte iba čisté diely. Náhradné diely vyberte z obalu až bezprostredne pred montážou. Nepoužívajte diely, ktoré boli skladované nezabalené (napríklad v paneli nástrojov).
Vyhnite sa používaniu stlačeného vzduchu s otvorenou dráhou paliva. Ak je to možné, snažte sa s autom nehýbať.
Nepoužívajte tmely obsahujúce silikón. Silikónové častice, ktoré sa dostanú do motora, nevyhoria a môžu spôsobiť poškodenie lambda sondy.
Bezpečnostné opatrenia pri vyberaní palivovej nádrže
Pred vybratím nádrže z nej vypustite palivo alebo ho odčerpajte čerpadlom špeciálne určeným na tento účel.
Palivová nádrž je odstránená zo spodnej časti vozidla. Pred uvoľnením montážnych pások podoprite nádrž zospodu vozíkom - medzi nádrž a hlavu zdviháka položte drevený blok.
Prázdna nádrž je výbušná a pred likvidáciou ju treba rozrezať na kusy – snažte sa zabrániť vzniku iskier pri rezaní nádrže. Najlepšie by bolo odovzdať nádrž do špeciálneho zberného miesta.
Po inštalácii nádrže naštartujte motor a skontrolujte tesnosť všetkých spojov.
Komentáre návštevníkov