Pred akýmkoľvek meraním zvýšte otáčky motora na 2500 ot./min a udržujte ich približne 20 sekúnd. Potom nastavte otáčky na voľnobeh a sledujte prúdenie výfukových plynov z výfukového potrubia. Ak sú voľnobežné otáčky príliš vysoké alebo z výfukového potrubia vychádza hustý modrý alebo výrazne čierny dym dlhšie ako 5 sekúnd. - motor nespĺňa požiadavky. Ako vyplýva z praxe, modrý dym naznačuje horenie oleja (z tesnení drieku ventilov, vedenia ventilov, piestnych krúžkov alebo priemerov valcov), pričom čierny dym indikuje neúplné spálenie paliva (znečistená vložka vzduchového filtra, príliš bohatá palivová zmes alebo chybný karburátor alebo systém vstrekovania paliva).
Ak sú otáčky naprázdno a výfuk uspokojivé. potom potrebujete analyzátor výfukových plynov, ktorý vám umožní merať obsah oxidu uhoľnatého (SO) a nespálené uhľovodíky (NS). Nasledujúce odseky predpokladajú, že takéto zariadenie je možné prenajať alebo požičať, pretože nie je výhodné kupovať ho na prácu doma. Na kontrolu zloženia plynov môžete za malý poplatok využiť aj služby najbližšej stanice.
Emisie CO
Existujúce predpisy ILO obmedzujú množstvo CO vo výfukových plynoch pri voľnobehu motora na 4,5 % pre vozidlá po auguste 1983. Úroveň CO stanovená výrobcom je v rámci týchto limitov.
Ak nie je možné znížiť obsah CO natoľko, aby prešiel testom (za predpokladu, že palivový systém a systém zapaľovania sú v dobrom stave), možno predpokladať, že karburátor je silne opotrebovaný alebo sú problémy v systéme vstrekovania paliva. V karburátoroch s automatickým sýtičom môže byť príčinou problému samotný sýtič, jeho otvorenie.
Je možné, že úroveň ILO CO je vyššia ako maximum špecifikované výrobcom. S tým treba počítať, no takáto skutočnosť by nemala slúžiť ako základ na odmietnutie auta.
Emisie NS
Keď sú emisie CO v rámci stanovených limitov, emisie HC by nemali presiahnuť 1200 ppm. Ak vozidlo neuspeje v tejto skúške s motorom na voľnobeh, možno ho otestovať druhýkrát pri približne 2000 ot./min. Ak je v tomto prípade hladina HC 1200 ppm alebo menej, motor sa považuje za vyhovujúci skúške.
Prekročenie emisií HC môže byť spôsobené spaľovaním oleja, ale s najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené neúplne spáleným palivom.
Možné sú tieto dôvody:
- a) Zapaľovacie sviečky sú v zapáchajúcom stave alebo medzera nie je správne udržiavaná.
- b) Zle nastavené zapaľovanie.
- c) Nesprávne nastavené vôle ventilov.
- d) Nízka kompresia vo valcoch motora.
Upozorňujeme, že nadmerný obsah HC vo výfukových plynoch môže spôsobiť predčasné zlyhanie katalyzátora (ak je nainštalovaný).
Komentáre návštevníkov