Они су и овог пута били контактирани, након што су сазнали много корисних информација и практичних савета који су прилично лаки за примену.
Највеће изненађење је то што мотор, који јуче није правио проблеме, одједном потпуно одбија да "оживи" баш у тренутку када вам се ујутро жури на посао. Ако се ово догодило први пут, па чак и уз бели ауспух, онда са готово потпуном сигурношћу можемо рећи да су криве свећице. Иначе, индикатор на инструмент табли може бити погрешан, тврдећи да је све у реду са свећама. За проверу, један крај жице је спојен на "плус" батерије, а други напаја напон директно на свеће. Ако у исто време скочи добра варница (није га тешко разликовати од сјајног бљеска кратког споја), жица почиње да се загрева, а након тога пали мотор, онда свеће немају никакве везе. Проблем треба тражити у електричним колима која им напајају напон. На овај начин можете проверити и вентил за довод горива.
И на крају, кривите само себе ако сте раније покушали да упалите аутомобил у покрету. У исто време, зупчасти каиш би могао лако да прође кроз неколико зуба. Није могуће покренути мотор и, можда, потребно је припремити се за сложену и скупу поправку мотора.
Као што искуство показује, врло је честа и друга ситуација - мотор ради у празном ходу, а када покушате да додате брзину, одмах стаје или се зауставља након мало рада. Највероватније је ваздух ушао у систем за гориво. Опет је вредно обратити пажњу на издув. У овом случају, обично је беле боје са карактеристичним мирисом дизел горива. Вакуум у струји горива може бити узрокован зачепљењем, рецимо, усисном отвором за гориво или филтером за гориво. Најчешће је запушен филтер горива, а такве невоље се јављају углавном зими.
Стручњаци за технодизел саветују свима да се придржавају правила које нема изузетака: никада не поправљајте филтере за гориво. Разноликост "прања", "дувања" и других наводно ресторативних поступака, у најбољем случају, једноставно неће дати ефекат, ау најгорем ће додатно погоршати ситуацију. Гориво, пролазећи кроз такав "обновљени" филтер, не само да не добија потребно чишћење, већ и испире сву прљавштину која се у њему раније накупила. Ово може брзо да онемогући механизам прецизне пумпе за убризгавање.
Још једна псеудо помоћ мотору, коју воле да пруже "знали" механичари, јесте уградња неколико филтера за гориво. Са становишта постизања невиђене чистоће дизел горива које улази у мотор, ова вишестепена филтрација нема смисла. Произвођачи дизел аутомобила праве прецизне прорачуне перформанси филтера који су поткрепљени низом тестова, тако да им треба веровати. Додатни филтери нису само бескорисни, већ и штетни. Они стварају превелики отпор, због чега пумпа за гориво високог притиска ради са преоптерећењем и брже пропада. Повећани отпор цевовода такође може проузроковати усисавање ваздуха.
Не би требало да вас води још једна прилично уобичајена заблуда да додатни филтери помажу одвајању воде од горива. У ствари, филтери не задржавају воду, за то постоје посебни таложници-сепаратори. На присуство таквог сепаратора указује мали чеп одоздо испод филтера. Акумулирану влагу треба одводити отприлике сваких 3000 км. Неопходно је испуштати течност док не потече скоро чисто дизел гориво.
Присуство воде у гориву такође изазива беле издувне облаке. Нека модерна дизел возила имају индикатор на инструмент табли који ће вам рећи да ли има воде у гориву. Ако се индикатор упали, боље је, без одлагања, зауставити се, угасити мотор и испразнити течност из сепаратора. Ако је потребно, можете поновити поступак. Ако након тога индикатор не жели да се угаси, онда је вероватно проблем у електричним круговима система за индикацију присуства воде у гориву. Покушај да поправиш нешто у њима у журби није вредан тога, боље је контактирати ауто сервис.
Такође се дешава да мотор који редовно зуји изненада стане без разлога. Најтривијалнији савет, који, чудно, помаже у многим "тешким" случајевима - уверите се да још увек има дизел горива у резервоару. Ако су ствари горе, а нешто се заиста догодило, вреди се сетити да ли је било оштрог звука пре него што се мотор зауставио. Овај звук је праћен сломљеним зупчастим каишем. Ако је тако, онда је боље да не покушавате да скролујете мотор - последице могу бити разорне.
Други разлог изненадног заустављања мотора може бити исти ваздух у систему за гориво. Можете покушати да директно повежете пумпу за гориво на било који контејнер са дизел горивом. Ако мотор почне да ради, узрок је пронађен. За било какве проблеме са пумпом за гориво, најбоље је контактирати специјалисте, не верујући поправку сумњивим механичарима.
Када је пумпа за убризгавање искључена од могућих криваца невоље, можете покушати да олабавите спојеве на млазницама. Ако, током покушаја покретања мотора, дизел гориво почне да тече испод њих у пулсирајућем току, то значи да неисправне млазнице не обезбеђују нормално снабдевање горивом у коморама за сагоревање. Можда ћете приметити да се црни дим из издувних гасова сипа - ово је један од знакова да се игла заглавила у млазници. Гориво почиње неконтролисано да тече у цилиндар, а црни издувни гас је због његовог непотпуног сагоревања.
И још нешто - нема потребе за славном вожњом кроз дубоке локве. Мајстори често морају да виде моторе дизел аутомобила осакаћене након таквог купања. Вода из локве улази у комору за сагоревање, а најјачи хидродинамички удар савија и најјаче клипњаче!
Коментари посетилаца