Дизел аутомобили су познати по својој издржљивости, али то не значи да о њима не треба водити рачуна.
Цене половних дизел аутомобила на Западу падају. То је због чињенице да је дуго времена обим продаје нових дизел аутомобила био веома висок и стога их сада има велики број на тржишту половних аутомобила. Нови дизел аутомобили су много скупљи од својих еквивалентних бензинских. Поред тога, прошло је време када је нама данас позната понуда дизелаша била ограничена на само један модел. Данас су произвођачи у могућности да снабдевају тржиште дизел моторима који испуњавају највише захтеве.
За жаљење земље, ако их има, у којима дизел гориво кошта исто као и бензин или га чак и премашује. Али чак и тада ћете имати користи, јер дизел аутомобили обично имају дужи век трајања, али само ако имате велику годишњу километражу. Не уштеде се постижу само малим годишњим тиражима. Штедите на свјећицама, иако је јасно да када користите свјећице са интервалом замјене од 60 хиљада км, уштеда на њима ће бити мала. Истовремено ћете изгубити на чешћим променама уља и филтера.
Шта привлачи дизел?
Савремени дизел аутомобили су атрактивни због своје способности да развију велику вучу при малим брзинама, што је посебно добро за возаче који не воле превише често да мењају брзине. Већина произвођача нуди дизел моторе са турбо пуњењем како би власнику пружила прилику да лично доживи лепоту аутомобила високе класе.
Ако размишљате о преласку на дизел, али не знате како да се сами бринете о томе, онда ћемо одмах рећи да одржавање дизела у добром стању није ништа теже од бензинског мотора, упркос њиховим разликама. Нудимо вам кратак водич за куповину, рад и одржавање дизел мотора.
Механизми бензинског и дизел мотора се не разликују много. Оба мотора су заснована на четворотактном циклусу сагоревања, али то раде на потпуно различите начине.
Док бензински мотори запаљују мешавину ваздуха и горива помоћу свећица, дизел гориво се пали веома високом компресијом.
Када бензински мотор усисава ваздух и бензин при првом такту, дизел усисава само ваздух, који је компримован до те мере да му температура порасте на 800°Ц. Врући ваздух пали дизел гориво које се убризгава у сагоревање. комора цилиндра непосредно пре него што клип достигне БМТ на такту компресије. Пошто дизел мотори имају двоструко већи степен компресије од бензинских мотора, гориво се мора убризгавати под веома високим притиском да би улетело у комору за сагоревање и задржало млаз горива у облику. Због повећаних захтева за убризгавањем, дизел пумпа за гориво високог притиска је посебно високо прецизна јединица.
На старијим дизел моделима обично су коришћене високотлачне инлине пумпе за гориво са више клипова. Сада већина модерних дизел мотора користи сложеније ротационе пумпе са сталним доводом горива, јер боље раде при великим брзинама мотора. Савремени дизел мотори користе електронске системе за контролу мерења горива да би постигли сагоревање скоро идеално. Многи дизелаши су чак опремљени претварачима за накнадну обраду издувних гасова.
Постоје две врсте дизела, а разлика између њих је како сагоревају гориво. Неки користе директно убризгавање горива. Сам назив указује на директан правац горива у шупљину коморе за сагоревање. Иако је ова метода убризгавања веома ефикасна, њени недостаци су висока бука и неравнина. Из тог разлога, директно убризгавање је очувано само на дизел моторима који се користе у камионима. Међутим, напредни дизајни дизел мотора су у великој мери елиминисали ове недостатке, а већина произвођача аутомобила нуди дизеле са директним убризгавањем високих перформанси.
Код осталих дизел мотора који не користе директно убризгавање горива, испред коморе за сагоревање се ствара мала додатна комора у коју се убризгава гориво. Ова комора се налази на супротној страни од места уградње млазнице и смера кретања горива које се њоме убризгава. Ова конструктивна техника вам омогућава да повећате брзину мотора, али за то морате платити неким губитком снаге.
Зашто је дизел бучан?
Добро позната тутњава дизел мотора настаје паљењем горива и накнадним оштрим падом високог притиска у комори за сагоревање. Најјасније специфична тутњава дизел мотора се чује након покретања током загревања мотора у празном ходу.
Дизел нема систем паљења, али постоји систем за претходно загревање комора за сагоревање цилиндара помоћу стартних свећа. Поред тога, давно су прошла времена дуготрајног покретања мотора стартером и заморног чекања да се индикаторска лампица краја предгревања угаси. Већ постоји доста произвођача који производе дизел моторе са брзим стартовањем, а зими за покретање није потребно више од неколико секунди. Неки аутомобили имају чак и "дугму" којом се може директно контролисати пумпа за гориво високог притиска за промену времена убризгавања, убрзање загревања и смањење емисије дима при покретању.
Коментари посетилаца