Општи опис
1. Од 1990. године сви модели од 2.0 литара опремљени су Мотрониц М1.5 системом за убризгавање горива, уместо МЛ4 система који је инсталиран на ранијим моделима. Оба система су веома слична по начину рада, једина значајна промена у систему М1.5 је уградња потенциометра за гас уместо прекидача гаса који се користио у раном МЛ4 систему. Предност потенциометра је у томе што даје информацију контролној јединици о тачном положају лептира за гас, и не само то. вентил је отворен или затворен. Ово вам омогућава да прецизније прилагодите квалитет мешавине горива и ваздуха у различитим режимима рада мотора.
2. Почевши од 1990. године, модели од 2,0 литара су такође били опремљени катализатором. Ови модели имају шифру мотора Ц20НЕ и опремљени су затвореним тросмерним системом са катализатором за смањење количине штетних емисија у издувним гасовима. Системом управља ламбда сензор, који је уврнут у разводну издувну цев. Врх ламбда сензора је осетљив на кисеоник и обезбеђује контролној јединици система за убризгавање горива сталну повратну информацију о стању издувних гасова. Ово омогућава контролној јединици да фино подеси количину горива која се испоручује у мотор, израчуна потребан однос гориво/ваздух и на тај начин обезбеди максималну ефикасност. Врх ламбда сензора такође има уграђен грејни елемент, којим управља контролна јединица. Када је мотор хладан, контролна јединица снабдева струјом грејни елемент за загревање ламбда сензора, који заузврат загрева издувне гасове који пролазе кроз сензор. Загрејани издувни гасови брзо доводе катализатор до нормалне радне температуре, на којој он ради ефикасно.
3. На моделима са катализатором, уграђен је систем контроле паре горива. Ово спречава испуштање испарења горива у атмосферу. Са искљученим паљењем, паре из резервоара за гориво се доводе до угљеничног филтера где се апсорбују. Када се мотор покрене, електронски контролни уређај отвара релејни вентил за прочишћавање, а паре горива се доводе у усисну грану и мешају са свежим ваздухом. Ово чисти угљени филтер.
4. Осим ако није другачије назначено, процедуре које треба следити на овим каснијим моделима су исте као и за 2,0 литарске моделе у Одељак 3.
Провера и подешавање смеше – модели катализатора
На моделима са катализатором, мешавина горива/ваздуха се надгледа ламбда сензором и стога није потребно никакво подешавање. Међутим, перформансе система каталитичког претварача треба периодично проверавати коришћењем калибрисаног анализатора издувних гасова. Ако је ниво ЦО у издувној цеви превисок, цео систем за убризгавање горива и систем за паљење треба у потпуности проверити помоћу дијагностичке опреме.
Потенциометар пригушног вентила - скидање и уградња
6. Потенциометар за гас се може уклонити и заменити помоћу информација о прекидачу гаса датим у Одељак 3, Поглавље 25, игноришући примедбу у вези са подешавањем прекидача (фото). Подешавање потенциометра гаса није потребно.
Ламбда сензор (модели са катализатором) - уклањање и уградња
Напомена: Ламбда сонда мора да се одврне са издувног колектора када је мотор на нормалној радној температури. Сензор је веома осетљив и неће радити ако је оштећен, ако дође до нестанка струје или ако се у његовој обради користе било какви материјали за чишћење или растварачи.
Повлачење
7. Загрејте мотор до нормалне радне температуре, а затим га угасите. Повуците ручну кочницу, подигните предњи део возила и ослоните га на осовине.
8. Пазите да се не опечете о врућу издувну цев када одспојите конектор за ожичење сензора и отпустите ожичење из монтажних носача.
9. Пажљиво одврните ламбда сензор и уклоните га из издувног система заједно са заптивком.
Инсталација
10. Ако уграђујете оригинални ламбда сензор, уклоните све трагове навоја против блокирања и премажите специјалним мазивом (број 19 48 602 дела) навој сензора. Ако наведено мазиво није доступно, подмажите га квалитетним једињењем против загријавања на високој температури, (тип Дуцкханис Цоппер 10). Имајте на уму да су нови ламбда сензори већ премазани мазивом за навоје. Проверите да ли заптивач има знакова оштећења и замените ако је потребно.
11. Инсталирајте заптивну заптивку на крај ламбда сензора, затим зашрафите сензор у разводну цев и затегните наведеним моментом затезања спецификација.
12. Проверите да ли је ожичење правилно постављено и поново повежите конектор за ожичење и причврстите ожичење свим потребним држачима за монтирање.
13. На крају, проверите да ли електричне инсталације нису у опасности од контакта са издувним системом, а затим спустите аутомобил на земљу.
Издувни колектор (модели са катализатором) - уклањање и уградња
14. На овим моделима, издувна грана се може уклонити и поново инсталирати као што је описано у Поглавље 29 одељка 3, уз напомену да је потребно одвојити конектор за ожичење ламбда сензора и уклонити ожичење са монтажних носача пре него што одвојите разводну цев. Приликом инсталирања, поново повежите конектор за ожичење и проверите да ли је ожичење правилно постављено и причвршћено свим потребним држачима за монтирање.
Издувни систем (модели са катализатором) - општи опис, уклањање и уградња
Напомена: Катализатор је крхки елемент који се лако може оштетити – уклањају се сви делови система, пазећи да не ударите алате током обраде.
15. На овим моделима издувни систем је веома сличан опреми модела од 2,0 литара, само што се састоји из четири дела – четврти део је директно катализатор уграђен између разводника и међуцеви.
16. Систем се може уклонити и поново инсталирати користећи информације дате у Поглавље 30 одељка 3, уз напомену да је пре уклањања целог система или разводне цеви потребно одвојити конектор за ожичење ламбда сензора и ослободити ожичење из монтажних носача, или директно уклонити сензор, као што је описано раније у овом поглављу. Приликом уградње, инсталирајте сензор као што је раније описано у овом поглављу и/или проверите да ли је ожичење безбедно причвршћено свим потребним држачима за монтирање и да није у опасности од контакта са издувним системом (где је то могуће).
Катализатор - Општи опис и мере предострожности
17. Катализатор је поуздан и једноставан уређај који не захтева никакво одржавање, али постоје неке чињенице којих власник аутомобила мора да зна да би конвертор правилно функционисао током свог животног века.
- a) Немојте користити оловни бензин у аутомобилу са катализатором – олово облаже племените метале, смањује ефикасност конверзије и на крају уништава претварач.
- b) Увек одржавајте систем за паљење и гориво у добром стању – посебно проверите елемент филтера за ваздух, филтер горива и свећице и замените их према упутствима произвођача. Ако смеша ваздух/гориво постане превише богата због занемарене замене, неизгорели вишак горива ће ући и сагорети у катализатору, прегревајући елемент и на крају уништити претварач.
- c) Ако мотор не пали, немојте управљати таквим возилом (или бар што мање), док се штета не поправи. Прескакање паљења омогућава несагореном гориву да уђе у претварач, што доводи до прегревања као што је наведено у параграфу (b).
- d) Приликом покретања мотора, немојте гурати – нити влачити возило – то ће такође унети неизгорело гориво у катализатор и изазвати прегревање, погледајте страну 100. (b).
- e) не искључујте контакт при великом броју обртаја мотора. Ако се паљење искључи при великом празном ходу, неизгорело гориво ће ући у катализатор (Веома топло), уз могући ризик од паљења на елементу и оштећења претварача.
- j) НЕМОЈТЕ користити гориво са адитивима за моторно уље – они могу садржати супстанце штетне за катализатор.
- g) НЕМОЈТЕ наставити да управљате возилом ако мотор троши уље. Карактеристичан знак уласка уља у гориво је плави дим - несагореле честице угљеника зачепљују канале претварача и смањују ефикасност; Елемент ће се прегрејати током дуже употребе.
- h) Запамтите да катализатор ради на веома високим температурама, тако да ће се топлотни штитови на доњој страни аутомобила и каросерије загрејати довољно да запале све запаљиве материјале који би могли да дођу на њих. Због тога не паркирајте своје возило на сувој, дугој трави или гомили лишћа.
- i) Запамтите да је катализатор крхак - немојте га ударати алатима током рада. Када путујете споља, немојте возити аутомобил по колотрагама, избочинама и сл. да не бисте оштетили издувни систем.
- j) У неким случајевима, посебно када је возило ново, може постојати мирис сумпора (покварена јаја) из ауспуха. Ово је случај са већином каталитичких претварача који се налазе у возилима и због мале количине сумпора који се налази у неким бензинима, он реагује са водоником у издувним гасовима да би произвео гас водоник сулфид (H2S); овај гас је отрован, али се не производи у довољним количинама да изазове проблем. Ако је аутомобил прешао неколико хиљада миља, проблем би требао нестати) Катализатор, уз добро одржавање, треба да ради ефикасно 90.000-160.000 км. Ниво ЦО не би требало да прелази норму, ако то није случај, потребно је заменити претварач.
Угљенични филтер (модели са катализатором) - уклањање и уградња
Повлачење
18. Филтер угља је уграђен на преграду моторног простора. Да бисте га уклонили, олабавите стезаљке црева и одвојите црева од кућишта, бележећи њихов исправан положај. Отпустите и уклоните завртањ горње обујмице куке, затим уклоните стезаљку и уклоните поклопац из моторног простора.
Инсталација
19. Инсталација се врши обрнутим редоследом.
Вентил за прочишћавање (модели са катализатором) - уклањање и уградња
Повлачење
20. Пронађите излазно црево из филтера са угљеним угљем (монтиран на преграду моторног простора) до вентила за прочишћавање. Означите њихов исправан положај уградње, олабавите монтажне конзоле и одвојите црева од вентила.
21. Одвојите конектор ожичења вентила, затим одврните причврсни вијак и уклоните вентил из моторног простора.
Инсталација
22. Инсталација је обрнути поступак уклањања. Проверите да ли су вакуумска црева правилно постављена и добро причвршћена држачима за монтирање.
Коментари посетилаца