Од априла 1986 (. у дизајну 4- и 5-брзинског типа мењача «F10» извршене су следеће промене:
- пречник блокирајућих прстенова синхронизатора И и ИИ зупчаника је повећан са 51 на 58 мм. Сходно томе, промењен је дизајн виљушке шипке мењача И-ИИ брзина и међуполуге погона мењача. Делови старог и новог дизајна нису заменљиви;
- сви подељени куглични лежајеви «отворен» типа су замењени затвореним кугличним лежајевима, који се такође могу користити за мењаче произведене пре априла 1986:
- у мењачу са 4 брзине «F10» 1. брзина се окреће на подељеном игличастом лежају «А» (види слику), а уместо потисне подлошке овог зупчаника уграђен је потисни игличасти лежај «Б».
Возила са мотором «16SV» опремљен са 4- или 5-брзинским мењачем «F13», што је модификација типа КП «F10».
КП тип «F13» има исте преносне односе као и тип мењача «Ф10*, осим односа преноса уназад, и у основи исти дизајн, осим следећих промена:
- ојачано кућиште радилице;
- користи се синхронизатор И и ИИ зупчаника са три блокирајућа прстена;
- у 4-степеном мењачу, 1. брзина се окреће на подељеном игличастом лежају. Уместо потисне подлошке 1. степена преноса, уграђен је потисни игличасти лежај;
- конструкција зупчаника И и ИИ степена преноса прилагођена је синхронизатору са три блокирајућа прстена.
Састав синхронизатора И и ИИ степена преноса укључује следеће делове (види слику): брзина 1 ИИ брзина; унутрашњи блокирајући прстенови 2; средњи прстенови за блокирање 3; спољни блокирајући прстенови 4; квачило 5; спрингс 6; крекери 7; главчина 8 и зупчаник 9 1. брзина. Након померања квачила из неутралног положаја у положај првог степена преноса, синхронизатор ради на следећи начин: под дејством опруга, три крекера се померају квачилом у аксијалном правцу до спољашњег блокирајућег прстена. Као резултат, између три блокирајућа прстена на њиховим додирним тачкама се бира размак. Обртни момент на унутрашњој конусној површини прстенова, који произилази из разлике у брзинама ротације, доводи до померања спољашњег блокирајућег прстена све док не додирне избочине унутрашњег блокирајућег прстена, док је чахура синхронизатора постављена на истој аксијалној линији са спољним блокирајући прстен. Чим се квачило даље помери, долази у контакт са спољним блокирајућим прстеном синхронизатора. Овај процес се назива пре-синхронизација.
Под дејством силе примењене на ручицу мењача. који се повећава у складу са преносним односом механизма мењача, сва три прстена синхронизатора су притиснута један на други. Све док се одржава разлика у брзини између зупчаника и квачила, прстенови за закључавање су подвргнути обртним моментима који су много већи од обртног момента који се генерише у конвенционалном синхронизатору, што резултира значајним смањењем напора потребног за промену брзина. Метода која вам омогућава да потпуно ускладите брзину ротације квачила синхронизатора и одговарајућег зупчаника назива се основна синхронизација.
- сви подељени отворени куглични лежајеви замењени су затвореним лежајевима.
Означавање
Кодни број преноса је утиснут на задњем поклопцу. На пример 26412... 394, где је:
- 264 је редни број дана у години;
- 1 - последња цифра године издавања;
- 2 - број мењача који је склопио мењач (1 - јутарња смена. 2 - вечерња смена);
- ... - место за примену посебних кодова од 0 до 99;
- 394 - преносни однос главног зупчаника. У овом примеру, 3.94.
Преносни односи
За возила са каросеријом «седан» И «хечбек» са моторима «12SC», «13N» И «13S», за караван са овим моторима, однос крајњег погона је 4,18, за комби возила са моторима «13N» И «13S» — 4,53.
Диференцијал
Кутија диференцијала се окреће на два конусна ваљкаста лежаја. Преднапон лежаја се подешава навртком.
Момент отпора ротацији лежајева кутије диференцијала
*Не рачунајући обртни момент измерен током растављања.
Коментари посетилаца