- контролер генерише команде за убризгавање горива, време паљења и контролу детонације селективно за сваки цилиндар;
- млазнице за убризгавање отварају се узастопно у складу са редоследом паљења цилиндара, тј. гориво се доводи само у цилиндар где је клип у усисном ходу;
- користи се мерач масеног протока ваздуха, који је сензор вруће жице који мери масу ваздуха који улази у мотор. Усисни ваздух струји поред загрејаног проводника. Због регулације електричне струје која пролази кроз овај проводник, његова вишка температура се одржава у односу на температуру улазног ваздуха. Количина потребне струје грејања проводника је мера масе ваздуха који улази у усисни систем мотора. Ова струја се претвара у сигнал напона, који се обрађује од стране контролера да би се одредило оптерећење мотора заједно са информацијама о брзини радилице;
- Систем укључује сензор детонације. На основу сигнала са сензора, контролер генерише команде за промену времена паљења у смеру кашњења или напредовања посебно за сваки цилиндар, а такође се самоподешава за рад са бензином са октанским бројем од 98 до 95;
- да би се обезбедио селективни рад система, поред сензора за број обртаја и положај радилице, коришћен је сензор индукционог генератора за тренутак варничења у првом цилиндру. дајући сигнал контролору да је клип првог цилиндра у горњој мртвој тачки краја такта компресије. Сензор је уграђен у разводник паљења;
- сензор за брзину и положај радилице постављен је на блок цилиндра поред утичнице за мерење уља насупрот специјалног обода зупчаника који је притиснут на радилицу;
- сензор положаја лептира за гас замењен сензором отпорног типа;
- Регулатор притиска горива је инсталиран директно на цев за гориво.
Испод су детаљи о компонентама система «Мотрониц М 2.5», који се разликују од оних описаних за систем «Motronic ML 4/1»
Коментари посетилаца