- користи се термо-анемометријски мерач масеног протока ваздуха који обезбеђује мерење запремине усисног ваздуха, без обзира на атмосферски притисак и температуру ваздуха. Ваздух који улази у мотор струји око танке платинасте нити постављене у мерачу. Филамент је део мосног кола чији се дијагонални напон подешава на нулу променом струје грејања. Температура грејања навоја се одржава константном помоћу електронског управљачког кола. Са повећањем масе унетог ваздуха, струја филамента се аутоматски повећава у складу са тим, чиме се одржава константна температура филамента. Струја сјаја служи као мера масе ваздуха усисаваног од стране мотора. Параметар који одређује масени проток ваздуха који улази у мотор је напон потребан за одржавање константне температуре филамента. У току 1 секунде након сваког заустављања мотора, филамент се загрева до веома високе температуре на команду контролера да би се уклонили загађивачи који би могли да изобличе излазни сигнал.
- система «Мотрониц М2.5» ради по принципу избора цилиндара, тј. време и трајање убризгавања горива, време паљења и његова промена ради спречавања детонације израчунавају се посебно за сваки цилиндар. Из тог разлога је за овај систем, поред сигнала са сензора брзине и положаја радилице, потребан и ТДЦ сигнал компресијског хода цилиндра број 1. Овај сигнал се у контролер шаље са сензора момента варнице, који ради на принципу Холовог сензора уграђеног у разводник паљења;
- регулатор притиска горива је уграђен у разводну линију и не може се одвојено уклонити;
- на блоку цилиндра је уграђен сензор детонације, који опажа промене у буци мотора (детонација искаче) и давање одговарајућих сигнала контролору. Сигнал са сензора детонације пролази на улазу контролера кроз парцијални филтер од 14 кХз и улази у интеграционо коло, под условом да одговара времену паљења, које је унутар 10-60°након ТДЦ. Сигнал се затим дигитализује помоћу аналогно-дигиталног претварача и упоређује са просечном референтном вредношћу током последњих 16 циклуса датог цилиндра. Ако је примљени сигнал већи од просечне референтне вредности, ово служи као основа за контролер да промени време паљења. Ако је примљени сигнал мањи од просечне референтне вредности, он постаје нова референца времена паљења за тај цилиндар. Ако време паљења треба да се коригује, контролер помера време паљења за следећи циклус тог цилиндра за 3°успорен и поново за 3°за следећи циклус ако је корекција недовољна. Ако се током 20-120 паљења смеше, које трају око 2 секунде, време паљења се помера сваки пут за 0,75°према напредовању, све док не достигне референтну вредност или се поново појави детонација;
- регулација угла паљења према граници детонације обезбеђује аутоматско прилагођавање рада мотора октанском броју горива. Меморија контролера садржи два програма за контролу времена паљења у зависности од октанског броја коришћеног горива. Један од њих је дизајниран за бензин са октанским бројем 95 и активира се након 50 сагоревања са детонацијом. Прелазак на други програм, предвиђен за рад мотора на бензин са октанским бројем 98, се дешава ако је мотор радио 8,5 минута без детонације;
- система «Мотрониц М2.5» је секвенцијални фазни систем убризгавања горива. Ињектори се контролишу посебно за сваки цилиндар. У овом случају, гориво се доводи само у цилиндар који ради у усисном такту;
- сензор брзине и положаја радилице је постављен на блок мотора насупрот ободу зупчаника који је постављен на радилицу мотора. Он генерише импулс напона када назубљени руб прође кроз његово магнетно поље. Како зупци обода пролазе испред магнетног сензора, ваздушни јаз између обода и сензора се мења. Променљиви флукс цурења индукује синусоидални наизменични напон у намотају сензора, чија амплитуда зависи од периферне брзине обода зупчаника, ваздушног размака између зупца обода и сензора, облика зубаца, магнетних карактеристика зупчаника. сензор и монтажни носач. У зависности од брзине коленастог вратила мотора, контролер прима импулсе напона од 0,5-100 В од сензора, које улазна фаза контролера претвара сваки пут када се коло за бројање постави на нулу у правоугаоне импулсе напона константне амплитуде неопходне за рад наредних кола контролера. Угаони зазор између зубаца обода је 6°. На ободу недостају два зуба. Када пред сензором прође беззуби део фелне, који служи као маркер, контролер прима импулс почетног положаја радилице. Ако се мотор не покрене или се покреће са потешкоћама, узрок томе може бити неисправност овог сензора.
Коментари посетилаца