Систем за корекцију количине смеше у празном ходу
Систем за корекцију смеше у празном ходу одржава садржај угљен моноксида непромењеним (ТАКО) у издувним гасовима, без обзира на количину додатне улазне емулзије гориво-ваздух.
Смеша у празном ходу тече кроз млаз за корекцију смеше у празном ходу 6 (види слику) и електромагнетни запорни вентил 7 и улази у корективни канал 8. где кроз млаз 9 прима додатну количину ваздуха. Тако добијена емулзија се дозира помоћу вијка за подешавање количине смеше 11 и улази у довод кориговане смеше. канал 10.
Вијак за подешавање 11 вам омогућава да подесите количину смеше у празном ходу, тј. одредити број обртаја у празном ходу радилице мотора.
Вентил за врући ваздух у празном ходу
Вентил за врући ваздух мотора у празном ходу је уграђен у канал који повезује врх пловне коморе са 1. комором. Вентил се отвара и затвара под дејством биметалне опруге. Када је мотор веома врућ, вентил се отвара и додатни ваздух улази у усисну грану.
Ово вам омогућава да у празном ходу надокнадите прекомерно обогаћену запаљиву смешу изазвану притиском паре који настаје током испаравања врућег горива у комори за пловак.
При нормалној радној температури мотора, вентил је увек затворен. Због тога, пре него што почнете да подешавате број обртаја мотора у празном ходу, потребно је да се уверите да је вентил врућег ваздуха мотора у празном ходу затворен.
Главни систем дозирања 1. коморе
Када је пригушни вентил 1. коморе отворен, вакуум у усисној грани је прилично велики и. савладавање отпора опруге 3 (види слику), помера клип 1 заједно са иглом за подешавање 2.
Количина горива која долази из отвора главног млаза горива се дозира помоћу игле за подешавање 2. Из излаза млазнице гориво улази у главни канал за гориво 5 и меша се са ваздухом који напушта главни ваздушни млаз 6 1. комора и проточни канал 7. Кроз цев 8 емулзија гориво – ваздух улази у дифузор карбуратора.
Када је пригушни вентил 1. коморе потпуно отворен, вакуум у улазном цевоводу опада и опруга 3 повлачи клип 1 нагоре, уклањајући иглу за подешавање 2 из главног млазнице горива 4 1. коморе. Као резултат, количина горива која улази кроз млаз се повећава.
Додатна количина горива улази у главни канал за гориво 1. коморе кроз отвор чије су димензије одређене положајем завртња 9, који је фабрички подешен. Вијак је затворен металним чепом и нема приступа до њега.
Главни систем за дозирање 2. комора
Пригушни вентили 1. и 2. коморе су механички међусобно повезани. Гас 2. коморе почиње да се отвара када је гас 1. коморе већ ⅔ пута отворен (када се отпусти биметална опруга аутоматског окидача), односно са наглим убрзањем и великим бројем обртаја мотора.
Како пригушница 2. коморе почне да се отвара, вакуум у усисној грани тежи да отвори вентил за обогаћивање 1 (види слику), који остаје у затвореном положају под дејством опруге 2. При одређеном вакууму вентил за обогаћивање почиње да се отвара померајући иглу за подешавање 3 млаза вентила 4. Гориво које долази из бунара 5 се усисава кроз млаз. Положај завртња за подешавање игле за дозирање млаза је фабрички подешен и не треба га мењати током рада.
У тренутку отварања вентила за обогаћивање активира се пригушни уређај који се састоји од пнеуматског актуатора, шипке и полуге и делује независно од уређаја за покретање.
Док је пригушни вентил 2. коморе затворен, дијафрагма пнеуматског погона је под дејством вакуума и кроз шипку 1 (види слику) држи вентил за обогаћивање у затвореном положају. Када се отвори пригушни вентил 2. коморе, притисак у пнеуматском актуатору опада и мембранска опруга глатко помера шипку 1, ослобађајући полугу 2 вентила за обогаћивање, који се отвара.
Систем компензације за састав смеше 2. коморе
Карбуратор има систем компензације који обезбеђује прелаз у његовом раду док се не укључи главни систем дозирања 2. коморе. Дакле, прекомерно исцрпљивање запаљиве смеше није дозвољено када се отвори пригушни вентил 2. коморе. Систем компензације састава смеше ради све док је пригушни вентил 2. коморе отворен.
Гориво из пловкасте коморе се узима кроз калибрисани отвор у чашу за обогаћивање 1 (види слику), одакле након што почне да се отвара пригушни вентил 2. коморе, пролази кроз млаз 2 уграђен у тело карбуратора и редукциону цев 3 и улази у простор испред вентила за обогаћивање 2. коморе.
Еконостат
При пуном оптерећењу мотора при брзинама близу максимума, укључује се Еконостат. Обезбеђује додатну количину горива у дифузор 1. коморе.
Под дејством вакуума који се доводи у редукциону цев 1 (види слику), гориво се узима из пловне коморе кроз млаз 2, на чијем излазу се меша са ваздухом који улази кроз ваздушни млаз 3. Поред тога, млаз 3 је дизајниран да контролише количину емулзије ваздух-гориво током рада еконостата.
Акцелераторска пумпа
Пумпа за гас регулише количину запаљиве смеше када се пригушни вентил 1. коморе оштро отвори.
Полуга 1 (види слику) погон акцелераторске пумпе је шипком повезан са пригушном клапном 1. коморе. Када се клапна отвори, полуга 1 притиска на клип 2 пумпе, што доводи до равномерног убризгавања горива кроз кугласти вентил 3 под дејством опруге 4.
Затим повратна опруга 5 помера клип у првобитни положај и гориво поново улази у шупљину пумпе из пловне коморе кроз усисни вентил 6.
Коментари посетилаца